टोल रोड वास्तुकला

इसलिए, सहयोगियों, हम सड़क विषय को जारी रखेंगे। मेरे अंतिम प्रकाशन के समय से लेकर अब तक, मेखतोव के ठहराव को खींचा गया है, लेकिन अभी भी समान विषयों पर कोई लेख नहीं है। लोगों की याददाश्त कमजोर है, और मेरे स्वयं के पोस्ट के लिंक मुझे पहले ही भेजे जा चुके हैं। सूचना की भूख को संतुष्ट करने के लिए मैं टोल सड़कों के बारे में बात कर रहा हूं।

बहुत सारे टोल सड़कों ने अपने यूरोप के इन हिस्सों में तलाक ले लिया है, क्योंकि सार्वजनिक धन के साथ एक सभ्य गुणवत्ता वाले राजमार्ग को बनाए रखना बहुत मुश्किल है। लेकिन सवाल सामग्री में भी नहीं है, लेकिन निर्माण में है। राज्य को कहीं से भी इस तरह की सफलता नहीं मिली है। हमें पूंजीपति से मदद मांगनी होगी और उसके साथ एक रियायत बनानी होगी। राज्य और पूंजीवादी एक साथ सड़क का निर्माण करते हैं, फिर एक निजी निवेशक कुछ समय के लिए सड़क का शोषण करता है और मोटर चालकों से श्रद्धांजलि एकत्र करता है। और रियायत समझौते में निर्दिष्ट समय के बाद, यह राज्य के लिए सड़क से गुजरता है।

हमारे देश में, बारिश के बाद टोल राजमार्गों के बिखरे हुए टुकड़े और टुकड़े मशरूम की तरह दिखाई देने लगे। राज्य की योजनाओं में हजारों किलोमीटर के टोल रोड का कुल निर्माण शामिल है, जिसके साथ साधारण रूसी कारों की चमक सही भविष्य में बढ़ेगी ... जो लोग इस तरह के लाभदायक उद्यम में निवेश करना चाहते हैं, वे सभी पक्षों से आते हैं और अपने "उच्च तकनीक" समाधानों की पेशकश करने की कोशिश करते हैं। जिसके लिए, सामान्य रूप से, मैं इस पाठ के शेष भाग को समर्पित करना चाहूंगा।


आखिर है कौन? इंटरचेंज सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज, 1936 में खोला गया

टोल सड़कें खुली और बंद हैं । सरलतम खुले हैं। आप एक संग्रह बिंदु (पीवीपी) को पार करने के लिए रिश्वत देते हैं। इस तरह के विकल्प हमारे व्हिप अप ट्रैफिक राउंड में डाले जाते हैं। इस तरह के पीवीपी भी लैन से जुड़े नहीं हो सकते हैं, क्योंकि वे स्वतंत्र रूप से और स्वतंत्र रूप से धन इकट्ठा करते हैं। एक फ्लैश ड्राइव पर निर्देशिका में परिवर्तन लाया जा सकता है।

दूसरा अवतार एक पेड पार्किंग के रूप में बंद सड़कों का है। प्रवेश द्वार पर आप एक कूपन लेते हैं, बाहर निकलने पर आप यात्रा की गई माइलेज के लिए पैसे देते हैं। तदनुसार, ऐसी सड़क के सभी प्रवेश द्वार विशेष रूप से सुसज्जित होने चाहिए, और बाहर निकलने पर एक पीवीपी होना चाहिए, जो डिजाइन को बहुत जटिल करता है और बुनियादी ढांचे के तत्वों को जोड़ने वाली सड़क के साथ संचार चैनलों को बिछाने की आवश्यकता होती है। गंभीर राजमार्गों को बंद कर दिया जाता है, जैसे कि योजनाबद्ध और पहले से ही प्रसिद्ध मास्को-पीटरबर्ग राजमार्ग, पहले से ही प्रसिद्ध कागज़ के कागज-मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड राजमार्ग पर और सख्ती से सड़क पर है जो प्रतिवर्ष समुद्र की ओर हज करते हैं - डॉन राजमार्ग (नहीं, लेकिन योजना नहीं बनाई गई है) इस वर्ष लंबे खंड बनाने के लिए)।


