इंजेक्टर कैसे काम करता है?

नोट "दिमाग" के काम के बारे में बात करेगा जो आपकी कार या मोटरसाइकिल के इंजन को नियंत्रित करता है। मैं अपनी उंगलियों पर और सामान्य रूप से समझाऊंगा कि क्या हो रहा है और कैसे होगा।

जो "दिमाग" करते हैं और उनकी आवश्यकता क्यों होती है? इलेक्ट्रॉनिक्स अन्य प्रणालियों के लिए एक विकल्प है जो समान कार्य करते हैं। कार्बोरेटर ईंधन की खुराक में लगा हुआ था, इग्निशन टाइमिंग के यांत्रिक या वैक्यूम सुधारक द्वारा इग्निशन को नियंत्रित किया गया था। सामान्य तौर पर, यह सब महसूस करने के लिए एक एकल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संभव नहीं है, और काफी लंबे समय के लिए बस यही था। कारों, मोटरसाइकिलों, चेनसॉ, गैस जनरेटर और कई अन्य स्थानों पर इंजेक्टर को बदलने के लिए बनाई गई प्रणालियों को काम करने के लिए जारी रखा गया है।
आपको कुछ बदलने की आवश्यकता क्यों थी? मौजूदा सिद्ध और अत्यधिक विश्वसनीय प्रणालियों को ध्वस्त क्यों करें? सब कुछ सरल है - लाभप्रदता, पर्यावरण मित्रता और शक्ति की दौड़। ऊपर वर्णित प्रणालियों की सटीकता पर्यावरण मित्रता और शक्ति के वांछित स्तर को सुनिश्चित करने के लिए अपर्याप्त है, और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली खुद काफी समय पहले दिखाई देने लगी थी।

मैं पिस्टन आईसीई ऑपरेशन के सिद्धांत को छोड़ दूंगा, बहुत से लोग परिचित हैं कि इंजन कैसे काम करता है, और जो परिचित नहीं हैं वे बहुत पीड़ित नहीं होंगे। पावर सिस्टम के संचालन और इग्निशन सिस्टम के संदर्भ में, इंजन केवल यांत्रिक ऊर्जा में वायु-ईंधन मिश्रण का एक कनवर्टर है। आप इसे कुछ विशेषताओं के साथ एक ब्लैक बॉक्स के रूप में मान सकते हैं।

इसलिए, हमारे पास ईंधन (गैसोलीन, इथेनॉल, प्रोपेन या मीथेन) है, हवा है और यांत्रिक ऊर्जा प्राप्त करने की इच्छा है। कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि जिन विशेषताओं में हम रुचि रखते हैं, उन्हें प्राप्त करने के लिए, ईंधन और हवा को सटीक रूप से परिभाषित अनुपात में मिश्रण करना और उन्हें समय पर एक बिल्कुल सटीक परिभाषित बिंदु पर आग लगाना आवश्यक है। इसके अलावा - अपर्याप्त सटीकता के साथ, हमें प्रदर्शन में गिरावट आती है।

"दिमाग" के काम का पूरा सार ईंधन को कम करने और इंजन सिलेंडर में मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए नीचे आता है। ये मुख्य विशेषताएं हैं। उनके अलावा, अतिरिक्त भी हैं - टरबाइन नियंत्रण, ट्रांसमिशन नियंत्रण।

