हाल ही में मैं एक सुंदर साइट (इंजी।) पर आया था, जो अलमारियों पर पीसता है और अधिकांश प्रकार के इंजनों की संरचना को दर्शाता है। मैं स्वतंत्र रूप से और पूरी तरह से उंगलियों पर और सबसे छोटी के लिए, मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण बात को स्वतंत्र रूप से पुन: प्रयास करने की कोशिश करूंगा। बेशक, आप आधिकारिक स्रोतों से सटीक परिभाषाएं ले सकते हैं, लेकिन इस तरह का एक शौकिया अनुवाद एक तरह का होने का वादा करता है :)

क्या आप अपनी प्रेमिका को समझा सकते हैं कि गैस इंजन और डीजल इंजन में क्या अंतर है? चार स्ट्रोक और दो स्ट्रोक इंजन? नहीं? फिर मैं आपको बिल्ली के लिए आमंत्रित करता हूं।

चार स्ट्रोक इंजन

एक काम करने वाला चार स्ट्रोक इंजन पहली बार 1876 में जर्मन इंजीनियर निकोलस ओटो द्वारा पेश किया गया था, तब से इसे ओटो चक्र के रूप में भी जाना जाता है। लेकिन फिर भी इसे फोर स्ट्रोक कहना ज्यादा सही है। एक चार-स्ट्रोक इंजन शायद हमारे समय में सबसे आम प्रकार के इंजनों में से एक है। इसका उपयोग लगभग सभी कारों और ट्रकों में किया जाता है।



चार उपायों से मतलब है: इनलेट , संपीड़न , स्ट्रोक , और निकास । प्रत्येक चक्र एक पिस्टन स्ट्रोक से मेल खाता है नतीजतन, प्रत्येक सिलेंडर में काम करने की प्रक्रिया क्रैंकशाफ्ट के दो मोड़ में होती है।

इनलेट


सेवन के दौरान, पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है, सेवन वाल्व के माध्यम से वायु-ईंधन मिश्रण का एक नया हिस्सा खींचता है। विचाराधीन इंजन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि पिस्टन के डाउनवर्ड मूवमेंट के परिणामस्वरूप बने वैक्यूम के कारण इनलेट वाल्व खुलता है।

दबाव


टोक़ पिस्टन उठाता है, और बदले में हवा-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है। इनलेट वाल्व एक बढ़ती दबाव बल के साथ बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन को उठाया जाता है।

कार्य का आघात



संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर, एक चिंगारी संकुचित ईंधन को प्रज्वलित करती है। जब ईंधन जलाया जाता है, तो ऊर्जा जारी होती है जो पिस्टन पर काम करती है, जिससे यह नीचे जाती है।

संस्करण



जब पिस्टन अपने सबसे निचले बिंदु पर पहुंच जाता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है और निकास गैसों को सिलेंडर से बाहर निकालकर पिस्टन को ऊपर की ओर घुमाया जाता है।

दो स्ट्रोक इंजन

दो-स्ट्रोक इंजन में, प्रत्येक सिलेंडर में काम करने की प्रक्रिया क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में होती है, अर्थात दो पिस्टन स्ट्रोक में। दो-स्ट्रोक इंजन में संपीड़न और कामकाजी स्ट्रोक एक ही तरह से चार-स्ट्रोक इंजन में होते हैं, लेकिन सिलेंडर को साफ करने और भरने की प्रक्रियाओं को संयुक्त किया जाता है और अलग-अलग चक्रों के भीतर नहीं किया जाता है, लेकिन थोड़े समय में जब पिस्टन एक सहायक इकाई का उपयोग करके नीचे मृत केंद्र के पास होता है, - प्यूज़ पंप। विकी

चूंकि क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक आंदोलन के लिए दो-स्ट्रोक इंजन में एक कार्यशील स्ट्रोक होता है - दो-स्ट्रोक इंजन हमेशा चार-स्ट्रोक वाले (यदि आप समान मात्रा के इंजन लेते हैं) की तुलना में अधिक शक्तिशाली होते हैं। पूर्व के पक्ष में एक महत्वपूर्ण कारक उनकी सरल और हल्का डिजाइन है। इन इंजनों का व्यापक रूप से गैसोलीन चालित आरी, नाव के इंजन, स्नोमोबाइल, हल्के मोटरसाइकिल और विमान के मॉडल में उपयोग किया जाता है।

