ऑटोमोटिव सिक्योरिटी सिस्टम और अनारक्षित के बारे में सोचना

YouTube से बड़ी संख्या में दुर्घटना के वीडियो देखने के बाद, मैंने महसूस किया कि लगभग कोई एकीकृत सिस्टम नहीं हैं जो ड्राइवर को अन्य कारों के खतरनाक युद्धाभ्यास के बारे में चेतावनी दे सकते हैं, वांछित गति और वांछित प्रक्षेपवक्र की गणना करने में सक्षम होंगे, दिशा-निर्देश प्राप्त करने में मदद करेंगे, और सड़क पर बाधाओं के बारे में चेतावनी देंगे, आपको जागते रहने में मदद मिलेगी और बहुत कुछ। पूरी सूची की गणना नहीं की जा सकती अन्यथा यह पहले से ही दूर के भविष्य की एक प्रणाली होगी, लेकिन आखिरकार पहले से ही स्वायत्त कारें हैं जो एक चालक के बिना दूरी तय करती हैं। कुछ निर्माता धीरे-धीरे दर्पणों के अंधा स्थान में कार चेतावनी प्रणाली शुरू कर रहे हैं। मैं उनके संकीर्ण उद्देश्य को समझने के लिए इन प्रणालियों का संक्षिप्त विवरण दूंगा।

CITROEN
तो, नए Citroen C4 2011 मॉडल वर्ष में बॉश द्वारा विकसित "डेड जोन" पर नज़र रखने के लिए एक प्रणाली थी।
सिस्टम, जिसे साइड व्यू असिस्ट कहा जाता है, पार्क्ट्रोनिक सेंसर के समान अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करता है। सेंसर दोनों बंपर के कोनों में स्थापित हैं - आगे और पीछे। पीछे वाले, वास्तव में, अंधा क्षेत्र में एक वस्तु की उपस्थिति का निर्धारण करते हैं, जिसे चालक दर्पण में नहीं देखता है। इसी समय, बॉश प्रणाली बुद्धिमान है। दोनों ने कार पार्क की और लोगों को पीछे छोड़ दिया, अर्थात्, जो कि चालक ने पहले ही देख लिया है और उनके अस्तित्व के बारे में जानने की गारंटी दी है, पीछे सेंसर के दृश्य के क्षेत्र में आते हैं। लेकिन फ्रंट सेंसर के लिए धन्यवाद, सिस्टम इन कारों के बारे में पहले से ही जानता है और उन्हें जवाब नहीं देता है। लेकिन अगर "मृत क्षेत्र" में कार चालक के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई देती है और जिससे एक खतरा पैदा होता है, तो साइड व्यू असिस्ट इस बारे में चेतावनी देगा। सबसे पहले, नेत्रहीन, एलईडी फ्लैश करके, और फिर, यदि आवश्यक हो, ध्वनि द्वारा। यह प्रणाली 10 तक की गति और 140 किमी / घंटा से अधिक सक्रिय नहीं है।
साइड व्यू असिस्ट केवल चालक को चेतावनी देता है, मशीन के प्रबंधन में हस्तक्षेप किए बिना। हालांकि, बॉश सिस्टम का उपयोग ओई घटकों के रूप में कार निर्माता उन्हें अलग तरीके से अनुकूलित कर सकते हैं।



ऑडी
ऑडी में पुनर्निर्माण के समय एक चेतावनी प्रणाली भी होती है - ऑडी साइड असिस्ट
ऑडी साइड सहायता लेन बदलने की चेतावनी प्रणाली लेन बदलने पर चालक की मदद करती है। रियर बम्पर में रडार सेंसर का उपयोग करते हुए, सिस्टम "डेड जोन" में आंदोलन की निगरानी करता है। यदि कोई वाहन पीछे से आ रहा है, तो चेतावनी एलईडी रोशनी करती है। कार के किनारे और पीछे के क्षेत्र को 30 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर रडार सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि "डेड ज़ोन" में एक कार है, या यह जल्दी से पीछे से आ रहा है, तो एलईडी सिग्नल रोशनी में ड्राइवर को बाहर के रियर-व्यू मिरर में संगत चेतावनी देने के लिए। यदि इस स्थिति में एक टर्न सिग्नल चालू होता है, तो दर्पण में एलईडी फ्लैश होने लगती है, जिससे चालक को टक्कर का खतरा होता है। ऑडी साइड असिस्ट सिस्टम ड्राइविंग में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप नहीं करता है; ड्राइवर किसी भी समय ड्राइवर के दरवाजे पर एक बटन दबाकर इसे बंद कर सकता है।



