बीएमडब्ल्यू मानव रहित वाहनों पर निर्भर करती है

बीएमडब्ल्यू पूरी तरह से स्वचालित यात्री कारों के विकास में शामिल हो गई है। इस दिशा में, Google विकास का नेतृत्व कर रहा है, लेकिन कार निर्माताओं के पास नेता को पकड़ने और उससे आगे निकलने के लिए सभी आवश्यक संसाधन हैं। बीएमडब्ल्यू प्रबंधन ने 2025 तक पूरी तरह से स्वायत्त कार नियंत्रण प्रणाली बनाने का लक्ष्य रखा है।

बीएमडब्ल्यू और कॉन्टिनेंटल ने हाल ही में 2013-2014 के लिए एक शोध परियोजना की घोषणा की, जो मानव रहित वाहनों के लिए तकनीकी प्रणालियों के प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला बनाएगी।

बाद के वर्षों में, इन प्रोटोटाइपों का परीक्षण किया जाएगा और औद्योगिक डिजाइनों के चरण में लाया जाएगा। जर्मनी और अन्य यूरोपीय देशों की सड़कों पर टेस्ट कराने की योजना बनाई गई है ताकि विशिष्ट समस्या स्थितियों में सिस्टम का परीक्षण किया जा सके, जैसे कि चौराहों, टोल सड़कों, राष्ट्रीय सीमाओं को पार करना।

योजना यह है: 2016 तक, अलग-अलग स्वायत्त प्रणाली तैयार हो जाएंगे। 2020 तक - एक उच्च स्वचालित प्रोटोटाइप जो स्वतंत्र रूप से सड़क के अलग-अलग वर्गों पर सवारी कर सकता है। 2025 तक, एक पूरी तरह से स्वायत्त बीएमडब्ल्यू रोबोट बनाया जाना चाहिए, जो कार में एक व्यक्ति की आवश्यकता के बिना सभी क्षेत्रों में सवारी करने में सक्षम होगा।



Google के अनुसार, मानवरहित वाहनों की बिक्री शुरू होने से बाजार में तीन क्रांतिकारी बदलाव आएंगे।

1. सड़क दुर्घटनाओं में 90% की कमी।
2. समय और ईंधन की लागत में 90% की कमी।
3. कारों की संख्या 90% तक कम करना।

परिवर्तनों में से एक नई कारों की बिक्री में भारी कमी है। यह स्वाभाविक होगा यदि पारंपरिक वाहन निर्माता तकनीकी क्रांति की अनदेखी करते हुए भविष्य में होने वाले परिवर्तनों का विरोध करने की कोशिश करें। एक अच्छे तरीके से यह आश्चर्यजनक है कि बीएमडब्ल्यू की चिंता कम से कम समय में स्वायत्त कारों के विकास पर बल फेंक रही है।

अपने फैसले को बताते हुए, बीएमडब्ल्यू ने सबसे पहले विज़न ज़ीरो (दुर्घटना-रहित गतिशीलता) परियोजना का उल्लेख किया। कंप्यूटर नियंत्रण पर स्विच करते समय, आप दुर्घटनाओं की संख्या को काफी कम कर सकते हैं।

बीएमडब्ल्यू ने जोर दिया कि पिछले दस वर्षों में इसने कई तकनीकी समाधान विकसित किए हैं जो पूरी तरह से स्वायत्त कारों की अवधारणा में फिट होते हैं। बीएमडब्लू ट्रैकट्र्रेनर और इमरजेंसी स्टॉप सहायक परियोजनाओं के ढांचे के भीतर भी जांच की गई।

उदाहरण के लिए, TrackTrainer सिस्टम ने एक इष्टतम पथ के साथ ट्रैक के साथ एक रेस कार का संचालन करना संभव बनाया, केवल वीडियो कैमरा, जीपीएस और ट्रैक के एक उच्च-परिशुद्धता डिजिटल मैप से रीडिंग के आधार पर। 21 अक्टूबर, 2009 को पुराने नूरबर्गरिंग रिंग (उत्तरी लूप में 22.8 किमी लंबी) पर फील्ड ट्रायल सफलतापूर्वक आयोजित किए गए थे। मई 2011 में, कैलिफोर्निया में अमेरिकी लगुना सेका राजमार्ग पर एक प्रदर्शन हुआ, जो 91 मीटर की ऊंचाई, कई आरोही और अवरोही के लिए प्रसिद्ध है।

2011 के मध्य में, एक बीएमडब्ल्यू ग्रुप रिसर्च एंड टेक्नोलॉजी डिवीजन ने म्यूनिख और नूर्नबर्ग के बीच ए 9 मोटरवे पर ऑटोपायलट का परीक्षण किया, बिना चौराहों और ट्रैफिक लाइट के। ऑटोमोबाइल प्रोटोटाइप ने खुद को त्वरित, ब्रेक किया और सड़क पर अन्य कारों के साथ अपनी दूरी बनाए रखी, मानव भागीदारी के बिना सभी तरह से ड्राइविंग की, कभी भी सड़क के नियमों का उल्लंघन नहीं किया (वीडियो में)



तब से, प्रोटोटाइप पहले ही 10 हजार किमी दूर कर चुका है। उसके लिए एक कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली विकसित की गई है, जिसमें 360 ° ऑल-राउंड दृश्यता के साथ लिडार, अल्ट्रासोनिक सेंसर और वीडियो कैमरा शामिल हैं। बाहरी रूप से, कार व्यावहारिक रूप से धारावाहिक से अलग नहीं है। बस करीब से देख रहे हैं, आप विंडशील्ड के पीछे कैमरा देख सकते हैं, शरीर की परिधि के चारों ओर सेंसर के लिए खोल सकते हैं।