ईंधन पैमाइश से संबंधित सबसिस्टम को इंजेक्टर कहा जाता है; इग्निशन ईंधन इग्निशन में शामिल होता है । हवा "प्राकृतिक" तरीके से इंजन में प्रवेश करती है। इंजन खुद को हवा में खींचता है, इसकी मात्रा केवल इंजन की शक्ति को कम करने के लिए सीमित हो सकती है। हमें हर समय अधिकतम शक्ति की आवश्यकता नहीं है, अधिकांश समय बिजली सिर्फ सीमित है। एक टरबाइन के मामले में, हवा जबरन इंजन में प्रवेश करती है, लेकिन इससे सार नहीं बदलता है। वहां जितनी हवा होती है और हम पेडल की मदद से उसकी मात्रा को नियंत्रित करते हैं।
इंजन को आपूर्ति करने और इसे खुराक देने के लिए हमें कितना ईंधन चाहिए? तथाकथित स्टोइकोमेट्रिक अनुपात यह दर्शाता है कि एक किलोग्राम ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए हमें एक निश्चित मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है। गैसोलीन के लिए, यह अनुपात 14.7: 1 है। जिसे AFR (अंग्रेजी में वायु ईंधन दर) भी कहा जाता है। यह एक स्वयंसिद्ध नहीं है, यह एक प्रकार का इष्टतम है। मिश्रण "खराब" हो सकता है, इसमें कम ईंधन हो सकता है। ऐसा मिश्रण खराब हो जाता है, इंजन अधिक मजबूती से गर्म होता है, लेकिन सब कुछ पूरी तरह से जल जाता है। ये मूल्य ऊपर की ओर हैं - एएफआर 15 या अधिक। अधिक ईंधन - AFR 14 या उससे कम होने पर यह "समृद्ध" हो सकता है। इस अनुपात के साथ, मिश्रण पूरी तरह से बाहर नहीं जलता है, लेकिन इंजन की शक्ति अधिकतम है। दोनों दिशाओं में सीमाएं हैं - यदि आप बहुत दूर ले जाते हैं, तो इंजन काम नहीं करेगा। आप केवल 20 भागों में ईंधन डाल सकते हैं और बिजली में आनुपातिक वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं।

इसलिए, यह निर्धारित करने के लिए कि हमें इंजन को कितना ईंधन की आवश्यकता है, हमें यह जानना होगा कि हवा इसमें कितना प्रवेश करती है। तब सब कुछ सरल है - हम गैसोलीन की मात्रा को हवा की मात्रा से अनुपात से निर्धारित करते हैं और काम किया जाता है!
एक मिनट रुको, लेकिन हम यह कैसे निर्धारित करते हैं कि इंजन में कितनी हवा प्रवेश करती है? ऐसा करने के कई तरीके हैं। आमतौर पर निम्नलिखित सेंसर में से एक का उपयोग करें:

DMRV या MAF हवा में द्रव्यमान प्रवाह का सेंसर है। यह सेंसर इससे गुजरने वाली हवा की मात्रा को मापता है। जैसा कि विकिपीडिया बताता है, “सेंसर में विद्युत प्रवाह द्वारा गर्म किए गए दो प्लैटिनम फिलामेंट होते हैं। एक धागे के माध्यम से, इसे ठंडा करने से, हवा गुजरती है, दूसरा एक नियंत्रण है। हवा की धारा से ठंडा होने वाले प्लेटिनम के धागे से गुजरने वाले करंट को बदलकर, इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा की गणना की जाती है। " इस प्रकार के सेंसर अक्सर नागरिक वाहनों में लगाए जाते हैं। सामान्य तौर पर, सब कुछ काफी सरल है। यह वही प्रतीत होता है जिसकी आपको आवश्यकता है! इसके बारे में है।

एक अन्य प्रकार का सेंसर

डीबीपी या एमएपी - पूर्ण दबाव का सेंसर। यह सेंसर इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है और कई गुना (बूस्ट के मामले में, बूस्ट के मामले में) को मापता है। इस सेंसर और तापमान सेंसर, क्रैंकशाफ्ट की गति के रीडिंग के आधार पर, आप आने वाली हवा की मात्रा की गणना भी कर सकते हैं, जिसकी आपको आवश्यकता है। उसकी गवाही को सही करने के लिए, आपको अभी भी परिवेशी वायु दबाव को जानना होगा। वायुमंडलीय दबाव को मापने के लिए, वे या तो एक और सेंसर स्थापित करते हैं जो लगातार इसे मापता है, या बस इंजन शुरू करने से पहले दबाव को मापता है। दूसरे मामले में, यह एक उपद्रव हो सकता है यदि आप समुद्र के किनारे से एवरेस्ट तक सीधे पहुंचे।
MAP को अक्सर स्पोर्ट्स कारों पर रखा जाता है।