वोल्वो
वोल्वो भी 2005 के बाद से नवाचारों से पीछे नहीं रहा है, यह प्रदान करना शुरू कर देगा, कुछ मॉडलों पर एक विकल्प के रूप में, एक सिस्टम जो चालक को खतरे के क्षेत्र में कारों या मोटरसाइकिलों की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देता है - सीधे कार के पीछे और बाईं ओर।
BLIS सिस्टम में बाहरी रियर-व्यू मिरर पर स्थापित 25 फ्रेम प्रति सेकंड के वीडियो कैमरे होते हैं और एक कंप्यूटर जो इन ज़ोन में गिरने वाली वस्तुओं को पहचानता है, आकार में प्रत्येक 3 x 9.5 मीटर है।
एक खतरनाक दृष्टिकोण की स्थिति में, सिस्टम यात्री डिब्बे में एक पीले रंग की एलईडी रोशनी करता है - क्रमशः दाएं या बाएं दर्पण के बगल में।
कॉम्प्लेक्स कारों को ओवरटेक करने के लिए मॉनिटर करता है, और उन कारों को भी जवाब देता है, जो इसके विपरीत, धीमी गति से चलते हैं, उदाहरण के लिए, पुनर्निर्माण के दौरान जिम्मेदारी के क्षेत्र में गिरते हैं।
इस मामले में, सिस्टम कैमरों के दृश्य के क्षेत्र में गिरने वाली स्थैतिक वस्तुओं का जवाब नहीं देता है, उदाहरण के लिए, जब चालक पलटता है, तो कार को पार्किंग में स्थापित करना। कैमरे 10 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से सक्रिय होते हैं।



सीमेंस LIDAR
कोहरे, बारिश और बर्फबारी के दौरान खराब दृश्यता में सुरक्षा सुनिश्चित करने की समस्या आज भी बनी हुई है। उसके सामने कार को रुकते हुए देखे बिना, ड्राइवर के पास ब्रेक पैडल को समय पर दबाने और रोकने के लिए समय नहीं हो सकता है। इस समस्या को हल करने के लिए, सीमेंस वीडीओ ने अपने पहले के विकास - एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) में सुधार किया, यह एक जाने वाली कार के सामने ट्रिगर ब्रेक लाइट को पहचानने के लिए सिखाकर, और कोहरे, बारिश और बर्फ में कुशलता से काम करने के लिए भी किया। उन्होंने एसीसी सिस्टम के डिजाइन में LIDAR सेंसर (लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग) को पेश करके इसे हासिल किया, जिससे सिस्टम सस्ता हो जाएगा।
संरचनात्मक रूप से, एलआईडीएआर सेंसर में एक अवरक्त विकिरण स्रोत होता है, एक फोटोडायोड जो अदृश्य अवरक्त प्रकाश की परावर्तित किरणों और सूचना प्रसंस्करण इलेक्ट्रॉनिक्स के रिसीवर के रूप में कार्य करता है। सेंसर लगातार उत्सर्जित किरणों के प्रसार समय की निगरानी करता है और बाधा से परिलक्षित होता है। इस जानकारी के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स वाहन के सामने की दूरी में परिवर्तन की गणना करता है। LIDAR सेंसर पानी के कणों (कोहरे, बारिश) का पता लगाने में भी सक्षम है। क्या के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स का निष्कर्ष है कि दृश्यता खराब है और गति को कम करने का फैसला करता है। इसके लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन की गति को कम कर सकते हैं और ब्रेकिंग तंत्र को संलग्न कर सकते हैं। एक उन्नत प्रणाली भी वाहनों को अचल संपत्ति से अलग करती है।
LIDAR बारिश, कोहरे या बर्फबारी से डरता नहीं है - एक लेजर बीम उन्हें 250 मीटर तक की दूरी पर छेदता है, जो काफी पर्याप्त है। और जो कंप्यूटर परावर्तित सिग्नल को संसाधित करता है, वह इतना "स्मार्ट" है कि यह स्थिर वस्तुओं को अलग करता है।
ड्राइवर का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है। वांछित लेन पर कब्जा करने के बाद, वह गति निर्धारित करता है, जो अस्थायी है और स्वचालित मोड में रखता है। सामने वाहन के लिए एक खतरनाक दृष्टिकोण की स्थिति में, गति स्वचालित रूप से रीसेट करती है ताकि एक सुरक्षित अंतराल बनाए रखा जा सके। प्रणाली की "चाल" यह है कि यह अंतराल न केवल गति से, बल्कि मौसम की स्थिति से भी निर्धारित होता है। यदि LIDAR ने नोटिस किया कि बारिश हो रही है या बर्फबारी हो रही है, तो दूरी बढ़ाई जाएगी!
हालांकि, अब तक, सिस्टम ऐसा करने में सक्षम नहीं है, एक गाल पर जवाब देना है जो अचानक आपके सामने आ जाता है, तुरंत सभी गणनाओं का उल्लंघन करता है। खैर, इसीलिए ड्राइवर गाड़ी चला रहा है। अन्यथा, सवारी बहुत उबाऊ हो जाएगी।

