पिछले लेख में, हमने रूस में ITS के कार्यान्वयन पर समस्याओं की जांच की, जो सामान्य रूप से, आयातित प्रौद्योगिकियों के आधार पर सभी उच्च-तकनीकी क्षेत्रों के लिए सामान्य हैं। आज हम टोल सिस्टम के विकास के बारे में बात करेंगे।
सिस्टम का यह वर्ग मुख्य रूप से दिलचस्प है क्योंकि यह अपने आप से और स्वतंत्र रूप से अन्य ITS सिस्टम के रूप में विकसित होता है। राज्य संरचनाएं लगभग सभी आईटीएस प्रणालियों की ग्राहक हैं, लेकिन केवल एसवीपी ही वास्तविक धन एकत्र करते हैं। मुझे लगता है कि यह स्पष्ट करना अनावश्यक है कि टोल रोड ऑपरेटर अपने सिस्टम की अधिकतम दक्षता में बेहद रुचि रखते हैं।
पिछले लेख में, मैंने चित्रों और आरेखों के साथ "क्लासिक" एसवीपी की वास्तुकला के बारे में बात की थी। "क्लासिक" एसवीपी बाधाओं और भुगतान बूथों से सुसज्जित है; यह धातु और कंक्रीट से बना एक प्रभावशाली भवन है, जिसमें उपयोगिता कमरे हैं जिसमें एक कंट्रोल रूम, एक कैश रूम, कमरे और कर्मचारियों के लिए बदलते कमरे आदि शामिल हैं।
कोई भी ऑपरेटर इस सभी पूंजी अर्थव्यवस्था को बनाए नहीं रखना चाहता है। क्योंकि राज्य और टोल रोड ऑपरेटर के बीच सबसे आम संबंधों के दिल में "पहुंच भुगतान" का सिद्धांत है। यही है, राज्य सालाना उस ऑपरेटर को सहमत राशि का भुगतान करता है जो सहमत गुणवत्ता के साथ सेवाओं की एक निश्चित सीमा करता है। वास्तव में, यह एक आईटी एसएलए की तरह दिखता है। इस प्रकार, ऑपरेटर जितना अधिक पैसा केपीआई प्रदान करने पर खर्च करता है, उतना ही कम (और उसके निवेशकों) को रोटी और कैवियार के साथ छोड़ दिया जाएगा।
ऑपरेटर सड़क पर नकद में किराया के लिए भुगतान करने के लिए बूथ रखेगा जब तक कि नकद किराया का भुगतान करने का मुख्य साधन नहीं रहेगा। जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, नकदी के साथ यात्रा के लिए भुगतान करने का एक विकल्प इलेक्ट्रॉनिक निकटता कार्ड (जैसे मेट्रो में) या ट्रांसपोंडर हैं - विशेष उपकरण जो IEEE 802.11p मानक के आधार पर DSRC वायरलेस प्रोटोकॉल का उपयोग करके SVP उपकरण के साथ संचार प्रदान करते हैं। ट्रांसपोंडर आपको रोक के बिना भुगतान बिंदु को पारित करने की अनुमति देता है, किराया उपयोगकर्ता के इलेक्ट्रॉनिक खाते से सीधे शुल्क लिया जाता है।
एम -4 डॉन राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए Avtodor ट्रांसपोंडर
एसवीपी मुफ्त ड्राइव
ट्रांसपोंडर का उपयोग करने से आप क्लासिक भुगतान बिंदुओं को एक हल्के ढांचे के साथ बदल सकते हैं, जैसा कि उदाहरण के लिए, पुर्तगाल में किया गया है। इस तरह की प्रणालियाँ परिवहन के मुक्त प्रवाह (मल्टी-लेन फ़्री फ्लो) के रूप में कार्य करती हैं और इस पर कोई प्रतिबंध नहीं लगाती हैं।
एक विशिष्ट MLFF प्रणाली में निम्नलिखित तत्वों का संयोजन होता है:
- वाहन चित्र और लाइसेंस प्लेट मान्यता प्राप्त करने के लिए वीडियो कैमरा;
- एक ट्रांसपोंडर के साथ सूचना के आदान-प्रदान के लिए डीएसआरसी एंटेना (यूएसए में, डीएसआरसी फ़ंक्शन आंशिक रूप से आरएफआईडी टैग द्वारा किया जाता है);
- वाहन के आयाम और वर्गीकरण के निर्धारण के लिए स्कैनिंग डिवाइस।
विशिष्ट MLFF उपकरण
उपकरण का विकल्प लागू चार्जिंग नियमों (टैरिफ, कक्षाएं, भुगतान प्रक्रिया), साथ ही ऑपरेटर के लिए आवश्यकताओं (संग्रह का प्रतिशत) द्वारा निर्धारित किया जाता है। सभी MLFF घटक सस्ते नहीं हैं, औद्योगिक हैं, और ऑपरेटर कम तत्वों के साथ करने के लिए हर अवसर का उपयोग करते हैं।
राज्य की आवश्यकताएँ बहुत परिष्कृत हैं। उसी पुर्तगाल में, कानून को फ्रेम के नीचे यात्रा को साबित करने के लिए