इनमें से एक सेंसर स्थापित है, उनमें से एक की उपस्थिति अनिवार्य है।
खैर, इंजन में कितनी हवा प्रवेश करती है, हम मोटे तौर पर गणना कर सकते हैं।
एक और आवश्यक सेंसर है
डीपीकेवी या सेंसर की स्थिति अला में हिरण को । यह सेंसर मस्तिष्क को यह जानने की अनुमति देता है कि क्रैंकशाफ्ट किस स्थिति में है। हमें इसकी आवश्यकता क्यों है? यह जानना पर्याप्त नहीं है कि इंजन को कितना ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए, यह निश्चित समय पर आपूर्ति की जानी चाहिए। हां, और सिलेंडरों में मिश्रण को प्रज्वलित करें, भी, समय पर सख्ती से होना चाहिए। तो इस सेंसर के बिना - कोई रास्ता नहीं। कई प्रकार के सेंसर हैं, लेकिन उनमें से ज्यादातर या तो इंडक्शन सेंसर, या हॉल सेंसर, या जैसे हैं। सामान्य तौर पर, गैर-संपर्क सेंसर, जैसे कि वे काम करते हैं, उदाहरण के लिए, आपकी हार्ड ड्राइव के इंजन में। या कूलर में।
अगला सेंसर, जो डीपीकेवी के साथ मिलकर इस विशेष क्षण में इंजन में क्या हो रहा है, इसके बारे में और अधिक जानकारी देता है - डीपीआरवी - स्थिति के सेंसर में पूर्ववर्ती। इसे फेज़ सेंसर भी कहा जाता है। इस सेंसर का उपयोग करते हुए, आप समझ सकते हैं कि किस समय सिलेंडर किस इंटेक स्ट्रोक में है, हमें ईंधन की आपूर्ति करने की आवश्यकता कहां है, सिलेंडर में हमें मिश्रण को जलाने के लिए संपीड़न स्ट्रोक और समय है। ऑपरेशन के सिद्धांत से, यह डीपीकेवी के समान है, लेकिन यह कुछ हद तक सरल है। सामान्य तौर पर, एक ही बात, लेकिन कैंषफ़्ट पर।

इंजन शुरू करने के लिए सेंसर का यह सेट हमारे लिए पर्याप्त होना चाहिए। पतला गरीब है, लेकिन यह मोटे तौर पर यह समझने के लिए पर्याप्त है कि कितना ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए, इसे कब करना है और परिणामस्वरूप कॉकटेल में आग कैसे लगाना है।
तो फिर चलो सेवा करते हैं और आग लगाते हैं! (किंडल और काटने से भ्रमित न हों)

कार्यकारी तंत्र

ईंधन नलिका या दूसरे शब्दों में "इंजेक्टर" द्वारा लगाया जाता है। हाँ, हाँ, इस नोड के नाम से कि यह सब अपमान है जिसे हम इसे कहते हैं। नोजल कुछ खास दिलचस्प नहीं है। बस एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल वाल्व। दो तारों और दबाव में ईंधन के साथ एक पाइपलाइन। उन्होंने टर्मिनलों पर वोल्टेज लागू किया - नोजल खोला, वर्तमान प्रवाह बंद हो गया - नोजल बंद हो गया। सरलता के लिए, आइए पहले मान लें कि नोजल खुलता है और तुरंत बंद हो जाता है। फिर, इसके माध्यम से गुजरने वाले ईंधन की मात्रा का अनुमान लगाने के लिए, हमें केवल इसके स्थिर प्रदर्शन को जानना होगा। यह बस ईंधन की मात्रा है जो एक मिनट में नोजल से गुजरती है। हमने नोजल खोला, गैसोलीन की मात्रा को मापा जो एक मिनट में इसके माध्यम से बह गया - हमें मुख्य पैरामीटर मिला। अब, सटीक खुराक के लिए, हमें केवल एक निश्चित समय के लिए नोजल को खोलना और बंद करना होगा। यह पता चला है कि फोटोग्राफरों के संदर्भ में "एक्सपोजर" द्वारा खुराक किया जाता है। जितना अधिक समय हम नोजल को खोलेंगे, उतना अधिक ईंधन हम इंजन में डालेंगे।
और मिश्रण का प्रज्वलन उसी स्थायी स्पार्क प्लग द्वारा किया जाता है, जो इस उद्देश्य के लिए ईमानदारी से सेवा करता है। और इग्निशन कॉइल भी जगह में है। बस यह "दिमाग" द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इग्निशन नहीं बदला है, लेकिन इसके संचालन के लिए, DPKV और DPRV महत्वपूर्ण हैं, इसलिए इन सेंसर के बिना कोई व्यवसाय नहीं होगा।