अधिक कार्यात्मक प्रणाली

बीएमडब्ल्यू हेड-अप डिस्प्ले
एक सेकंड और 28 मीटर। सड़क से देखने और 100 किमी / घंटा की गति से स्पीडोमीटर पढ़ने के लिए कितना आवश्यक है। विंडशील्ड पर एक पूर्ण-रंग का डैशबोर्ड विंडशील्ड पर दृश्य के क्षेत्र में सीधे पढ़ने की वर्तमान गति को प्रोजेक्ट करता है। और बीएमडब्लू कनेक्टेडड्राइव तकनीक और भी अधिक की अनुमति देती है। हाई गाइडिंग और लेन गाइडिंग ऐसे फीचर नाम हैं जो शहरों को नेविगेट करने और कठिन सड़क चिह्नों पर चलना आसान बनाते हैं। एक पूर्ण-रंग उच्च-रिज़ॉल्यूशन छवि को विंडशील्ड पर सीधे चालक के दृष्टि क्षेत्र में प्रक्षेपित किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो स्पीड लिमिट इंफो फ़ंक्शन किसी क्षेत्र में वर्तमान गति सीमा की स्थिति के साथ-साथ वर्तमान गति सीमा प्रदर्शित कर सकता है। सहायता प्रणालियों के लिए चेतावनी के संकेत भी हमेशा प्रदर्शित होते हैं, उदाहरण के लिए, खतरनाक बदलावों के बारे में चेतावनी और लेन के बाहर कदम रखने के बारे में चेतावनी, बीएमडब्ल्यू नाइट विजन सिस्टम द्वारा पैदल यात्री मान्यता चेतावनी, और सामने वाहन के पीछे के साथ टकराव की संभावना के बारे में चेतावनी।


Mobileye
Mobileye द्वारा प्रस्तुत तकनीक विशेष ध्यान देने योग्य है, 1999 से वे मोनो कैमरों का उपयोग कर रहे हैं और "मशीन दृष्टि" में उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए हैं। यहां तक ​​कि तैयार उपकरण Mobileye 5-Series और कार में स्थापना के लिए Mobileye C2-Series। लेकिन फिर से, सिस्टम कार्यों की एक छोटी सूची तक सीमित है।


