मास्को में टैक्सी के बारे में

हाल ही में, केवल "आलसी डेवलपर्स" "टैक्सी" के चारों ओर घूमते नहीं हैं। क्यों "टैक्सी" का विषय स्टार्टअप्स के रूसी स्टार्ट-अप के लिए इतना आकर्षक है, मुझे नहीं पता। हमारे लिए, कॉमरेड 2 , डेढ़ साल पहले, एक टैक्सी के लिए एक परियोजना बनाने का विचार एक शो या एक निवेशक से पैसे खींचने का प्रयास नहीं था। हम वित्तीय लाभ और एक विचार में रुचि रखते थे। लेकिन मैं इस परियोजना के बारे में थोड़ा बाद में बात करना चाहूंगा। और अब, जो रुचि रखते हैं, मैं आपको मास्को में एक टैक्सी के बारे में बताऊंगा। ऐसा हुआ कि अकेले मॉस्को में, हमारी परियोजना 200 से अधिक टैक्सी बेड़े लेकर आई, उनमें से लगभग 120 हमेशा ऑनलाइन हैं। और टैक्सी बेड़े से मेरा मतलब है कि आधिकारिक वाहक, चौबीसों घंटे प्रेषण आदि के साथ, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी। डेढ़ साल तक, मैंने किसी भी अन्य स्रोतों से जितना मैंने देखा, पढ़ा या सुना, उससे अधिक टैक्सी के बारे में सीखा। और जितना मैं सीखता हूं, उतना ही मैं समझता हूं कि वास्तव में हिमखंड कितना बड़ा है। और यहां तक ​​कि अगर यह विषय एक हब के प्रारूप में नहीं है, तो यह परियोजना के आगे के विवरण में आवश्यक है, ताकि आप समझ सकें कि क्या और क्यों सब कुछ ठीक वैसा ही है।

शुरू करने से पहले

मैं शब्दजाल के लिए पहले से माफी माँगता हूँ। एक समय पर, उसने मुझे भी गलत तरफ मोड़ दिया, लेकिन आपको इसकी आदत है।

ऑफ बोर्ड - उदाहरण के लिए, एक ग्राहक को बोर्ड पर ले जाएं । इसका मतलब है कि मतदान करने वाला ग्राहक।
पोर्ट - उदाहरण के लिए, पोर्ट के लिए एक यात्रा । बेशक, मैं हवाई अड्डे में प्रवेश करूंगा)
कैशलेस - गैर-नकद आदेश। यानी एक कानूनी इकाई से एक आदेश जो अपने ग्राहकों के परिवहन के लिए एक टैक्सी बेड़े के साथ एक समझौता किया है। ग्राहक ऐसे आदेशों के लिए भुगतान नहीं करता है, लेकिन महीने के अंत में कानूनी इकाई को टैक्सी बेड़े से बैंक हस्तांतरण चालान प्राप्त होता है।
ऑन लाइन, ऑन एयर - ड्राइवर की "ऑनलाइन" स्थिति।

आप कौन हैं, टैक्सी ड्राइवर?

मास्को में टैक्सियों को 3 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।

1. बम। जो एक ही पट्टी पर मतदाताओं को रोक सकते हैं, अपने लिए कॉर्क इकट्ठा कर सकते हैं। जो कि "वाह, प्रिय दिखावे?"। जो लूट या बदतर कर सकते हैं। जो मास्को में पकड़ने के लिए सबसे आसान हैं, और परिणामस्वरूप, जो आपको जल्दी से जल्दी करने की आवश्यकता है, मास्को के चारों ओर यात्रा करने के लिए सबसे सुविधाजनक है।
यूरोप में, लगभग कहीं भी आप साइड से कार नहीं पकड़ेंगे। इसके लिए एक विशेष है। टैक्सियों के लिए पार्किंग। मैं उन राज्यों के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ जहाँ, बेशक, साइड से टैक्सी ली जाती है, लेकिन नागरिक कारों की नहीं। कोई भी आपको ड्राइव करने का फैसला नहीं करेगा और इसके विपरीत, कोई भी निजी कार में नहीं बैठेगा। लेकिन यूरोप और अमेरिका बहुत दूर हैं, हमारे "मेढ़े")), सभी स्पष्ट विपक्ष के बावजूद, उन्होंने बमबारी की, उनका एक बड़ा फायदा है - यह दिन के किसी भी समय आपके हाथ बढ़ाने के लायक है, जैसा कि आप पंक्तिबद्ध हैं।
कारें: मारे गए vases, नेक्सिया, और पसंद है।

