बीएमडब्ल्यू ऑटोपायलट ने म्यूनिख-न्यूरेमबर्ग ऑटोबान के साथ चलाई

जर्मन कंपनी बीएमडब्ल्यू उन लोगों की रैंक में शामिल हो गई है जो बिना ड्राइवर की सहायता के स्वचालित वाहन नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण करते हैं। पहले, Google और वोक्सवैगन द्वारा सड़क परीक्षण किए गए थे। अंतर केवल इतना है कि सूचीबद्ध कंपनियों ने परीक्षण के लिए किफायती कम गति वाले मॉडल का उपयोग किया (उदाहरण के लिए, Google टोयोटा प्रियस का उपयोग करता है), लेकिन बीएमडब्ल्यू ने 5-सीरीज़ सेडान को एक रोबोट नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित किया, जो तेजी से ड्राइविंग के प्रति उत्साही के लिए जाना जाता है।



बीएमडब्ल्यू ने म्यूनिख से नूर्नबर्ग तक ए 9 ऑटोबान पर सड़क परीक्षण किया। यह एक सड़क है जिसमें उच्च यातायात तीव्रता के साथ अधिकतम गति सीमा नहीं है। बीएमडब्ल्यू ऑटोपायलट स्वतंत्र रूप से मार्ग के साथ जा सकता है, धीमा हो सकता है, तेजी से बढ़ सकता है और धीमी सड़क उपयोगकर्ताओं से आगे निकल सकता है।



फॉक्सवैगन ऑटोपायलट की तरह , बीएमडब्ल्यू डेवलपर्स ने मौजूदा विकास का इस्तेमाल किया जो बीएमडब्ल्यू उत्पादन कारों पर स्थापित हैं। ये बीएमडब्लू ट्रैकट्रैर्नर सिस्टम (एक आदर्श प्रक्षेप पथ के साथ ड्राइविंग के लिए, सवारों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया जाता है), ट्रैफ़िक जाम सहायक और आपातकालीन स्टॉप सहायक हैं।

आपातकालीन स्टॉप असिस्टेंट एक ऐसी प्रणाली है जो अब बीएमडब्ल्यू कारों पर स्थापित की जा रही है, मुख्य रूप से बुजुर्ग ड्राइवरों के लिए (इसे स्मार्टस सीनियर प्रोग्राम के हिस्से के रूप में बनाया जा रहा है, मई 2009 में जर्मन शिक्षा और अनुसंधान मंत्रालय द्वारा शुरू किया गया था)। उसका कार्य यह है कि अगर चालक पहिया के पीछे बेहोश हो जाता है, तो कार आंदोलन के ऑफ़लाइन मोड में जा सकती है और आपातकालीन स्टॉप बना सकती है। इस मामले में, सिस्टम खतरनाक चेतावनी प्रकाश को चालू करता है, कार के युद्धाभ्यास की निगरानी करता है और, यातायात की स्थिति के आधार पर, स्वचालित रूप से कार को सही दाहिने लेन में रोक देता है।

बीएमडब्ल्यू ऑटोपायलट में तकनीकी स्टफिंग से, कार के सभी किनारों से कई सेंसर (लिडार, रडार, अल्ट्रासाउंड और कैमरे) का उपयोग किया जाता है। सड़क के भविष्य के प्रक्षेपवक्र की भविष्यवाणी करने के लिए, एक जीपीएस सिस्टम और डिजिटल मैप का उपयोग किया जाता है, साथ ही सड़क के निशान के लिए ट्रैकिंग सिस्टम के लिए एक कैमरा। कार के सामने की वस्तुओं (साथ ही पीछे और तरफ) को स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ सक्रिय क्रूज कंट्रोल रडार सेंसर, साथ ही साथ एक अतिरिक्त लेजर स्कैनर का उपयोग करके पता लगाया जाता है।

बीएमडब्ल्यू ग्रुप विभाग की ट्रैफिक ऑटोमेशन परियोजना का नेतृत्व डॉ। निको कैंफचेन द्वारा किया जाता है। कई वर्षों से काम चल रहा है - ऑटोपायलट ने पहले ही 5000 किमी से अधिक परीक्षण मोड में यात्रा की है।



ऑटोपिलॉट एक बटन के स्पर्श पर सक्रिय होता है। “ड्राइवर के लिए, यह एक नई और असामान्य स्थिति है जब ड्राइविंग पूरी तरह से एक विशेष प्रणाली के हाथों में स्थानांतरित हो जाती है। हालांकि, एक बहुत ही लचीले, भरोसेमंद और विश्वसनीय प्रबंधन के लिए धन्यवाद, कुछ ही मिनटों में ड्राइवर कार पर भरोसा करना शुरू कर देता है, “डॉ निको कैंपेन ने कहा। "इसके बावजूद, यह ड्राइवर है जो कि हो रहा है के लिए जिम्मेदार है और सड़क पर जो हो रहा है उसे नियंत्रित करता है।" डेवलपर्स का मुख्य लक्ष्य यह सुनिश्चित करना था कि सड़क पर ऑटोपायलट की कार्रवाई आंदोलन में अन्य प्रतिभागियों के कार्यों से अलग नहीं थी।

इस प्रकार, बीएमडब्लू कार पहले से ही स्वचालित रूप से पार्क करने, आपातकालीन स्टॉप प्रदर्शन करने, रेसट्रैक और ऑटोबान की सवारी करने में सक्षम हैं। डॉ निको कैंफचेन कहते हैं, "अगली बात हम अपने प्रोटोटाइप को सिखाना चाहते हैं," सड़क की मरम्मत साइटों और चौराहों के साथ बातचीत है। पहले से ही अब सवाल मरम्मत के काम के साथ उठता है, कैसे इस घटना के विभिन्न प्रकारों को पहचानना और स्थानीयकरण करना और किस रणनीति का उपयोग करना है, ”प्रमुख डेवलपर ने कहा।