निष्कर्ष
अन्य उत्पादों और प्रणालियों से परिचित होने के बाद, मैं उन्हें एक साथ जोड़ना चाहता था और एक एकीकृत सुरक्षा प्रणाली बनाना चाहता था, जिससे सड़क और चालक सहायता प्राप्त हो सके। उसके लिए कई सेंसर से डेटा एकत्र करने के लिए, उनका विश्लेषण करें और ड्राइवर को खुद निर्णय लेने या पूर्ण हस्तक्षेप या आंशिक हस्तक्षेप मोड को चालू करने का अवसर प्रस्तुत करें। लेकिन इसके लिए, कार पूरी तरह से कंप्यूटर के नियंत्रण में होनी चाहिए, न कि कैलकुलेटर की उन कमजोर समानताएं जो आधुनिक कारों में निर्मित हैं। सूचना को स्क्रीन पर भेजा जाना चाहिए और स्पर्श या आवाज द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए (एलसीडी पैनल की लागत अब काफी सस्ती है, और सेंसर अब किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करता है, और Google की आवाज की पहचान आम तौर पर बराबर है), मैंने भी पारदर्शी OLED प्रदर्शन जानकारी के लिए विंडशील्ड और साइड विंडो से चिपके हुए कल्पना की महत्वपूर्ण जानकारी का उत्पादन (ऊपर या नीचे), हालांकि बीएमडब्ल्यू के पास प्रक्षेपण डिस्प्ले हैं, लेकिन वे दिन के दौरान देखना मुश्किल है।

OLED प्रदर्शित करता है

और चलिए आगे देखते हैं और कल्पना करते हैं कि इस तरह की प्रणाली सड़क पर अन्य कारों और डेटा केंद्रों के साथ सूचना का आदान-प्रदान करती है, जहां से सड़क पर अन्य कारों के बारे में सड़क की स्थिति के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्राप्त होती है। यह कारों के बीच एक एकल नेटवर्क है - ऑटोनेट्स। ऐसा नेटवर्क दुर्घटना के बारे में अन्य यातायात प्रतिभागियों को सूचित करने में मदद करेगा। जीएआई चोरी की कारों की खोज की सुविधा प्रदान करेगा। इस तकनीक के लाभों की गणना बहुत लंबी हो सकती है। एक सॉफ्टवेयर-आधारित प्रणाली का निर्माण करके, आप कार्यक्षमता को जोड़ सकते हैं। "यह हमारी सड़कों के लिए नहीं है," आप कहते हैं, कि हमें क्या चाहिए। पैदल यात्री क्रॉसिंग पर कई दुर्घटनाएँ होती हैं, जब बगल वाली लेन में खड़ी कार एक गुजरने वाले पैदल मार्ग को बंद कर देती है। इस कार के आसपास के लोगों की आवाजाही के बारे में जानकारी प्राप्त करके, एक घातक दुर्घटना से बचा जा सकता है। कम दृश्यता के साथ बारिश, बर्फ या कोहरे में कई दुर्घटनाएं होती हैं, सामने की कारों से एक लेजर बीम, रडार या वायरलेस जानकारी, सड़क पर कारों की स्थिति के बारे में न्यूनतम जानकारी बनाने और टकराव से बचने में मदद करेगी। बहुत सारे लोग पहिया पर सो जाते हैं और मर जाते हैं, और ऑटो-कारों की मदद से कार के किसी भी असामान्य विचलन को रिकॉर्ड किया जाएगा और सो रहे चालक को प्रेषित किया जाएगा। शायद ये सपने हैं, लेकिन उनके बिना कोई प्रगति नहीं है।
क्या यह शानदार है कि हम भविष्य के बारे में फिल्मों में देखें? यह सभी तकनीक आज लागू की जा सकती है, और सड़कों पर मृत्यु दर को कम कर सकती है। मुझे लगता है कि समस्या कार कंपनियों में है जो बहुत पैसा कमाना चाहती है। पिछले 30 वर्षों में, और शायद अधिक, कारें केवल बाहरी रूप से बदलती हैं। ऑटो दिग्गज दुखी, एकल कार्यों को इतनी धीमी गति से पेश कर रहे हैं कि वर्णित कार्यक्षमता संभवतः 2050 तक पहुंच जाएगी।

इस बीच, सड़क पर सावधान रहें और अपने जीवन और दूसरों के जीवन का ख्याल रखें, हमारे पास एक है।