इस प्रकार के इंजन के निर्विवाद नुकसान उनकी अक्षमता है, क्योंकि ईंधन का एक महत्वपूर्ण अनुपात बाहर नहीं जलाता है और निकास गैसों के साथ मिलकर उत्सर्जित होता है।

इनलेट



पिस्टन के ऊपर की ओर आंदोलन के दौरान बनाए गए वैक्यूम के कारण वायु-ईंधन मिश्रण को क्रैंक कक्ष में चूसा जाता है।

दहन कक्ष संपीड़न



संपीड़न के दौरान, इनलेट वाल्व क्रैंक चैंबर में दबाव से बंद हो जाता है। ईंधन मिश्रण चक्र के अंतिम चरण में संपीड़ित होता है।

ईंधन मिश्रण आंदोलन / रिलीज



स्ट्रोक के अंत की ओर, पिस्टन क्रैंक चैंबर से मास्टर सिलेंडर में इनलेट चैनल के साथ स्थानांतरित करने के लिए संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण का कारण बनता है। वायु-ईंधन मिश्रण निकास गैसों को विस्थापित करता है जो निकास वाल्व के माध्यम से मास्टर सिलेंडर को छोड़ देता है। दुर्भाग्य से, एक निश्चित मात्रा में असंतुलित ईंधन भी सिलेंडर छोड़ देता है, यही वजह है कि दो-स्ट्रोक इंजन के डिजाइन को कम किफायती माना जाता है।

दबाव



फिर पिस्टन उगता है, टोक़ द्वारा संचालित होता है, और ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है। (इस समय, अगला सेवन स्ट्रोक पिस्टन के नीचे होता है)।

कार्य का आघात



बीट के शीर्ष पर, स्पार्क प्लग ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है। परिणामस्वरूप ऊर्जा पिस्टन को चक्र समाप्त होने तक नीचे ले जाने का कारण बनती है। (इस समय, ईंधन सिलेंडर के तल पर क्रैंक कक्ष में संपीड़ित होता है)।

चार स्ट्रोक डीजल इंजन

डीजल इंजन की एक विशेषता एक संशोधित ईंधन प्रज्वलन प्रणाली है।

1897 में अपने प्रकार के इंजन का निर्माण करने के बाद, रूडोल्फ डीजल ने कहा कि उनका इंजन अब तक का सबसे कुशल था। अब तक, उनके दिमाग की उपज सबसे किफायती इंजनों में से एक है।

इनलेट



इनलेट वाल्व खुलता है और ताजा हवा (ईंधन के बिना) सिलेंडर में चूसा जाता है।

दबाव



जब पिस्टन उगता है, तो हवा संकुचित होती है और सिलेंडर में तापमान बढ़ जाता है। चक्र के अंत में, हवा इतनी गर्म हो जाती है कि तापमान ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त हो जाता है

इंजेक्शन



संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष के पास, ईंधन इंजेक्टर सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करता है। गर्म हवा के साथ संपर्क ईंधन को प्रज्वलित करता है।

कार्य का आघात



जब ईंधन जलाया जाता है, तो ऊर्जा जारी होती है जो पिस्टन पर काम करती है, जिससे यह नीचे जाती है।

संस्करण



निकास वाल्व खुलता है, जिससे निकास गैसें सिलेंडर छोड़ देती हैं।

रोटरी पिस्टन आंतरिक दहन इंजन (Wankel इंजन)

Wankel रोटरी पिस्टन इंजन एक अद्भुत रचना है, जो चार ओटो चक्र चक्रों के बहुत जटिल पुनर्विकास की पेशकश करता है। इसे फेलिक्स वेन्केल ने पिछली शताब्दी के 50 के दशक में विकसित किया था।

एक Wankel इंजन में, एक कुंडलाकार रोटर के साथ एक त्रिकोणीय रोटर एक लम्बी चैंबर में एक निश्चित गियर शाफ्ट के चारों ओर घूमता है।

आजकल, इस प्रकार के इंजन को विकसित करने और लोकप्रिय बनाने का सबसे बड़ा प्रयास मज़्दा द्वारा किया जाता है, लेकिन अभी भी चार-स्ट्रोक इंजन सबसे लोकप्रिय है। AvtoVAZ इस प्रकार के इंजन का उपयोग जाइरोप्लेन में भी करता है।

