होस्टिंग प्रदाता के नेटवर्क में ट्रैफ़िक प्रबंधन

किसी भी बड़ी सामग्री / नेत्रगोलक प्रदाता के नेटवर्क में, यातायात नियंत्रण आवश्यक हो जाता है। और नेटवर्क जितना बड़ा होगा, उतनी ही तीव्र आवश्यकता महसूस होगी। इस लेख में मैं कंपनी नेटवर्क में यातायात प्रबंधन के मूल सिद्धांत का वर्णन करने की कोशिश करूंगा, जिसके साथ मेरा सीधा संबंध है। मुझे तुरंत कहना होगा कि यह लेख कई ब्रांडों, शर्तों और "शब्दजाल" को संदर्भित करता है। राउटर कॉन्फ़िगरेशन का कोई उदाहरण नहीं होगा, न ही इन शर्तों का वर्णन।

हम मानते हैं कि एक एमपीएलएस परिवहन नेटवर्क मुख्य रूप से अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक है, जिनमें से कई हैं: एल 3 वीपीएन, एल 2 वीपीएन / वीपीएलएस, आदि। एमपीएलएस नेटवर्क ट्रैफिक एनगिरिनिंग को या तो "अच्छे" जीवन से याद करते हैं, या, सैद्धांतिक रूप से।

यह भी माना जाता है कि बैकअप क्षमता एक लक्जरी है और, एक नियम के रूप में, करियर / ट्रांसपोर्टर्स एक बैकअप पोर्ट के साथ-साथ एक नियमित के लिए शुल्क लेते हैं। एक वाजिब सवाल पक रहा है: क्यों कैपेसिटी खरीदें, जो कि बेकार हो जाएगा और, शायद, महीने में कई बार थोड़े समय के लिए इस्तेमाल किया जाए? लेकिन, दूसरी ओर, यह कहना असंभव है कि "कायरों के लिए बैकअप", एक बैकअप क्षमता होनी चाहिए। कैसे हो सकता है? इस पर लेख में चर्चा की जाएगी।


खुद के पीयर-टू-पीयर नेटवर्क इन दिनों काफी आम हैं। जाहिर है, आपका ट्रैफ़िक जो पीयर-टू-पीयर नेटवर्क से होकर जाता है, करियर नेटवर्क पर जाने वाले ट्रैफ़िक से बहुत सस्ता है। इसके अलावा, एक नियम के रूप में, करियर अधिकतम लिंक उपयोग के 50% (केवल 5Gbps की एक समिति के साथ 10GE लिंक) के साथ बंदरगाहों को बेचते हैं, इसलिए हम यह मान सकते हैं कि किसी भी समय हमारे पास हमारे सहकर्मी से सहकर्मी नेटवर्क के लिए एक अतिरिक्त क्षमता है। अक्सर, करियर बिलिंग ट्रैफ़िक और बिलिंग के लिए 95% प्रतिशत का उपयोग करते हैं, अर्थात्। दूसरे शब्दों में, एक महीने में 36 घंटे, हम सुरक्षित रूप से मुफ्त में एक या एक और खदान का उपयोग कर सकते हैं, बाकी महीने में सहमति के भीतर ट्रैफिक की अनुमति देते हैं।

लेकिन कोई इसे मैनुअल हस्तक्षेप से जितना संभव हो उतना बाहर करने के लिए कर सकता है, जल्दी में कहीं कुछ न करने की जल्दी में, जल्दी से कुछ निर्णय करें (जो हमेशा सही नहीं होते हैं)। आखिरकार, नुकसान और अतिभारित चैनल तुरंत दिखाई देते हैं, और निर्णय लेने में समय लगता है। किसी दिए गए (चरम, विशेष रूप से) क्षण में नेटवर्क के माध्यम से चलने वाले मौजूदा ट्रैफ़िक को अधिकतम रूप से संरक्षित करने के लिए एक लागत प्रभावी सहकर्मी से सहकर्मी नेटवर्क का निर्माण कैसे करें?

एक होस्टिंग कंपनी के सबसे सरल सहकर्मी से सहकर्मी नेटवर्क पर विचार करें:



कई प्वाइंट ऑफ प्रेजेंस (पीओपी), पीओपी के अंदर के लिंक शेयरवेयर हैं, लेकिन आपको घरेलू / ट्रान्साटलांटिक लिंक के लिए भुगतान करना होगा। और जितना अधिक हम इन लिंक का निपटान करते हैं, इन लिंक की लागत कम होती जाती है। दूसरे शब्दों में, यातायात का मूल्य लिंक लोड के विपरीत आनुपातिक है।



