रेसिंग प्रौद्योगिकियों 2: कार्रवाई में MoTeC M800

हाय साथियों!
चूंकि पिछले लेख में आपने एक और जानने की इच्छा व्यक्त की थी कि वास्तविक जीवन में रेसिंग कार का इंजन नियंत्रण कैसा दिखता है, मैं आपको यह बताने के लिए तैयार हूं कि यह अभ्यास में कैसे काम करता है। आज मैं आपको ठोस उदाहरणों के साथ दिखाऊंगा कि मेरी कार में नियंत्रण प्रणाली और इंजन सेटिंग्स कैसे व्यवस्थित हैं। MoTeC M800 इंजन नियंत्रण इकाई के साथ सुबारू इम्प्रेज़ा WRX STi एक परीक्षण विषय के रूप में कार्य करेगा। इस लेख में आपको नियंत्रण कार्यक्रम, मुख्य कार्यों और अनुकूलन की कुछ बारीकियों का वर्णन मिलेगा। रुचि, कृपया बिल्ली के नीचे जाएं।


एक परिचय के रूप में, आइए कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित पावर प्लांट से सीधे परिचित हों। यह एक पेट्रोल 4-सिलेंडर इंजन EJ257 है जिसमें बॉक्सर लेआउट और टर्बोचार्जिंग है। यह वाल्व टाइमिंग को बदलने की संभावना के साथ 4 कैमशाफ्ट, 2 इनलेट से लैस है। तदनुसार, यह 4 बॉश 1000CC इंजेक्टर, 4 स्पार्क प्लग के साथ अलग इग्निशन कॉइल और एक लालची TD06-20G टरबाइन से सुसज्जित है। C ने बहुत सारे संशोधन किए। नतीजतन, यह नमूना 450 अश्वशक्ति तक की शिखर शक्ति विकसित करने में सक्षम है।

इस तरह के एक शक्तिशाली विन्यास ने बड़े वायु प्रवाह संवेदक (एमएएफ) को इंटेक मैनिफोल्ड (एमएपी) में पूर्ण वायु दबाव सेंसर के पक्ष में छोड़ना आवश्यक बना दिया, इस तथ्य के कारण कि मानक एमएएफ के माप की ऊपरी सीमा तक पहुंच गया था। बूस्ट सिस्टम को नियंत्रित करने के दृष्टिकोण से, तीन-पोर्ट एपेक्सि सॉलोनॉइड के रूप में क्लासिक समाधान यहां लागू किया जाता है। आरईएफ / एसवाईएनसी सेंसर (क्रैंकशाफ्ट स्थिति, इग्निशन) का उपयोग मानक रूप से किया जाता है। इसके अलावा, मानक उपकरणों से, एक इंजन तापमान सेंसर, एक सेवन वायु तापमान सेंसर, एक इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के नियंत्रण तंत्र और एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व और एक चर वाल्व समय प्रणाली के लिए एक नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। दुर्भाग्य से, अपने मूल्यों के सटीक अंशांकन की कमी के कारण, दस्तक सेंसर को समाप्त करना पड़ा। ईसीयू में परिधीय उपकरणों से जुड़े रेडिएटर शीतलन प्रशंसक रिले, एक पावर स्टीयरिंग सेंसर और एक ईंधन पंप नियंत्रण प्रणाली है।

ECU से जुड़ने के लिए, हमें एक विशेष Motec UTC CAN-to-USB एडाप्टर की आवश्यकता है । सॉफ़्टवेयर के रूप में मैं ECU प्रबंधक v का उपयोग करता हूं । 3.5 । सॉफ़्टवेयर आपको फ़र्मवेयर फ़ाइलों को दो मोड में विश्लेषण करने की अनुमति देता है: ऑनलाइन और ऑफ-लाइन। पहली बार, पैरामीटर समायोजन सीधे जुड़े हुए ईसीयू पर चलने वाले फर्मवेयर पर किए जाते हैं। दूसरी बार परिवर्तन एक फ़ाइल में किए जाते हैं, जिसे बाद में कंप्यूटर पर डाउनलोड करना होगा। ठीक है, चलो सॉफ्टवेयर के मूल तत्वों से परिचित हों (आप इसे अपने कंप्यूटर पर स्थापित करके और इसमें एक नया प्रोजेक्ट बनाकर कर सकते हैं)। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि लगभग सभी वस्तुओं में एक अंतर्निहित मदद "एफ 1" है।