2. चेकर्स के साथ निजी व्यापारी। एक ही bobyls, लेकिन आलसी) ज्यादातर रूसी, अक्सर पूर्व सोवियत टैक्सी ड्राइवर। वे दर्जनों और सस्ती विदेशी कारों पर ड्राइव करते हैं, चेकर्स पर डालते हैं। उनके पास अक्सर अपने स्वयं के ग्राहक होते हैं और शहर के चारों ओर यात्रा करने के बजाय गर्म स्थानों द्वारा खड़े रहना पसंद करते हैं।
ईमानदार होने के लिए, वे पहले से बहुत अलग नहीं हैं। जब तक वे रूसी नहीं बोलते, उन्हें रास्ता पता है और यह उनके साथ सुरक्षित है। लेकिन ये वही बमवर्षक हैं।
कारें: ताजा vases, अच्छी हालत में पुरानी विदेशी कारें।

3. आधिकारिक वाहक। 24 घंटे का नियंत्रण कक्ष, कारों या ड्राइवरों के अपने बेड़े में शामिल हैं। ऑपरेटर आदेश को स्वीकार करता है, इसे डेटाबेस में जोड़ता है, डिस्पैचर वॉकी-टॉकी द्वारा आदेश की घोषणा करता है या इसके लिए ड्राइवर नियुक्त करता है। ड्राइवर बोर्ड से ग्राहकों को नहीं लेते हैं। बहुत कम अपवादों के साथ। शायद आधिकारिक वाहक के लिए काम करने वाले केवल बहुत ही अनुभवी टैक्सी ड्राइवर आदेशों के बीच लोगों को टॉस कर सकते हैं। क्योंकि कंपनियों को ले लिया या नियुक्त आदेश के लिए देर हो रही है।
आधिकारिक वाहक के ड्राइवरों को 2 और श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। ये हायर किए गए ड्राइवर होते हैं और आकर्षित होते हैं।
काम पर रखा, ये एक वेतन पर ड्राइवर हैं। यानी आप अपना बेड़ा खरीदते हैं और प्रत्येक कार के लिए एक ड्राइवर किराए पर लेते हैं। ड्राइवर सुबह से शाम तक सवारी करता है, ऑर्डर लेता है और क्रियान्वित करता है।
आकर्षित होना दूसरी बात है। आप, एक टैक्सी बेड़े के रूप में, अपनी कार के साथ ड्राइवरों के एक सेट का विज्ञापन करें, अर्थात। अपनी कार के साथ एक ड्राइवर को किराए पर लें, और पार्क में एक कार न खरीदें। ऐसे ड्राइवरों के पास वेतन नहीं है, एक वॉकी-टॉकी स्थापित है और डिस्पैचर उन्हें आदेश पढ़ता है। ऐसी टैक्सी के चालक को अपनी जेब में ऑर्डर की लागत का 70-80% प्राप्त होता है, बाकी डिस्पैचर को वापस कर दिया जाता है। यानी प्रेषण कार्यालय सूचना सेवाएं प्रदान करता है। हालाँकि, वह ड्राइवर के ग्राहकों के लिए कानूनी रूप से जिम्मेदार है।
यह एक आदर्श योजना प्रतीत होगी। टैक्सी निदेशक के पास बेड़े को बनाए रखने और अद्यतन करने से संबंधित सिरदर्द नहीं है। चालक समझता है कि वह जितना अधिक काम करेगा, उतना अधिक कमाएगा। और सब ठीक है, अगर मानव कारक के लिए नहीं। तथ्य यह है कि शामिल चालक रेडियो से आदेश ले सकता है, या यह अपने विवेक पर नहीं हो सकता है। आज लाइन पर जा सकते हैं, या शायद नहीं। यह आधे घंटे या शायद 14 घंटे के लिए बाहर जा सकता है। यह 1 मई को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था, जब हर कोई अपने गर्मियों के कॉटेज में चला गया, जिसमें टैक्सी चालक भी शामिल थे और मास्को को टैक्सी के बिना छोड़ दिया गया था)
"काम पर रखने वाले ड्राइवरों के बारे में क्या?", आप पूछते हैं। लेकिन कोई रास्ता नहीं। मॉस्को का लगभग 80% आधिकारिक ट्रैफ़िक ड्राइवरों को आकर्षित करता है। इसके बारे में सोचो, 80%। अपनी निजी कार के बेड़े को रखना बहुत महंगा है। इसके अलावा, निरीक्षण निकायों के लिए यह सबसे कमजोर स्थिति है। मॉस्को में, आप उन कंपनियों पर भरोसा कर सकते हैं जो कारों के अपने बेड़े रखती हैं (2-5 कारें गिनती नहीं करती हैं)। न्यू येलो, सिटी, 956, XXL, प्रेस्टीज और "कॉर्पोरेट" के सभी प्रकार, जिनका निजी परिवहन से बहुत कम संबंध हैं, जैसे टैक्सी कमांडर, अन्य, आदि।
कारें: सबसे अधिक बार, विदेशी कारें 5 साल से अधिक पुरानी नहीं होती हैं। न्यूनतम लोगान, लेक्ती, चाल आदि।