सामान्य तौर पर, यह, हम मान सकते हैं, सामान्य शब्दों में कि इंजेक्टर कैसे काम करता है। हम सेंसर की रीडिंग को देखते हैं, ईंधन की सही मात्रा को मापते हैं और गणना किए गए समय के लिए नोजल खोलते हैं। और इसलिए हर मात। यानी आवृत्ति के आधार पर - क्रैंकशाफ्ट के 6000 आरपीएम की आवृत्ति पर प्रति सेकंड 100 बार। अक्सर? हां, इतना नहीं।

आगे बढ़ते हैं

वास्तविक इंजनों में, सब कुछ कुछ अधिक जटिल है। सटीक रूप से गणना करना कि इंजन कितना हवा में प्रवेश करता है, इतना सरल नहीं है। मूल्यों को समायोजित करने के लिए आपको शीतलक तापमान सेंसर की आवश्यकता होती है - बस एक तापमान संवेदक, डैशबोर्ड पर तापमान के समान। और आने वाली हवा का तापमान संवेदक । कुल मिलाकर, यह पहले वाले से थोड़ा अलग है, लेकिन कार्यात्मक रूप से और पूरी तरह से उसके जुड़वां भाई भी तापमान को मापते हैं, लेकिन इंजन के नहीं, बल्कि इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के। हमें कुछ समायोजित करने की आवश्यकता क्यों है? तथ्य यह है कि जब इंजन ठंडा होता है, जब तक कि यह एक निश्चित तापमान तक गर्म हो जाता है - ईंधन इतनी अच्छी तरह से वाष्पित नहीं होता है, और यह धुएं है जो जलता है। तदनुसार, हमें इंजन को काम करने के लिए अधिक ईंधन की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। इसलिए हम इष्टतम अनुपात के लिए अपना मूल्य लेते हैं, इंजन के तापमान को मापते हैं और हमारे मूल्य को समायोजित करते हैं। आपको सिलेंडर में मिश्रण के इग्निशन समय को समायोजित करने की भी आवश्यकता है - समान कारणों के लिए। और यहाँ हम सही भी कर रहे हैं।

एक और बहुत सुखद क्षण नहीं - नोजल, जिसे हमने आदर्श के रूप में स्वीकार किया - वास्तव में ऐसा नहीं है। पहले, इसे खुलने में समय लगता है, और फिर बंद हो जाता है। तदनुसार, इस समय वह ईंधन भी वितरित करती है, लेकिन कम मात्रा में। इसे भी दुरुस्त किया जा रहा है। खुद को खोलने और बंद करने का समय ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज पर निर्भर करता है। यह एक चीज है जब जनरेटर सब कुछ और 14 वी नेटवर्क पर फैलता है, और एक और चीज जब जनरेटर की मृत्यु हो जाती है और बैटरी को 10 वी के लिए अनिर्णीत किया जाता है। नोजल खोलने का समय बदल रहा है और इसे समायोजित करने की आवश्यकता है। मृतक जनरेटर पर्याप्त नहीं है, यह जाना आवश्यक है और इंजन को ऐसी परिस्थितियों में काम करना बंद नहीं करना चाहिए।