मुख्य कार्य मेनू "एडजस्ट" है, जिसके माध्यम से हम सभी मुख्य कॉन्फ़िगरेशन तंत्र में आते हैं। सबसे अधिक उपयोग ईंधन और इग्निशन सेटिंग्स हैं। दूसरे ब्लॉक में टैब "फ़ंक्शंस" शामिल है, जिसमें सबसे "मीठा" है: विभिन्न प्रकार के विशिष्ट कार्य। डिजिटल , सहायक , इग्निशन और इंजेक्टर ब्लॉक को I / O पोर्ट के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उनमें से प्रत्येक की अपनी क्षमताओं और व्यक्तिगत सेटिंग्स हैं। उनके थोक में, वे सार्वभौमिक हैं और आपको उन्हें किसी भी कार्य को असाइन करने की अनुमति देते हैं। पिछले ब्लॉक में काफी "टॉकिंग" टैब नाम हैं और अधिकांश भाग में एक बार कॉन्फ़िगर किए गए पैरामीटर हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ECU के पास स्वयं के फर्मवेयर की एक पासवर्ड सुरक्षा प्रणाली है, जो समायोजक को सभी या इसके उपयोग के कुछ भाग को अवरुद्ध करने की अनुमति देता है।

बेशक, मुख्य काम करने वाला उपकरण ईंधन कार्ड है (समायोजित -> ईंधन -> मुख्य तालिका), जो यह निर्धारित करता है कि फिलहाल कितना ईंधन की आवश्यकता है। यह उस समय की गणना करता है जिसके लिए नोजल को खोलना आवश्यक है। यह निरंतर नहीं है और अतिरिक्त मापदंडों के साथ तालिका में मूल मूल्यों से "क्षतिपूर्ति" की एक जटिल योजना के अनुसार संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है। यह तापमान की स्थिति, अंतर्ग्रहण में दबाव और किसी भी "मनमाने" फॉर्मूले पर दोनों पर निर्भर करता है। इंजन को दिया गया मिश्रण इंजन के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण मूल्यों में से एक है। यदि मिश्रण बहुत अधिक दुबला है, तो आप ईंधन को नष्ट करने और समय से पहले इंजन को दफनाने का जोखिम उठाते हैं। बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति करके आप कई गुना निकास में ईंधन विस्फोट के जोखिम के साथ मिलकर एक राक्षसी खपत करते हैं। यह शक्ति, दक्षता और स्थायित्व के बीच एक बहुत पतली रेखा है। आप समायोजन -> ईंधन -> मुआवजा टैब में विभिन्न प्रकार के मुआवजे मोड से परिचित हो सकते हैं।

दूसरी मुख्य तालिका इग्निशन टाइमिंग का नियंत्रण है (समायोजित -> इग्निशन -> मुख्य तालिका)। यह मिलावट अधिकतम दहन दक्षता प्राप्त करने के लिए निर्णायक में से एक है। चूंकि गैस स्टेशनों पर गैसोलीन की गुणवत्ता में गिरावट आती है, इसलिए मापदंडों को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि वे अपने जलने की दर के संदर्भ में ईंधन की एक निश्चित सीमा को कवर करते हैं। इसके अंशांकन को इंजन में होने वाली प्रक्रियाओं की भौतिकी की कुछ समझ की आवश्यकता होती है। परंपरागत रूप से कई मापदंडों के लिए, एक गलत मूल्य एक नए इंजन की खरीद की ओर जाता है। इसलिए, यह परिवर्तनों के लिए अधिकतम रूप से जिम्मेदार दृष्टिकोण के लायक है, और न कि उन्हें "मक्खी पर" एक दस्तक नियंत्रण सेंसर के बिना बनाने की कोशिश करें। ईंधन कार्ड की तरह, अन्य मापदंडों के आधार पर तालिका को गतिशील रूप से बदलने के लिए क्षतिपूर्ति का एक सेट है (समायोजित -> इग्निशन -> मुआवजा)।