मास्को में सभी, ज़ाहिर है, बमबारी। अलग-अलग स्रोत अलग-अलग संख्या की बात करते हैं। आधिकारिक वाहक का समुदाय लगभग 40k के आंकड़े के लिए अधिक इच्छुक है। आधिकारिक वाहक, मॉस्को में सिर्फ 300 से अधिक कंपनियां हैं। हम "लाइव" कंट्रोल रूम के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें गोल ऑपरेटर आदि हैं।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ग्राहक अक्सर एक बम चुनता है, यह सबसे सरल है। और, हम यह सोचने के आदी हैं कि सबसे सस्ता। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता ...

मास्को में टैक्सी की कीमतें

बम के साथ, सब कुछ सरल और स्पष्ट है। आप पूरे शहर में 300 रूबल के लिए ड्राइव कर सकते हैं, या मेट्रो 400 में 5 मिनट ड्राइव कर सकते हैं। हाल ही में, बमवर्षकों ने रूसी बोलना सीख लिया है और कभी-कभी इसका तरीका भी जानते हैं। मूल्य अक्सर दूरी या यात्रा के समय पर नहीं, बल्कि ग्राहक पर निर्भर करता है। कैसे "अमीर" उसने कपड़े पहने हैं और वह कितना नशे में है।

निजी व्यापारियों को उनकी कीमत पता है। मॉस्को में शायद सबसे महंगा यात्री परिवहन। ग्राहक नियंत्रण कक्ष में कॉल करने और ऑर्डर करने का आदी है, यह महंगा और लंबा है। और अगर 80 के दशक के मॉडल के मारे गए वीएजेड में जाने की कोई इच्छा नहीं है, तो ग्राहक एक इस्तेमाल किए गए विदेशी कार या एक ताजा वीजेड बेसिन में एक निजी व्यापारी को पसंद करता है। लेकिन यह मत भूलो कि बम की तरह ऐसा ड्राइवर नहीं चाहता है, और आपकी सुरक्षा और स्वास्थ्य के लिए कोई जिम्मेदारी नहीं लेता है। स्टेशनों के लिए या बंदरगाहों के लिए ठीक है, और इससे भी अधिक।