• पारंपरिक गैसोलीन इंजन पर लाभ:
• कम कंपन। रोटरी पिस्टन इंजन पूरी तरह से यंत्रवत् संतुलित है, जो हल्के वाहनों जैसे कि माइक्रोकार्स, मोटरकार और यूनिकर्स के आराम में सुधार करता है
• रोटरी पिस्टन इंजन का मुख्य लाभ इसकी उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएं हैं: निम्न गियर में एक पारंपरिक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन की तुलना में इंजन पर अनुचित भार के बिना उच्च इंजन गति (8000 आरपीएम या अधिक) पर 100 किमी / घंटा से ऊपर की कार को तेज करना संभव है। ।
• उच्च शक्ति घनत्व (hp / kg), कारण:
• 1.5-2 गुना छोटे समग्र आयाम।
• भागों की 35-40% कम संख्या

• नुकसान :
• जल्दी पहन लो
• ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति
• विनिर्माण में कठिनाई
• कम अर्थव्यवस्था में कम revs

इनलेट



वायु-ईंधन मिश्रण रोटेशन के इस चरण में सेवन वाल्व के माध्यम से प्रवेश करता है।

दबाव



ईंधन मिश्रण यहाँ संपीड़ित है।

कार्य का आघात



स्ट्रोक, ईंधन मिश्रण को यहां प्रज्वलित किया जाता है, एक सर्कल में रोटर को घुमाता है।

संस्करण



यहां से निकलने वाले धुएं से दुर्गंध आती है

CO ² पर इंजन

इस तरह के इंजन को भाप से चलाया जा सकता है, लेकिन अधिक बार यह विमान के छोटे मॉडल में पाया जा सकता है, जहां यह संपीड़ित हवा या कार्बन डाइऑक्साइड पर चलता है।

यह एनीमेशन एक CO2 टैंक दिखाता है। संपीड़ित CO2 एक ऐसा तरल पदार्थ है, जिसे छोड़े जाने पर, एक गैसीय अवस्था में बदल जाता है, या दूसरे शब्दों में, सामान्य वायुमंडलीय तापमान और दबाव में, तरल कार्बन डाइऑक्साइड उबलता है, इसलिए, हम गलत नहीं होंगे यदि हम कहते हैं कि इस प्रकार का इंजन CO2 की एक जोड़ी पर चलता है।

इनलेट



चक्र के शीर्ष पर, एक पिस्टन पिन सिलेंडर में उच्च दबाव के तहत गैस को जाने के लिए एक गेंद वाल्व पर दबाता है।

कार्य का आघात



गैस पिस्टन को नीचे खिसकाती है

संस्करण



जब पिस्टन निकास वाल्व खोलता है, तो दबाव वाली गैस सिलेंडर छोड़ देती है।

अंत



टॉर्क चक्र पूरा करने के लिए पिस्टन लौटाता है।

जेट इंजन

रॉकेट और टर्बोजेट इंजन, लेखक के अनुसार, उनके डिजाइन में हड़ताली हैं, लेकिन उनके काम का एनीमेशन उनकी राय में बहुत उबाऊ है।

रॉकेट इंजन

रॉकेट इंजन अपने परिवार का सबसे सरल है, तो चलिए इसके साथ शुरू करते हैं।

अपने काम के लिए बाहरी अंतरिक्ष रॉकेट इंजन में काम करने के लिए ईंधन की तरह ऑक्सीजन की आपूर्ति की आवश्यकता होती है। ऑक्सीजन-ईंधन मिश्रण को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है जहां यह लगातार जलता है। उच्च दबाव पर गैस नलिका के माध्यम से बाहर निकलती है, जिससे विपरीत दिशा में मसौदा तैयार होता है।



इस सिद्धांत को स्वयं आज़माने के लिए, खिलौने की गेंद को फुलाएँ और इसे अपने हाथों से निकलने दें - रॉकेट इंजन लगभग उसी तरह काम करता है;)

टर्बोजेट इंजन

एक टर्बोजेट इंजन रॉकेट इंजन के समान सिद्धांत पर काम करता है, एकमात्र विशेषता यह है कि यह वातावरण से दहन के लिए आवश्यक ऑक्सीजन लेता है। इसके डिजाइन से, यह डिस्चार्जेड हवा के साथ उच्च ऊंचाई पर सबसे प्रभावी है।



समानता का क्षण: ईंधन दहन कक्ष में रॉकेट की तरह लगातार जलता रहता है। विस्तारित गैस नलिका के माध्यम से दहन कक्ष को छोड़ती है, विपरीत दिशा में जोर देती है।