हमारे पास कुछ एक्ट्यूएटर्स थे, जिन्हें सुस्ती के लिए, जब हम पेडल को बिल्कुल भी नहीं छूते हैं - इंजन को स्टाल नहीं करना चाहिए, इसके संचालन का समर्थन करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक विशेष एक्ट्यूएटर है - आईएसी - नियामक एक्स निष्क्रिय। यह एक ऐसी स्टेपर मोटर है (कम अक्सर सिर्फ एक इलेक्ट्रोमैग्नेट), जो एक विशेष चैनल के माध्यम से इंजन को हवा को अवरुद्ध करने वाले थ्रोटल से "सांस" लेने की अनुमति देता है। स्मार्ट मस्तिष्क इंजन की गति को कम नहीं होने देता और गति कम होने पर इस वाल्व को खोलता है। लेकिन वह जाने भी नहीं देता - गति बहुत अधिक बढ़ जाने पर वह उसे कवर कर लेता है।

हमारे लिए यह जानना भी अच्छा होगा कि चालक त्वरक पैडल पर कितना दबाव डालता है। इन उद्देश्यों के लिए, वे पेडल की स्थिति को नहीं देखते हैं, लेकिन स्पंज की स्थिति पर यह पेडल नियंत्रित करता है। सेंसर को कहा जाता है - डीपीडीजेड - डी गेटवे की स्थिति का सेंसर। तकनीकी रूप से, यह सिर्फ एक पोटेंशियोमीटर है जो मापता है कि थ्रोटल अक्ष को कितना घुमाया जाता है। यही कारण है कि हमें यह जानने की जरूरत है कि ड्राइवर फर्श पर कितना दबाता है, आप पूछें? सब कुछ सरल है, हमें यह जानने की जरूरत है कि निष्क्रिय मोड को चालू करने के लिए (आईएसी के बारे में याद रखें), जब चालक रोमांच के लिए प्यासा होता है और ऊर्जावान रूप से पेडल पर दबाता है - यह समय बचाने का नहीं है, इसे दिल से डालना!

पर्यावरणीय मानकों को सख्ती से नियंत्रित करते हैं कि हमारे इंजन को "क्या" छोड़ना है (इसे छोड़ दो)। तो "आंख से" डालने की सभी इच्छा के साथ - यह असंभव है। निकास गैसों की संरचना को नियंत्रित करना आवश्यक है। यह कैसे करना है? इस प्रयोजन के लिए, एक तथाकथित लैम्ब्डा जांच या ऑक्सीजन सेंसर है - एक सेंसर जो दिखाता है कि क्या पूरे मिश्रण को जलाया जाता है, चाहे निकास गैसों में ईंधन या मुफ्त ऑक्सीजन हो। इस सेंसर की रीडिंग के अनुसार, इंजेक्टर अपने व्यवहार को समायोजित कर सकता है, या तो आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को बढ़ा या घटा सकता है। यह अक्सर पर्याप्त होता है - गैसोलीन हर जगह अलग होता है और यहां तक ​​कि सिर्फ एक कनस्तर या टैंक में संग्रहीत किया जाता है - यह पुराना हो जाता है। और हमारे गैस स्टेशनों के बारे में आप किंवदंतियां बना सकते हैं। तदनुसार, इसके दहन मोड निरंतर नहीं हैं। इसके अलावा, नोजल प्रदर्शन "फ्लोट" कर सकता है। आखिरकार, जैसा कि आप समझते हैं, गणना उनके निरंतर प्रदर्शन पर आधारित है, और नोजल समय के साथ बंद हो सकता है, इसका प्रदर्शन घट सकता है।
और नियम सख्त हैं, और गैसोलीन महंगा है, और आपको जाने की आवश्यकता है। एक चौकस पाठक ने उल्लेख किया कि यह सेंसर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। हम निकास गैसों की संरचना को देखते हैं, अगर सब कुछ बाहर जलता नहीं है - कम। अगर साफ जला दिया - अधिक डालना।
लैम्ब्डा प्रोब दो प्रकार में आते हैं - नैरोबैंड और ब्रॉडबैंड। वे सटीकता में भिन्न हैं। पूर्व केवल यह बताता है कि हमारे देश में मिश्रण अमीर है या गरीब, जबकि बाद वाला दिखाता है कि यह कितना समृद्ध या गरीब है। वे यहां तक ​​कि लेख की शुरुआत में उल्लिखित एक ही AFR का संकेत देते हैं। खैर, कीमत, निश्चित रूप से। पहली लागत $ 25, दूसरी - $ 200 है। लैम्ब्डा के साथ सब कुछ सरल नहीं है - वे बल्कि मकर हैं, ऑपरेशन के लिए एक निश्चित तापमान की आवश्यकता होती है, और यह हमेशा संभव नहीं होता है, कुछ प्रकार की जांच में काम करने वाला तत्व विशेष रूप से ऑन-बोर्ड नेटवर्क से गर्म होता है। हां, लैंबडा एक नहीं हो सकता है, लेकिन ये सूक्ष्मताएं हैं।