आधिकारिक वाहक ने लंबे समय से यात्रा की न्यूनतम लागत की अवधारणा पेश की है। मॉस्को में, यात्रा के पहले 20 मिनट के लिए औसतन 300-400 रूबल है। यानी मेट्रो के लिए 5 मिनट स्पष्ट रूप से ऑर्डर करने के लिए लाभदायक नहीं है। एक और बात रात में पूरे शहर में ड्राइव करना है। 350 रूबल देते समय, आप आसानी से 20 मिनट की समय सीमा को पूरा कर सकते हैं। फिर हमलावरों या निजी व्यापारियों का कहना है, "ओह! पूरे शहर के माध्यम से! यह dooooooo है! ” और, ज़ाहिर है, आधिकारिक वाहक बंदरगाहों में आपकी सुस्ती के लिए जिम्मेदार हैं, सड़क दुर्घटनाओं से नुकसान के लिए, और इसी तरह।

निजी तौर पर, मैं इस तरह से जाता हूं और जब तक कि निजी व्यापारियों पर नहीं। कभी-कभी किसी स्थान को छोड़कर बम को पकड़ना आसान होता है। और कभी-कभी कार को प्री-ऑर्डर करना आसान होता है, यह जानते हुए कि यह अधिक आरामदायक, सस्ता और अधिक विश्वसनीय है।

टैक्सी की कीमत क्यों बदल रही है?

हम सभी टैक्सी ड्राइवरों के साथ नवीनतम घोटाले के गवाह हैं जब उन्होंने डोमोडेडोवो को उड़ा दिया। बंदरगाह से मॉस्को की यात्रा 20k रूबल तक पहुंच गई, जबकि बंदरगाह से घर तक पहुंचने की सामान्य कीमत लगभग 800r और 1500r से अधिक नहीं है। टेलीविजन पर, अधिकारियों को टैक्सी ड्राइवरों के कार्यों की आलोचना करते हुए अपमानित किया जाता है। सोबयानिन ने पार्कों से निपटने के निर्देश दिए। पार्क एकजुट होते हैं और तय करते हैं कि ऐसी स्थितियों में वे लोगों को मुफ्त में ले जाएंगे, आदि। संक्षेप में, बालवाड़ी))) कैमरे के सामने दिखावा किया और भूल गया।
लेकिन डोमोडेडोव में उस दिन वास्तव में क्या हुआ था?

बंदरगाह में, बेशक, बमबारी नहीं हुई थी। संभावित ग्राहकों और अधिकारियों के लिए निजी व्यापारी इंतजार कर रहे थे, वे जाने-माने ग्राहकों की उम्मीद या देख रहे थे। आपको याद दिला दूं कि धमाके की आवक हॉल में हुई। उस समय, इस कमरे में प्रतीक्षा करने वालों में से अधिकांश आधिकारिक टैक्सी चालक थे जिनके संकेत उनके ग्राहकों से मिलते थे। वे पूरे हो गए। मेरे करीब एक टैक्सी पार्क में, उस दिन दो टैक्सी ड्राइवरों की मृत्यु हो गई।
हमारी परियोजना आपको मास्को पार्कों के 2/3 से अधिक के आंदोलनों को ट्रैक करने की अनुमति देती है और मैं गारंटी दे सकता हूं कि आधिकारिक वाहक कीमतों में कमी नहीं करते थे। इसके अलावा, हमारे मुख्य साथी, सामान्य निदेशक व्यक्तिगत रूप से रेडियो पर प्रसारित करते हैं कि जो भी कीमतें बढ़ाएगा, उसे निकाल दिया जाएगा। निजी पहल द्वारा चलाई गई मुफ्त कारों का एक हिस्सा डोमोडेडोवो में लोगों की मदद करने के लिए गया। लेकिन विस्फोट के बाद एयरपोर्ट में किसी को भी जाने की अनुमति नहीं थी) प्रवेश द्वार बंद है, जो अंदर रहने वालों के लिए बहुत सुविधाजनक है। और अंदर आधिकारिक वाहक और स्थानीय निजी व्यापारी बने रहे। आधिकारिक वाहक, जो बैठक के लिए आदेश देते थे, लोगों को चुनने का अधिकार नहीं है। जिन लोगों ने बंद देखा, उन्हें कीमत बढ़ाने का अधिकार नहीं है। यहां, स्थानीय निजी व्यापारियों और शैम्पेन की एक बोतल खोली। नरक छोड़ने की कीमत 20k रूबल तक पहुंच गई।