एक ही समय में ली गई कार के आगे और पीछे की तस्वीरों को साबित करने की आवश्यकता होती है। पुर्तगाली राज्य अब आधे सेकंड के अंतराल पर ली गई तस्वीरों से संतुष्ट नहीं है, इसलिए ऑपरेटरों को माप बिंदु पर एक बार में तीन फ्रेम बनाने होंगे। मध्य में ट्रांसपोंडर और लेजर स्कैनिंग सेंसर के साथ संचार के लिए एंटेना हैं जो वाहन की लंबाई को मापते हैं, और अन्य दो कैमरों पर लाइसेंस प्लेट सहित वाहन के आगे और पीछे के चित्र प्राप्त करने के लिए स्थित हैं।
पुर्तगाल में विशिष्ट MLFF स्थापना
स्वीडन में, गोथेनबर्ग ने सामान्य रूप से ट्रांसपोंडर के बिना करने का फैसला किया, मोटर चालकों को लाइसेंस प्लेटों को साफ रखने और केवल पहचानकर्ताओं के रूप में संख्याओं का उपयोग करने की आवश्यकता थी। यह ध्यान देने योग्य है कि एक ही समय में उनके पास फीस जमा करने की हल्की शर्तें हैं, क्योंकि वे लाभ के साधन के बजाय पारगमन प्रवाह को विनियमित करने के उपाय के रूप में टोल का अधिक उपयोग करते हैं।
गोथेनबर्ग में गफ़र MLFF
समर्थन पर उपकरण के प्रकार के बावजूद, ऐसी प्रणाली का संचालन एल्गोरिथ्म बेहद सरल है:
- एक गुजरने वाले वाहन के बारे में सबसे विश्वसनीय जानकारी जो स्थानीय कानून की आवश्यकताओं को पूरा करती है। एकत्रित जानकारी को तथाकथित यात्रा लेनदेन में संसाधित किया जाता है;
- एक केंद्रीय प्रणाली में, एक लेनदेन स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से जांच की जाती है;
- टैरिफ की गणना की जाती है, प्रीपेड भुगतान प्रणाली का उपयोग करने के मामले में फंड की बिलिंग या डिबेटिंग होती है।
एमएलएफएफ क्षेत्र की योजना (नीला - पता लगाना और तस्वीरें खींचना, लाल - डीएसआरसी संचार क्षेत्र, हरा - वर्गीकरण)
प्रणाली की सादगी के बावजूद, कई सूक्ष्मताएं और बारीकियां हैं। मुख्य एक उल्लंघनकर्ता है। यह सोचने की जरूरत नहीं है कि यूरोप कानून का पालन करने वाली नींबू से भरा है, जो नम्र भुगतान करने के लिए तैयार है। आंकड़ों के अनुसार उल्लंघन करने वालों का अनुपात 5 से 10 प्रतिशत तक है। रिसेप्शन अलग हैं। फ्रेम के पारित होने के समय सबसे सरल पुनर्निर्माण है (विकल्प - किनारे पर यात्रा)। जब एक ट्रांसपोंडर होता है, और यह वाहन लाइसेंस प्लेट को संग्रहीत करता है, तो पहचान कोई समस्या नहीं है, क्योंकि कैमरे ओवरलैपिंग बैंड देखते हैं। लेकिन कई देशों में नंबर को ट्रांसपोंडर में संग्रहीत नहीं किया जाता है, और लेन-देन के भीतर एक विशिष्ट वाहन की छवि के साथ ट्रांसपोंडर पहचानकर्ता को जोड़ना एक समस्या हो सकती है। एमएलएफएफ क्लास सिस्टम के लिए सॉफ्टवेयर के निर्माता "मुश्किल" मामलों के साथ काम करने की क्षमता में आपस में प्रतिस्पर्धा करते हैं, क्योंकि प्रतिस्पर्धा करने के लिए अधिक कुछ नहीं है।
डर्टी नंबर, शेडेड नंबर, सभी तरह के नेट आदि, जो इन्फ्रारेड रेंज में पहचानना मुश्किल बनाता है, भी एक समस्या है। एक ट्रांसपोंडर की उपस्थिति मान्यता के प्रतिशत के लिए आवश्यकताओं को कम करने में मदद करती है, लेकिन लेनदेन लॉग काम नहीं करेगा, आपको सामान्य रूप से पठनीय छवि की आवश्यकता होती है, जो प्रकट नहीं हो सकती है।
ट्रांसपोंडर का उपयोग करने के मामले में, मुख्य नुकसान सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा बड़े पैमाने पर उपयोग की आवश्यकता है। ट्रांसपोंडर एक पैसा खर्च करता है, यह अपनी बैटरी से 5-7 साल काम करता है, लेकिन इसे सभी को सौंपने या बेचने की जरूरत होती है, जिससे ड्राइवर इसे विंडशील्ड से जुड़ने के लिए मजबूर हो जाते हैं ...