M4 डॉन राजमार्ग पर पीवीपी

सिस्टम आर्किटेक्चर के दृष्टिकोण से, पूरे परिसर को तीन स्तरों में विभाजित किया जा सकता है। पहले स्तर को स्ट्रिप का स्तर कहा जाता है और इसमें घूस बूथ, अवरोध, ट्रैफिक लाइट और अटैचमेंट होते हैं। इस स्तर पर कार्य सरल है - धन लेने के लिए और भविष्य के तसलीम के मामले में सबूत के आधार को इकट्ठा करने के लिए।

योजना निम्नानुसार काम करती है। पीवीपी के प्रवेश द्वार पर, लेजर रेंजफाइंडर इस तथ्य का पता लगाता है कि पीड़ित आ रहा है और पीवीपी सिस्टम को अलर्ट पर रहने का संकेत देता है। ड्राइवर, पीवीपी के छज्जा पर शिलालेखों का उपयोग करते हुए, उस बैंड का चयन करता है जिस पर उसके भुगतान के साधनों का समर्थन किया जाता है: नकदी, संपर्क रहित कार्ड या शॉर्ट-वेव रेडियो संचार (ट्रांसपोंडर) के लिए भुगतान का साधन। फिर, कार के स्ट्रिप, फोटो और वीडियो शूटिंग के प्रवेश द्वार पर, इसकी लाइसेंस प्लेट और ऑपरेटर के व्यक्तिगत संग्रह के लिए ड्राइवर की चालें होती हैं। स्वचालित स्कैनर वाहन के आयामों को मापता है। आधुनिक स्कैनर आपको कार के तीन-आयामी मॉडल (एक फ्रेम पैरेल्लेपिड के रूप में) का निर्माण करने की अनुमति देते हैं। वाहन के वर्गीकरण और टैरिफ गणना के लिए माप आवश्यक है। यूरोप में, 6 वर्गों के लिए एक वर्गीकरण अपनाया जाता है - मोटरसाइकिल से ट्रेलर के साथ ट्रक तक। 3 डी लेजर स्कैनर सॉफ्टवेयर सेटिंग्स में कॉन्फ़िगर 20 वर्गों तक का समर्थन करता है। वास्तव में, हम खुद कार की चौड़ाई और लंबाई के माप के आधार पर वर्गीकरण नियमों को कार्यक्रम कर सकते हैं। वाहन के अनुमत द्रव्यमान और उपयोग किए गए धुरों की संख्या निर्धारित करने के लिए यह कानूनी रूप से महत्वपूर्ण है। विभिन्न भारी ट्रकों द्वारा सड़क को हुए नुकसान की गणना करने के लिए टेबल हैं, इसलिए उनसे अधिक पैसा लेना तर्कसंगत है। कुछ पीवीपी भी नॉन-स्टॉप वेट कंट्रोल सिस्टम WIM (वेट इन मोशन) से लैस हैं, जो कि 30 किमी / घंटा की गति से भी कुल्हाड़ियों के साथ वजन के वितरण पर काफी विश्वसनीय परिणाम देते हैं।

माप और एक फोटो शूट के बाद, कार बूथ तक जाती है (नकद या संपर्क रहित कार्ड द्वारा भुगतान के मामले में) या पीवीपी को बिना रुके (एक ट्रांसपोंडर के उपयोग के मामले में) पास करती है। पहले मामले में, भुगतान के बाद, एक अवरोध खुलता है और कार अपने रास्ते पर जारी रहती है। अंत में, एक अतिरिक्त फोटो और वीडियो कि कार पीवीपी को कैसे छोड़ती है। यह आवश्यक है ताकि चालाक ऑपरेटर एक रोलबैक के लिए वाहन के वर्ग को कम न समझें। खैर, यह सामान्य रूप से होना चाहिए। VFR के पारित होने के दौरान एकत्र की गई सभी जानकारी (साथ ही बंद प्रकार के टोल रोड में प्रवेश का समय) आपस में जुड़ा हुआ है और इसे लेनदेन कहा जाता है।