इंजन में क्या हो रहा है इसका विश्लेषण करने के लिए इस्तेमाल किया गया एक और सेंसर नॉक सेंसर है। दस्तक ईंधन के दहन की प्रक्रिया है, जो विस्फोटक रूप से आगे बढ़ती है। सामान्य मोड में, ईंधन बस बाहर जलता है, जब विस्फोट होता है, तो ईंधन फट जाता है। यह इंजन के लिए खराब है - यह एक पिस्टन को हथौड़े से मारने जैसा है। जब कोई उन्हें हथौड़े से मारता है तो कोई भी पसंद नहीं करता है - एक पिस्टन कोई अपवाद नहीं है। यह घटना बेहद अवांछनीय है और यह निर्धारित करने के लिए कि मिश्रण में विस्फोट हो और ऐसे सेंसर का उपयोग किया जाए। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, यह एक माइक्रोफोन के समान होता है जो इंजन को सुनता है (सिलेंडर ब्लॉक पर सेंसर लगा होता है) और, इसे सुनने पर, इंजन के शोर को छानने और यह समझने की कोशिश करता है कि विस्फोट कहां है और सामान्य ऑपरेशन कहां है। यहां सब कुछ सरल नहीं है। इस सेंसर के संचालन की सुविधा के लिए, उन्होंने एक असमान रोड सेंसर भी लगाया है, जो यह दिखाएगा कि हमारी सड़कें इंजन से नहीं बल्कि इतने शोरगुल वाली हैं। टर्बोचार्ज्ड इंजन पर इस सेंसर की मांग बढ़ रही है।

नतीजतन, दिमाग खुद ही लगभग निम्नलिखित तरीके से काम करते हैं:
एक तथाकथित ईंधन कार्ड है - एक तालिका जिसमें मिश्रण की संरचना दर्ज की जानी चाहिए। तालिका के तीन आयाम हैं - इंजन की गति, इंजन लोड और AFR ही। बस एक अनुभवी मित्र द्वारा वहां रखी गई तालिका से मान लें।
हम इस मान को तापमान सेंसर, लैम्ब्डा जांच, नॉक सेंसर, थ्रॉटल वाल्व की स्थिति में बदलाव और इन सभी सुधारों (उनमें से कुछ प्लेटों में भी हैं) के अनुसार समायोजित करते हैं, हम ईंधन की आवश्यक मात्रा की गणना करते हैं। हम अपने प्रदर्शन के अनुसार नोजल के उद्घाटन के दौरान ईंधन की मात्रा को पुनर्गणना करते हैं, ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज के अनुसार समय को समायोजित करते हैं और इनलेट के समय - गणना किए गए समय के लिए नोजल को खोलते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां कुछ भी जटिल और अपमानजनक नहीं है। बस तालिकाओं, शायद स्थानों में पीआईडी ​​नियंत्रक, कुछ कारकों के प्रभाव के गुणांक और, परिणामस्वरूप, केवल नोजल खोलने का समय।
एक ही चीज़ को इग्निशन के साथ, केवल ईंधन मानचित्र (एक तालिका) के समान एक कोने का नक्शा होता है और सेंसर के रीडिंग के अनुसार समायोजन भी होता है।