अगला, समायोजन -> फ़ंक्शंस टैब पर ध्यान दें। यहां बूस्टिंग कंट्रोल, ट्यूनिंग रेसिंग सिस्टम "एंटीलाग" और "ट्रैक्शन कंट्रोल" और बहुत कुछ के लिए नियंत्रण एल्गोरिदम हैं। आप लगे हुए गियर के आधार पर इंजन व्यवहार में बदलाव को समायोजित कर सकते हैं, तीन नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन नियंत्रण मोड तक बना सकते हैं और दो लैम्ब्डा जांच के लिए एक स्वचालित मिश्रण नियंत्रण योजना का निर्माण कर सकते हैं। सिद्धांत रूप में, सभी प्रकार के कार्यों का पैलेट इतना समृद्ध है कि यह आपको सिविल ड्राइविंग और रेसिंग सवारी दोनों के लिए किसी भी आवश्यक कार्य का एहसास करने की अनुमति देता है। जैसा कि Motec सॉफ्टवेयर में सुधार होता है, नए ऐड-ऑन मॉड्यूल और एल्गोरिदम दिखाई देते हैं। इस सब पैलेट के बीच, मैं आपका ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा कि आइडल कंट्रोल के रूप में ऐसा प्रतीत होता है। यह इंजन बेकार बनाए रखने के लिए एक प्रणाली है।

उन्हें नियंत्रित करने के लिए, एक आनुपातिक-अभिन्न-अंतर नियंत्रक का उपयोग किया जाता है । यह इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न प्रकार की परिस्थितियों में इंजन निष्क्रिय बनाए रखना आवश्यक है। शामिल विद्युत उपकरण (हेडलाइट्स, ग्लास हीटर) या स्टोव इंजन पर लोड को काफी बढ़ा सकते हैं। तदनुसार, कंप्यूटर को सुचारू रूप से घटना का जवाब देना चाहिए और क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या में वृद्धि करना चाहिए। मोटेक की मुख्य समस्याओं में से एक इन मापदंडों के समायोजन में निहित है: कम गति पर इंजन नियंत्रण। पीआईडी ​​मापदंडों को सही ढंग से सेट करना जैसा कि नागरिक कारों पर किया जाता है, समय और प्रयास की एक बड़ी राशि लेता है। लेकिन इस पर एक सप्ताह बिताने के बाद भी, आपको अभी भी 1000 आरपीएम और छोटे "भटकने" जैसे बड़े अंतर घटक के कारण समझौता करना पड़ता है।

शायद यह वह जगह है जहां मैं सॉफ्टवेयर घटकों के विवरण को समाप्त कर दूंगा। प्रत्येक फ़ंक्शन का विस्तृत विवरण बारीकियों और सूक्ष्मताओं के द्रव्यमान के कारण एक अलग लेख के योग्य है। बेशक, अगर दिलचस्पी है, तो मैं आपके द्वारा चुने गए विषयों पर विवरण जारी रखने के लिए तैयार हूं।

सामान्य तौर पर, ईसीयू मोटेक की स्थापना के लिए बहुत धैर्य और सटीकता की आवश्यकता होती है। किसी भी गलती के परिणामस्वरूप महंगा मरम्मत हो सकती है। दुर्भाग्य से, कोई लंबा मैनुअल नहीं हैं। लगभग सभी ज्ञान और विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर कंपनी के फोरम पर एकत्र किए जाते हैं। लेकिन चूंकि प्रत्येक परियोजना व्यक्तिगत होती है, इसलिए इसकी गलतियों से बहुत कुछ सीखा जाता है।

आपका ध्यान के लिए धन्यवाद! मुझे उम्मीद है कि मैंने आपको कुछ नया बताया।