जैसा कि आप देख सकते हैं, पीओपी डलास से लेकर एएमएस-आईएक्स तक आपको कई अलग-अलग मार्ग मिल सकते हैं। ऐसा लगता है कि यह सरल हो सकता है, उपयुक्त इंटरफ़ेस मैट्रिक्स निर्दिष्ट करें और IGP आपके लिए सब कुछ करेगा, लेकिन यह इतना सरल नहीं है। सब कुछ ठीक काम करता है जब तक कि रास्ते में कोई दुर्घटना न हो। नेटवर्क बनाने के कई तरीके हैं। पहला, सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय, लेकिन सबसे सस्ता से दूर, परिवहन लिंक को लगभग 50% तक रखना है (जैसा कि किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक पारगमन वाहक द्वारा)। इस प्रकार, दो नेटवर्क लिंक में से एक की विफलता सेवा की गुणवत्ता में गिरावट का कारण नहीं बनती है, यहां तक ​​कि चरम समय पर भी। लेकिन शुरू में ही हम इस बात पर सहमत थे कि हम एक सस्ते नेटवर्क में रुचि रखते हैं, जो किताबों के अनुसार नहीं, बल्कि बाजार की मौजूदा माँगों को पूरा करता है। हर कोई आधे टैंक को हवा में फेंकने का जोखिम नहीं उठा सकता। दूसरी विधि मैनुअल है: 24x7 एनओसी, जो निगरानी अलर्ट के आधार पर मैनुअल मोड में ट्रैफ़िक का प्रबंधन करेगी। लेकिन कौन सा तरीका सस्ता और / या बेहतर है, पहला या दूसरा, हम इसे पाठक पर छोड़ देंगे।

हम क्या प्रदान करते हैं? हम एक एमपीएलएस नेटवर्क के निर्माण का प्रस्ताव करते हैं, जिसका ट्रांसपोर्ट लेबल वितरण प्रोटोकॉल आरएसवीपी-टीई है, अर्थात्। किसी भी PE-A बिंदु से लेकर नेटवर्क के किसी भी PE-B बिंदु तक, आप इसे लेबल स्विचिंग पाथ (LSP) का उपयोग करके एक्सेस कर सकते हैं, जिसका सिग्नल प्रोटोकॉल RSVP है। तदनुसार, आरएसवीपी एलएसपी के बाहर कोई एलडीपी और विशेष रूप से आईपी यातायात नेटवर्क के माध्यम से नहीं चलता है। आधी लड़ाई हो गई। लेकिन सैकड़ों एक ही नेटवर्क से मूलभूत अंतर क्या है? यह सही है, अभी तक कोई मतभेद नहीं हैं। अब हम अपने RSVP सुरंगों को पथ के प्रत्येक लिंक पर संपूर्ण LSP के साथ बैंडविड्थ को आरक्षित करने के लिए बाध्य करेंगे।

यहां आपको रुकने और अधिक विस्तार से समझाने की आवश्यकता है कि इसका क्या मतलब है। इस मामले में आरक्षण ही सशर्त है। प्रत्येक एलएसपी में अनुरोधित बैंडविड्थ सहित कई गुण हैं। राउटर से राउटर तक प्रेषित आरएसवीपी पथ संदेश उस विशेष क्षमता को आरक्षित करता है जिसकी इस एलएसपी को जरूरत होती है। यदि स्थिति पूरी हो गई है और वर्तमान लिंक पर पर्याप्त पूंजी है, तो पथ संदेश डाउनस्ट्रीम राउटर पर पारित किया जाता है जब तक कि यह राउटर राउटर पीई तक नहीं पहुंचता। अंततः, यदि एलएसपी अभी भी स्थापित है, तो हमें यकीन है कि ट्रैक के पूरे खिंचाव के साथ आवश्यक पूंजी समय पर इस विशेष क्षण में उपलब्ध है।

उसी समय, हम RSVP सुरंगों को अपने स्वयं के रास्तों को खोजने के लिए बाध्य करेंगे, जो छोटे गाइड (ERO, सेटअप / होल्ड प्राथमिकता, लिंक रंग आदि) पर निर्भर हैं। ताकि हमारे एलएसपी बहुत "मोटे" न हो जाएं, हम एलएसपी को लगभग 1-2Gbps के भीतर सीमित कर देंगे, अर्थात। ~ 1Gbps ट्रैफ़िक के बारे में इस सुरंग में मैप करें। हम अपने बीजीपी आरआर को यह सबक प्रदान करेंगे। मैपिंग सरल तरीके से होती है: bgp अगली-हॉप रीचबिलिटी। बीजीपी सर्वश्रेष्ठ पथ चयन एल्गोरिथ्म के पहले बिंदु के अनुसार, इस मार्ग का अगला-हॉप मान्य होने पर bgp उपसर्ग को वैध माना जाता है। RSVP सुरंग बढ़ी है - bgp अगला-हॉप उपलब्ध है, इस मामले में AMS-IX के माध्यम से मार्ग भी उपलब्ध है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एमपीजी सुरंग को उठाते समय हमारे आरआईबी / एफआईबी में दिखाई देने वाले ये वही बीजीपी अगले-हॉप हमारे आईजीपी द्वारा स्थानांतरित नहीं होते हैं। यह प्रमुख बिंदु है।