KAPSCH कटा हुआ ट्रांसपोंडर ( यहाँ से फोटो)
हमेशा की तरह, कई देशों में, ट्रांसपोंडर का "वितरण" मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों - ट्रकों और बसों के चालक थे। यदि साधारण मोटर चालकों को ऑस्ट्रियाई ऑटोबान के साथ यात्रा करने के लिए बस कागज की लिबास खरीदने की जरूरत है, तो ट्रक ड्राइवरों को ट्रांसपोंडर के साथ यात्रा करनी चाहिए।
इसके अलावा, ट्रांसपोंडर सक्रिय रूप से "साधारण" टोल राजमार्ग के उपयोगकर्ताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, जिसके लिए यह समय की बचत और धन की बचत दोनों है। रूस में, ट्रांसपोंडर सभी टोल रोड ऑपरेटरों द्वारा प्रदान किए जाते हैं, दोनों निजी और Avtodor Group of Companies द्वारा प्रबंधित किए जाते हैं।
तो, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, MLFF वर्ग सिस्टम अवरोधों और समर्पित गलियों के साथ क्लासिक स्टॉप-एंड-गो सिस्टम का एक विकासवादी निरंतरता बन गए हैं। लेकिन रूस के बारे में क्या है, जिसमें एसवीपी का कोई "विकास" नहीं था, ठीक एसवीपी की तरह? क्या हमें एसवीपी के विकास के सभी चरणों के माध्यम से तेजी लाने चाहिए या, शायद, एक अनूठा अवसर लेना चाहिए और विकास के कुछ चरणों को छोड़ देना चाहिए?
कला की अवस्था
दुनिया में एसवीपी अपेक्षाकृत धीमी गति से विकसित हुआ (30 साल आईटी के लिए एक भयानक समय है), लेकिन यह इंजीनियरों के आलस्य के कारण नहीं था और न ही ग्राहक की रूढ़िवादी प्रकृति के कारण। तथ्य यह है कि एसवीपी उपभोक्ता मोटर चालक हैं, जिनमें से बहुत से आईटी सामान के प्रशंसक हैं। जड़ें लेने के लिए प्रौद्योगिकियों के लिए, ताकि उपयोगकर्ता को अपने स्वयं के लिए व्यक्तिगत रूप से लाभ का एहसास हो, समय की आवश्यकता है। मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रचार में लोकप्रिय गीक्स पर भरोसा करने के लिए बहुत कम है। एसवीपी के मामलों में, हम उपयोगकर्ताओं के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान की गति से आगे बढ़ रहे हैं, हम उसी एमएलएफएफ के बारे में बात करना शुरू कर सकते हैं जब 60% लोग पहले से ही ट्रांसपोंडर का उपयोग स्वेच्छा से करते हैं, और 80% स्वैच्छिक उपयोग किया जा सकता है, शेष%% मार्जिन को तथ्य से पहले रखते हुए।
रूस में, नई प्रौद्योगिकियों के प्रशंसकों का प्रतिशत जो विभिन्न नवाचारों की कोशिश करने के लिए तैयार हैं, वे बहुत अधिक हैं। ऐसे लोगों की विशेष एजेंसियों के अनुमान के मुताबिक, लगभग 30% सभी मोटर चालक (वीडियो रिकॉर्डर, नेविगेटर और अन्य छोटे उपकरण की कम से कम लोकप्रिय लोकप्रियता को याद रखें)। यदि यह 30% स्पष्ट रूप से नई प्रौद्योगिकियों के फायदे की व्याख्या करता है और उनकी उम्मीदों को धोखा नहीं देता है, तो हमारे पास पहले से ही उपयोगकर्ताओं की एक महत्वपूर्ण संख्या होगी जो महत्वपूर्ण द्रव्यमान के लिए मूल बन सकते हैं, नवाचारों की शुरूआत को न केवल "शांत" बनाते हैं, बल्कि लागत प्रभावी भी हैं।
वर्तमान में, रूस में सक्रिय सभी चार्जिंग पॉइंट कैश कलेक्शन को सपोर्ट करने के लिए बनाए गए हैं। कोई भी उस क्षण की प्रतीक्षा नहीं करना चाहता जब भुगतान के इलेक्ट्रॉनिक साधनों के उपयोगकर्ताओं का प्रतिशत अगला कदम उठाने के लिए स्वयं बढ़ेगा। क्योंकि इसका मतलब है कि दस साल के अंतराल के साथ फिर से पश्चिमी तकनीक से पिछड़ जाना।
हमारे पास "तकनीकी फ्रंटियर" एसवीपी में तुरंत प्रवेश करने का एक अनूठा अवसर है, खासकर जब से यह "उन्नत तकनीक" हमारे कई हमवतन लोगों के लिए पांच साल से परिचित है।
मैं उपग्रह परिवहन निगरानी के आधार पर प्रौद्योगिकियों को चार्ज करने के बारे में बात कर रहा हूं। लेकिन अगले लेख में उस पर और अधिक।