अंतर: नोजल से बाहर निकलने पर टरबाइन को स्पिन करने के लिए एक निश्चित मात्रा में गैस के दबाव का उपयोग किया जाता है। एक टरबाइन एकल शाफ्ट द्वारा जुड़े शिकंजा की एक श्रृंखला है। शिकंजा के प्रत्येक जोड़े के बीच एक स्टेटर (कंप्रेसर गाइड) है। यह उपकरण गैस को प्रोपेलर ब्लेड से अधिक कुशलता से गुजरने में मदद करता है।



इंजन के सामने, एक टरबाइन शाफ्ट कंप्रेसर को घूमता है। कंप्रेसर एक टरबाइन के समान काम करता है, केवल विपरीत दिशा में। इसका कार्य इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के दबाव को बढ़ाना है। टरबाइन हवा को बाहर धकेलता है और कंप्रेसर अंदर बेकार हो जाता है।

टर्बोप्रॉप इंजन

एक टर्बोप्रॉप इंजन टर्बोजेट के समान है, जिसमें एकमात्र विशेषता यह है कि दहन कक्ष छोड़ने वाली गैस टरबाइन को काफी हद तक घुमाती है, जो इंजन के सामने पेंच को घुमाती है। वह कर्षण बनाता है। कम ऊंचाई पर प्रभावी।

टर्बोफैन इंजन

टर्बोफैन इंजन टर्बोजेट और टर्बोप्रॉप के बीच एक समझौता की तरह है। यह टर्बोजेट के रूप में काम करता है, लेकिन इसकी एक विशेषता है: टरबाइन शाफ्ट एक बाहरी प्रशंसक को घुमाता है, जिसमें प्रोपेलर की तुलना में अधिक ब्लेड और स्पिन होते हैं। यह इस इंजन को उच्च ऊंचाई पर कुशल रहने में मदद करता है जहां हवा समाप्त हो जाती है।

सूत्रों का कहना है:
www.animatedengines.com

• अल्टीमेट विजुअल डिक्शनरी, डीके पब्लिशिंग इंक।, 1999
• एटकिंसन साइकिल इंजन का निर्माण, विंसेंट गिंगरी, डेविड जे गिंगरी प्रकाशन, 1996
• द स्टर्लिंग इंजन मैनुअल, जेम्स जी। रिज़ो, कैमडेन मिनिएचर स्टीम सर्विसेज, 1995
• आधुनिक लोकोमोटिव निर्माण, JGA मेयर, 1892, लिंडसे प्रकाशन इंक, 1994 द्वारा पुनर्मुद्रण
• पांच सौ और सात मैकेनिकल मूवमेंट, हेनरी टी। ब्राउन, 1896, द एस्ट्रागल प्रेस, 1995 द्वारा पुनर्मुद्रित
• मॉडल मशीनें / रेप्लिका स्टीम मॉडल, मार्लिन हेडली, मॉडल मशीन कंपनी, 1999
• एयर बोर्ड टेक्निकल नोट्स, आरएएफ एयर बोर्ड, 1917, कैमडेन मिनिएचर स्टीम सर्विसेज, 1997 द्वारा पुनर्मुद्रित
• इंटरनल फायर, लाइल कमिंस, कार्नोट प्रेस, 1976
• टोयोटा वेब साइट Prius विनिर्देशों
• स्टीम और स्टर्लिंग इंजन आप बना सकते हैं, पुस्तक 2, विभिन्न लेखक, ग्राम प्रेस, 1994
• नाइट का न्यू अमेरिकन मैकेनिकल शब्दकोश, पूरक एडवर्ड एच। नाइट, एएम, एलएल। डी।, हॉटन, मिफ्लिन एंड कंपनी, 1884
• थॉमस न्यूकमेन, द प्रागितिहास ऑफ़ द स्टीम इंजन LTC रोलेट, डेविड एंड चार्ल्स लिमिटेड, 1963
• कम तापमान के विभेदकों का एक परिचय स्टर्लिंग इंजन जेम्स आर। सेनेट, मोरिया प्रेस, 1996
• एक परिचय स्टर्लिंग इंजन जेम्स आर। सेनेट, मोरिया प्रेस, 1993

UPD: Wankel और CO2 इंजन जोड़े गए, वे मुझे सबसे दिलचस्प और व्यावहारिक रूप से उपयोगी लगते थे।
UPD2: जेट इंजनों के एक पूरे परिवार का विवरण: रॉकेट, टर्बोजेट, टर्बोप्रॉप, टर्बोफैन।