मान लीजिए हमारा नेटवर्क बनाया गया है। हर घंटे में, हमारे पास प्रत्येक परिवहन लिंक पर POP ~ 9Gbps ​​के बीच है। फिलहाल, हमने एक नेटवर्क बनाया है, जो वास्तव में, उपरोक्त IGP नेटवर्क से अलग नहीं है।

लेकिन अब सबसे बुनियादी बात शुरू होती है। हमारे परिवहन लिंक का एक या अधिक दुर्घटना के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।



IGP के मामले में, यातायात को NY RTR1 के माध्यम से और NY POP के बीच 10GE जंक्शन पर और एम्स्टर्डम RTR1 के रास्ते में रूट किया जाएगा, हमें एक भयानक भीड़ मिलेगी (लगभग 10Gbps ने एक ही समय में 10GE लिंक में जाने की कोशिश की) और बहुत सारी ग्राहक शिकायतें। हमारी सुरंगों के बारे में क्या? जो सुरंगें इस लिंक पर थीं, वे सक्रिय रूप से रास्ते में पर्याप्त क्षमता के साथ वैकल्पिक मार्गों की खोज करना शुरू कर देती हैं। लेकिन अगर ट्रैफिक इंजीनियरिंग डेटाबेस (TED) के अनुसार ऐसे मार्ग नहीं हैं? जिन सुरंगों को अपने लिए मार्ग नहीं मिला है वे तब तक नीचे बने रहते हैं जब तक कि पर्याप्त क्षमता न हो। लेकिन इस ट्रैफिक का क्या जो इन सुरंगों से गुजरता था? जैसा कि हम पहले ही सहमत थे, दिशा-निर्देश (एएस-पीएटीएच आधार के अनुसार) सुरंग में मैप करते हैं, बीजीपी अगले-हॉप जिसमें से इसी सुरंग के साथ उगता है। दूसरे शब्दों में, हमारे PE डलास RTR3 पर bgp सर्वोत्तम मार्ग थे जो पारगमन खदान से हमारे पास आए और अतिरिक्त यातायात स्वचालित रूप से पारगमन (हरा एलएसपी) में बदल गया।



हमारा ट्रैफ़िक तब तक बना रहेगा जब तक या तो हमारी गिरती हुई लिंक बढ़ जाती है या पर्याप्त क्षमता को अंतिम पीई के लिए पथ की पूरी लंबाई के साथ मुक्त नहीं किया जाता है।

इस स्थिति में, रीडर आपत्ति करेगा, सर्किट में प्रत्येक पीई से एक अलग खदान (एस) जुड़ा होना चाहिए। यह पूरी तरह सच नहीं है। हम बैकअप में रुचि रखते हैं, और यदि ऐसा है, तो विक्रेताओं ने लंबे समय तक ध्यान रखा है और हमारे लिए बीजीपी सबसे अच्छा बाहरी के साथ आया है (सिस्को और जुनिपर इसका समर्थन करते हैं)। लेकिन RSVP के साथ बहुत सारे मैनुअल काम! यह फिर से मामला नहीं है; आरएसवीपी स्वचालित जाल उन पीई पर हमारी सहायता के लिए आते हैं जिनमें यातायात की मात्रा नगण्य है। वास्तव में, हमारे नेटवर्क में रूटीन काम से, केवल ट्रैफ़िक की मात्रा की निगरानी जो एक विशेष एलएसपी में जमा होती है और सहमत मानदंड के भीतर इसकी समानता बनी रहती है। हमारे नेटवर्क के लिए वास्तविक चित्र (हम सहमत हैं, कोई एलडीपी और / या आईपी ट्रैफ़िक) को प्रतिबिंबित करने के लिए, हम सभी आरएसवीपी सुरंगों पर ऑटोबैंड्रॉफ़ का उपयोग करते हैं। सिस्को और जुनिपर दोनों में यह सुविधा है।

बाहर निकलने पर, हमें एक नेटवर्क मिला जो उच्च-गुणवत्ता वाला और महंगा नहीं है। इस प्रकार, हम न केवल अपने पैसे बचाते हैं, बल्कि उन ग्राहकों के लिए भी पैसा बचाते हैं जिन्हें निष्क्रिय बैकअप क्षमता की उपलब्धता के लिए दोहरी कीमत चुकाने की आवश्यकता नहीं होती है।