सामान्य मोड में, सब कुछ काम करता है, लेकिन अगर सेंसर में से एक विफल हो जाता है तो क्या होगा? और इसे कैसे समझें? यदि तापमान सेंसर, उदाहरण के लिए, इंगित करता है कि इंजन को 200 डिग्री तक गरम किया जाता है, या यह मिश्रण सभी समायोजन के बावजूद विस्फोट करता है? यह मस्तिष्क की तर्कसंगतता है। गणना करें कि सेंसर झूठ बोल रहा है, इसकी रीडिंग को अनदेखा करें, पैनल पर "चेक इंजन" को रोशनी दें और काम करना जारी रखें। इस व्यवहार के लिए धन्यवाद, इंजन चालू रहेगा यदि कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं (सभी नहीं, जैसा कि आप समझते हैं) और आपको सर्विस स्टेशन पर पहुंचने की अनुमति देगा।

हां, आप में से बहुत से लोग ध्यान देंगे कि इंजेक्टर अनिवार्य रूप से एक काफी सरल उपकरण है। और योजनाबद्ध रूप से कुछ भी सैन्य नहीं है - एडीसी द्वारा इनपुट मूल्यों को पढ़ा जाता है, आउटपुट पूरी तरह से बाइनरी है। ठीक है, आउटपुट ट्रांजिस्टर, अच्छी तरह से, बल्कि कठोर काम करने की स्थिति। लेकिन यह दूर की जगह नहीं है।
फर्मवेयर के संचालन के संबंध में, यह भी सब कुछ इतना जटिल नहीं है। मेरी राय में, किसी भी छवि मान्यता एल्गोरिदम की तुलना में सरल और वह सब। फर्मवेयर स्थापित करने की प्रक्रिया में, कोई भी आमतौर पर फर्मवेयर को नहीं छूता है। इस अर्थ में कि स्रोत कोड खोलने के लिए, एल्गोरिदम को सही करने के लिए, कुछ का अनुकूलन करने के लिए - ऐसी कोई बात नहीं है। बस सॉफ्टवेयर जो आपको बहुत ईंधन कार्ड और अन्य गुणांक को बदलने की अनुमति देता है। और कारखानों में इंजीनियर पहले से ही फर्मवेयर कर रहे हैं। या मात्र नश्वर जो रुचि रखते हैं।
हां, हां, हर कोई "दिमाग" के लिए अंतरिक्ष पैसे का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन किसी को बस हो सकता है कि क्या हो रहा है पर अधिक नियंत्रण चाहिए। यह सब इस तथ्य की ओर ले गया कि काफी सुलभ "दिमाग" की कई परियोजनाएं हैं। वहाँ है megasquirt - www.megamanual.com/index.html , बाद में विस्तारित कार्यक्षमता के साथ इस हार्डवेयर बेस कस्टम फर्मवेयर के लिए लिखा और समर्थित किया गया - msextra.com/doc/index.html अंतिम साइट पर इन "दिमाग" की योजनाएँ भी हैं, हो सकता है इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों में से एक बनने के लिए दिलचस्पी होगी।और प्रोग्रामर को कोड को देखने में रुचि हो सकती है। अगर मुझसे गलती नहीं है, तो वह यहां है। msextra.com/doc/ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.1_release.zip VEMS
भी है - www.vems.hu/wiki जिसे पहले megasquirtetR कहा जाता था, लेकिन अब खुद के द्वारा। मैंने इनमें से कुछ और लोगों को देखा - forum.diyefi.org वहाँ उनके पास अपने खुद के कुछ फ्रीमेस प्रोजेक्ट हैं। मेरी राय में, यह सब दिखाता है कि सब कुछ इतना जटिल नहीं है और कभी-कभी बहुत सस्ती भी है।

मुझे आशा है कि यह काफी दिलचस्प और यथोचित रूप से स्पष्ट हो गया है। कृपया पीएम में टाइपो के बारे में लिखें। यदि आपने कोई गलती की है, तो उसे सुधारें।