पट्टी में एक विशेष सबसिस्टम सुनिश्चित करता है कि लेनदेन सही है। उदाहरण के लिए, यूरोप को तेज मोटर साइकिल चालकों द्वारा पीड़ा दी जाती है जो दो या तीन में फिसलने का प्रयास करते हैं। ऑटोमेशन लाइसेंस प्लेट को निर्धारित करने में, आयामों को निर्धारित करने में और बहुत कुछ करने में गलती कर सकता है। इसलिए, एक विशेष रूप से प्रशिक्षित व्यक्ति को मशीन को सौंपा जाता है, जिसकी जिम्मेदारी एक बेवकूफ मशीन की गलतियों को ठीक करना है। एक और व्यक्ति को इस व्यक्ति के ऊपर रखा गया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि पहला धोखा नहीं देता। और उन दोनों से ऊपर - पिछले पांच सौ वर्षों के यात्रा आंकड़ों के साथ एक केंद्रीय कंप्यूटर, जो यातायात पुलिस ठिकानों से जुड़ा है।


पीवीपी स्ट्रिप्स पर उपकरणों का विशिष्ट लेआउट, अमेरिकी मैनुअल से कॉपी पेस्ट

दूसरा स्तर चार्जिंग पॉइंट (सुंदर नाम टोल प्लाजा के तहत भी जाना जाता है) का स्तर है। रिश्वत लेने वालों के बॉस वहाँ बैठते हैं, और एक गर्म शौचालय और कुछ कंप्यूटर उपकरण भी हैं। इस स्तर पर, सभी पीवीपी बैंड से जानकारी एकत्र की जाती है, उपकरण संचालन की निगरानी की जाती है, और एकत्रित कैश को बैग में पैक किया जाता है। कुछ पीवीपी पर, लेन से टोल प्लाजा तक नकदी स्थानांतरित करने के लिए विशेष वायवीय मेल का उपयोग किया जाता है। भूमिगत गलियारों के साथ पीवीपी विकल्प हैं, जिसके माध्यम से पीवीपी ऑपरेटर बूथ से कार्यालय और वापस चल सकते हैं।

तीसरे स्तर को केंद्रीय स्तर या अनुभाग स्तर कहा जाता है (धन एकत्र करने के लिए विशेष रूप से जटिल बहु स्तरीय योजनाओं के लिए)। यह स्तर सभी नियंत्रित पीवीपी से लेनदेन के बारे में जानकारी एकत्र करता है, बैंकों के साथ काम करता है और उपयोगकर्ता खातों का प्रबंधन करता है। केंद्रीय टोल प्रणाली के ऑपरेटिंग सिद्धांत बहुत हद तक दूरसंचार प्रदाताओं के समान हैं। राजमार्ग सेवा डेटा ट्रांसफर सेवा के समान है, टैरिफिंग और बिलिंग भी समान रूप से समान हैं।

उपयोगकर्ता खातों के साथ काम करने के लिए विकल्प केवल रियायतकर्ता के बटुए की कल्पना और आकार पर निर्भर करते हैं। खाते वाणिज्यिक और गैर-वाणिज्यिक, प्रीपेड और पोस्टपेड, लाभदायक और गैर-लाभकारी हो सकते हैं। उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत खाते के साथ एक पोर्टल को किनारे पर ले जाया जा सकता है, जहां उन्हें अपना पैसा जमा करने के लिए एक सौ और एक तरीके की पेशकश की जाएगी।