आखिर में हमारे पास क्या है? सोबयानिन मास्को में शीर्ष वाहक को व्यवस्थित करने का निर्देश देता है और ऐसी स्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त लोगों को मुफ्त में टैक्सी द्वारा ले जाता है। वे गर्व से रूस के गान गाते हैं और ऐसी परिस्थितियों में लोगों को मुफ्त में शपथ दिलाते हैं। ओलोलो, कामरेड, 3-4 लोग टैक्सी में बैठ जाते हैं! जबकि मोसगोर्ट्रान में हमेशा ऐसे मामलों के लिए रिजर्व में दर्जनों बसें होती हैं, जिनमें आसानी से 50 लोग शामिल होंगे। डोमोडेडोवो के लिए बसें क्यों नहीं भेजी गईं?
टेलीविज़न पर, ऑल रूस के पिता प्रसारण करते हैं कि टैक्सी ड्राइवर अभिमानी, कृतघ्न और सामान्य रूप से दुनिया के सबसे पापी लोग हैं। और वास्तव में, आधिकारिक वाहक को पहले उड़ा दिया गया था, और फिर मिट्टी के साथ मिलाया गया था।

लेकिन मैं राजनीति में तल्लीन नहीं होना चाहता, कौन परवाह करता है, मैं आपको व्यक्तिगत रूप से बता सकता हूं। मॉस्को में 30 बिलियन की कटौती कौन करता है, जो इस प्रकाश में टैक्सियों को दिखाने से लाभ उठाता है, आदि

टैक्सियों के बारे में और स्टार्टअप्स। भविष्य वर्तमान

टैक्सी स्टार्टअप की समस्या शायद ज्यादातर स्टार्टअप की आम समस्या है। डेवलपर्स को यकीन है कि वे बेहतर के लिए दुनिया को बदल देंगे, ग्राहक के लिए इसे यथासंभव बेहतर और स्वचालित रूप से करने की कोशिश करेंगे, जबकि वे कच्चे माल के साथ सीधे काम करने के लिए हथौड़ा करते हैं, इस मामले में, टैक्सी बेड़े के साथ। रसोई का पालन न करें, यह मानते हुए कि रसोई का पालन करना चाहिए।

टैक्सियों के लिए लगभग सभी घरेलू स्टार्टअप को 2 शिविरों में विभाजित किया जा सकता है। कुछ ग्राहकों के लिए अधिक सेवा करते हैं। जहां एक ग्राहक एक बटन के स्पर्श पर टैक्सी बुलाता है। अन्य लोग वाहक की ओर अधिक देखते हैं, निजी व्यापारियों को उनकी प्रणाली से जोड़ते हैं, उन्हें आदेश वितरित करते हैं।
हमने आधिकारिक वाहक के लिए सीधे बी 2 बी बनाने का फैसला किया। जब हमने शुरू किया, तो वे हम पर हँसे, उन्होंने कहा कि यह काम नहीं करेगा और बिल्कुल भी यथार्थवादी नहीं है। फिलहाल, वे हमारे साथ काम कर रहे हैं, वे काम करना चाहते हैं, उन्होंने खरीदने की कोशिश की या लगभग सभी आधुनिक टैक्सी स्टार्टअप ने काम किया या काम किया। रैम्बलर, मेल, येन्दे ओह ... इन ने न बताने के लिए कहा ... टेलीपोर्ट (शायद इस समय एकमात्र काम करने वाला एप्लीकेशन मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के लिए "वन-क्लिक टैक्सी" है), इंटेक्सी और कई अन्य। होटल, रेस्तरां और ट्रैवल एजेंसियों जैसे "ऑफ़लाइन" भागीदारों का उल्लेख नहीं करना चाहिए।
और अगले लेख में मैं आपको बताऊंगा कि हम कौन हैं, हम क्या करते हैं और क्यों हम करने में कामयाब रहे, शायद रूस में एक टैक्सी के बारे में एकमात्र स्टार्टअप है, इसमें केवल हमारा समय निवेश करना और इसे पैसा कमाना है।