बोइंग 787 और 500 Gb या संक्षेप में वस्तुनिष्ठ नियंत्रण के साधनों के बारे में

बहुत समय पहले, हब पर एक नोट दिखाई दिया था कि बोइंग 787 विमान प्रति उड़ान 500 जीबी से अधिक जानकारी उत्पन्न करता है, जिसे वास्तविक समय में जमीन पर प्रेषित किया जाना चाहिए। एक विमानन इंजीनियर के रूप में, मुझे तुरंत बहुत मज़ा आया। इसलिए, मैंने वस्तुनिष्ठ नियंत्रण के साधनों पर थोड़ा बात करने का निर्णय लिया और बहुत ही विवादास्पद बयान पर संदेह जताया कि एयरलाइंस आईटी कंपनियों में बदल रही हैं, जिसका मुख्य कार्य सूचना प्रसंस्करण है।

तो चलिए शुरू करते है!

उड़ान मोड के किसी भी ऑन-बोर्ड रिकॉर्डर को आमतौर पर व्यक्तिगत महत्वपूर्ण नोड्स, इकाइयों और विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड को रिकॉर्ड करने का इरादा है। उदाहरण के लिए: उच्च दबाव टरबाइन क्रांतियों, दहन कक्ष में तापमान, विमान इंजन की तत्काल ईंधन खपत; स्टीयरिंग सतहों के विचलन का कोण; गति, ऊंचाई, अधिभार आदि के वर्तमान मूल्य।

कार्रवाई के सिद्धांत द्वारा पंजीकरण प्रणाली हैं:

1. अनुरूप सतत संचालन।
सबसे विशिष्ट प्रतिनिधि K3-63 तीन-घटक रिकॉर्डर है, जो ऊंचाई, साधन की गति और क्षैतिज अधिभार (प्लस टाइम स्टैम्प) के संकेतकों को रिकॉर्ड करता है। रिकॉर्डिंग एक विशेष पारदर्शी फिल्म पर एक कोरंडम कटर के साथ बनाई गई है, अर्थात K3-63 एक वास्तविक एनालॉग डिवाइस है।

2. अनुलोम - नाड़ी।
उदाहरण के लिए - MSRP-12-96। एनालॉग मापदंडों के अलावा, यह प्रणाली एक बार के आदेशों को भी रिकॉर्ड करती है: एक हवाई जहाज में आग, खतरनाक अवसादन, फ्लैप सफाई और रिलीज, बाएं और दाएं विमान के इंजनों का नकारात्मक जोर, स्टॉप से ​​शिकंजा को हटाने, ऑटोपायलट को बंद करना, आदि जानकारी निरंतर के साथ चुंबकीय टेप पर दर्ज की जाती है। इस तरह से मिटा देना कि इसमें उड़ान के आखिरी 75 मिनट की जानकारी हो।

3. डिजिटल पल्स (कोड - पल्स)।
प्रतिनिधि - MSRP-64M-2, MSRP-256। रिकॉर्डिंग भी चुंबकीय टेप पर की जाती है, लेकिन पहले से ही अलग-अलग आवृत्तियों के साथ एन्कोडेड रूप में। बेशक, अधिक आधुनिक सिस्टम पहले से ही ठोस राज्य ड्राइव का उपयोग करते हैं।

पंजीकरण प्रणाली को परीक्षण, आपातकालीन और परिचालन के रूप में उनके पदनाम के अनुसार भी वर्गीकृत किया गया है। उत्तरार्द्ध में एक संरक्षित पतवार नहीं है और प्रत्येक उड़ान के बाद सिस्टम और चालक दल के संचालन को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उड़ान मोड और सिस्टम मापदंडों को रिकॉर्ड करने के अलावा, व्यक्तिगत डिवाइस एक दूसरे के साथ और जमीनी सेवाओं के साथ चालक दल की बातचीत को रिकॉर्ड करते हैं। इसके अलावा, चालक दल की कार्रवाइयों का मूल्यांकन करने के लिए हवाई निगरानी के लिए वर्तमान में वीडियो निगरानी प्रणाली स्थापित की जा रही है, हालांकि, अधिकांश भाग के लिए, यह कुछ प्रकार की सनक है और यह कभी भी अच्छा अभ्यास नहीं है (निरंतर निगरानी किसी भी व्यक्ति को तनाव देगी)।

इसलिए, हम देखते हैं कि पंजीकरण प्रणालियां बहुत भिन्न हैं, हालांकि मैंने केवल घरेलू (या बल्कि यूएसएसआर के समय) से कुछ उदाहरण दिए हैं, जो कि, अभी भी कई विमानों (टीयू -133, 154, इल) पर उपयोग किए जाते हैं -76, एन -24 और इसी तरह)। सूचना का प्रसंस्करण और विश्लेषण विशेष उपकरण की मदद से उड़ान (या दुर्घटना) के बाद पहले से ही जमीन पर होता है। लगभग 500 गीगाबाइट और भाषण सिद्धांत रूप में नहीं हो सकते हैं , क्योंकि 40-50 पैरामीटर सबसे महत्वपूर्ण हैं, जिनमें से कुछ सिर्फ एक बार के कमांड हैं। वास्तविक समय में सूचना प्रसारित करने का अभ्यास अभी तक व्यापक नहीं हुआ है और भविष्य के दिमाग के लिए अभी भी एक चुनौती है। मैं यह भी ध्यान देना चाहता हूं कि विमानन उपकरणों के रखरखाव के लिए बुनियादी ढांचे में उड़ान की जानकारी का केवल एक छोटा सा हिस्सा है।

वर्जिन अटलांटिक के आईटी निदेशक के बयान को बस एक आईटी विशेषज्ञ के विपणन बयान के रूप में देखा जाना चाहिए, जो विशेष रूप से उद्देश्य नियंत्रण के उद्देश्य को नहीं समझते हैं और बोर्ड पर शॉट एचडी फिल्म को "डिक्रिप्ट" करने के लिए वरिष्ठ प्रबंधन से अधिक धन प्राप्त करना चाहते हैं। एयरलाइंस का मुख्य उद्देश्य सुरक्षा और आराम के उचित स्तर के साथ यात्रियों और सामानों का परिवहन रहा है।