ट्रांसपोंडर के उपयोग से दूरसंचार ऑपरेटरों में समानताएं जुड़ती हैं। एक ट्रांसपोंडर एक छोटा सा बॉक्स होता है जो एक कार के विंडशील्ड से जुड़ा होता है और शॉर्ट-वेव संचार के माध्यम से पीवीपी उपकरण के साथ सूचना का आदान-प्रदान कर सकता है। जानकारी में आमतौर पर ट्रांसपोंडर पहचानकर्ता, कार और चालक के बारे में जानकारी शामिल होती है। कभी-कभी एक ट्रांसपोंडर एक प्रीपेड खाते पर पैसे पर शेष राशि की गणना कर सकता है और शून्य के करीब आने के बारे में ड्राइवर को सूचित कर सकता है। जीपीएस / ग्लोनास समर्थन के साथ और यहां तक ​​कि अद्यतन रोड ग्राफ़ के साथ ट्रांसपोंडर भी हैं, लेकिन ये पहले से ही थोड़े अलग सिस्टम के तत्व हैं, जिनके बारे में मैं दूसरी बार बात करूंगा।


चार्जिंग सिस्टम के कार्यात्मक वास्तुकला का स्केच

यह मानना ​​आसान है कि प्रत्येक रियायतकर्ता अपने अद्वितीय ट्रांसपोंडर बॉक्स, अपने प्रीपेड कार्ड और आमतौर पर अपने सभी का उपयोग करना चाहता है। यूरोपीय देश वर्तमान में दर्जनों सड़क ऑपरेटरों के साथ काम कर रहे हैं, हार्डवेयर एक दूसरे के साथ कम संगत हैं। वे इसके गठन के क्षण से परिणामी अराजकता को सुव्यवस्थित करने की कोशिश करते हैं - हमेशा काम के सभी स्तरों के सिस्टम इंटीग्रेटरों की कमी रही है। लेकिन हाल ही में, यूरोपीय संघ के नौकरशाही उपनिवेशों ने सड़कों पर मानकीकरण की कुल शुरूआत की ओर मुख्य कैलिबर्स को बदल दिया है। वर्तमान में, वे एक मेगा-ट्रांसपोंडर के साथ आ रहे हैं जो आपको विंडशील्ड पर गैजेट के संग्रह के बिना यूरोप को पार करने की अनुमति देगा। ठीक है, झंडा, जैसा कि वे कहते हैं, उनके हाथों में है।



जैसा कि रूस के लिए है, तो हमारी अराजकता अभी शुरू हो रही है। फीस जमा करने के लिए हमारे पास अभी भी केंद्रीकृत ऑपरेटर नहीं हैं, लेकिन पीवीपी जो एक दूसरे के साथ मूलभूत रूप से असंगत हैं, पहले से ही खेतों में बनाए जा रहे हैं। ऐसे ठाठ रिजर्व के साथ, हमारे इंटीग्रेटर आने वाले वर्षों के लिए एक स्थिर चारा आधार बनाते हैं। सड़क स्वचालन की बारीकियों को समझना महत्वपूर्ण है और सड़क के लोगों से बहुत अधिक आवश्यकता नहीं है।

सड़कों के लिए एक स्वचालित समाधान की सफलता एक एकीकृत दृष्टिकोण पर आधारित है जो न केवल भवन प्रणालियों के मुद्दों को संबोधित कर सकती है, बल्कि उनके आगे के संचालन की भी। और ये क्लासिक आईटी सेवाएं हैं, और सड़क संपत्ति के साथ काम करती हैं - सड़क रखरखाव, बुनियादी ढांचे की मरम्मत, और बहुत कुछ। जो इंटीग्रेटर एक को दूसरे से अलग करेगा, वह इस व्यवसाय से निकाले जाने की सबसे अधिक संभावना है। इसलिए, सहकर्मी, मैटरियल सीखें और वाहन चलाते समय सावधानी बरतें।