सैटेलाइट नेविगेशन आधारित चार्जिंग सिस्टम। भाग 1

आज, हम उपग्रह नेविगेशन के आधार पर सड़कों पर टोल एकत्र करने के लिए व्यावहारिक प्रौद्योगिकियों के अत्याधुनिक दौरे की योजना बना रहे हैं। प्रश्न की स्पष्ट सादगी के बावजूद, सिस्टम आर्किटेक्चर के दृष्टिकोण से इस विषय की वास्तविक समझ के लिए, कई वैचारिक प्रावधानों को समझना आवश्यक है। उनमें से अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय समुदाय द्वारा तकनीकी रेक पर चलने से विकसित हुए थे, जिसमें असफल "पायलट" और बहु ​​मिलियन बजट वाले "वयस्क" प्रोजेक्ट शामिल थे। कुछ परियोजनाएं राजनीतिक कारणों से विफल रहीं, लेकिन प्रत्येक विफलता में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि अंतिम घातक झटका कहां से आया था, इसमें काफी हद तक तकनीकी त्रुटियां हैं। और हम, सहयोगियों, अच्छी तरह से जानते हैं कि एक त्रुटि के बारे में ईमानदार जानकारी सफलता पर दस रिपोर्ट के लायक है। हम तकनीक के एक संक्षिप्त विवरण के साथ शुरू करेंगे, फिर निम्नलिखित भागों में हम सूचना प्रवाह और मानकों पर आगे बढ़ेंगे, और पारंपरिक डिजाइन गपशप के साथ समाप्त होंगे।

प्रौद्योगिकी का सार विशेष ऑन-बोर्ड उपकरणों का उपयोग करके वाहनों की आवाजाही के बारे में जानकारी एकत्र करना है, इस जानकारी का विश्लेषण करें और टोल सड़कों के लिए किराया की गणना करें।

अक्सर, सड़क पर चार्जिंग प्रक्रिया की निगरानी के उद्देश्य से, विशेष उपकरण स्थापित किए जाते हैं - एक स्थिर नियंत्रण प्रणाली (CCK), तकनीकी रूप से पिछले लेख में वर्णित MLFF उपकरणों के समान।

शुल्क संग्रह प्रक्रिया में प्रतिभागियों की भूमिका और एसवीपी की मुख्य व्यावसायिक प्रक्रियाएं

पश्चिमी फ़ंक्शन-उन्मुख दृष्टिकोण, जिसे मैंने पहले विस्तार से वर्णित किया था , को बुनियादी व्यवसाय प्रक्रियाओं से सिस्टम आर्किटेक्चर के डिजाइन को शुरू करने की आवश्यकता होती है, जिसमें से हम सुचारू रूप से कार्यों के लिए, और कार्यों से तकनीकी समाधान तक जाते हैं।

मौजूदा परियोजनाओं के अनुभव और विश्लेषण के सामान्यीकरण ने कई व्यावसायिक मॉडलों के उद्भव का नेतृत्व किया जो किसी भी तरह सभी प्रतिभागियों के संबंधों का वर्णन करते हैं। इस लेख में मैंने खुद को यूरोपीय अनुभव तक सीमित रखने का प्रस्ताव किया है।

यूरोपीय संघ की सहायता से ASECAP (टोल रोड ऑपरेटरों और उनके लिए उपकरणों के निर्माताओं का समुदाय) द्वारा विकसित CESARE मॉडल , टोल राजमार्ग बाजार में सभी प्रतिभागियों के लिए शुल्क एकत्र करने के लिए आम दृष्टिकोण को विकसित और कार्यान्वित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वैकल्पिक मॉडल " जीएनएसएस सक्षम सेवा कन्वर्जेंस (जीएससी) " को यूरोपीय संघ की सक्रिय सहायता से यूरोपीय हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर बाजार में कई सबसे बड़े प्रतिभागियों द्वारा बढ़ावा दिया जा रहा है और इसे जीएनएसएस और ईजीएनओएस (जीपीएस सटीकता में सुधार के लिए यूरोपीय प्रणाली) पर आधारित शुल्क संग्रह प्रणालियों के निर्माण के लिए आम वास्तुशिल्प दृष्टिकोण विकसित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ।

CESARE मॉडल में भूमिकाएँ


CESARE मॉडल की तीन मुख्य भूमिकाएँ हैं:

• उपयोगकर्ता (सेवा उपयोगकर्ता) - वाहन मालिक एसवीपी में पंजीकृत है।
• ऑपरेटर एसवीपी (टोल चार्जर) - उपयोगकर्ताओं के साथ सही बस्तियों के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है।
• सेवा प्रदाता (सेवा प्रदाता) - एक या एक से अधिक सेवा स्तर समझौतों (SLAs) के माध्यम से ऑपरेटर की जानकारी और तकनीकी सहायता के लिए जिम्मेदार है।

आरेख में भी एक चौथी भूमिका है - इंटरऑपरेबिलिटी मैनेजर , जो विभिन्न एसवीपी की तकनीकी संगतता प्रदान करता है, साथ ही साथ ऑपरेटरों के बीच बस्तियों के लिए समाशोधन सेवाएं प्रदान करता है। यह भूमिका यूरोप के लिए विशिष्ट है, जहां एसवीपी समानांतर में विकसित हुई, और एकीकरण का मुद्दा लंबे समय से गंभीर है। मुझे वास्तव में उम्मीद है कि हम ऐसे जटिल सर्किट बनाने की आवश्यकता से बच सकते हैं।

एसवीपी प्रदाता प्लेटफ़ॉर्म का मालिक है - एक हार्डवेयर-सॉफ़्टवेयर कॉम्प्लेक्स जो सेवाओं को लागू करने का एक साधन है।

प्रदाता कई व्यावसायिक प्रक्रियाओं को भी लागू करता है जिन्हें तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

1. वाणिज्यिक प्रक्रियाएं - उपयोगकर्ता संपर्क, बिलिंग, ऑन-बोर्ड डिवाइस लॉजिस्टिक्स, आदि। सामान्य तौर पर, वाणिज्यिक इकाई का व्यवसाय प्रक्रिया मॉडल दूरसंचार ईओटीएम के समान है। लेकिन मैं, फिर भी, इस मॉडल को सीधे उधार लेने की सलाह नहीं दूंगा। एसवीपी की जरूरतों के लिए, यह बहुत अधिक बेमानी है और एक ही समय में यह सबसे महत्वपूर्ण बारीकियों की संख्या को ध्यान में नहीं रखता है (जिस पर बहुत अधिक और अलग से चर्चा की जा सकती है)। जब एसवीपी के लिए एक आदेश हमारे भाई-इंटीग्रेटर पर पड़ता है, तो उसके विशेषज्ञ (आमतौर पर दूरसंचार में जानकार) संबंधित परियोजनाओं से ईओटीएम मॉडल और स्वचालन उपकरण लेते हैं (किसी सज्जन के कंधे से किसी तरह की बिलिंग, या इससे भी बदतर, एक बॉक्सिंग राक्षस एक प्रमुख विक्रेता से)। एक परियोजना में पास के ग्राहक को लाने और बजट में कटौती करने के लिए, यह काफी सवारी है। लेकिन अगर आपको ईमानदारी से एक कामकाजी व्यवसाय बनाने की आवश्यकता है, तो दूरसंचार के बारे में भूल जाओ! यह अनुभव निस्संदेह आपके काम आएगा, लेकिन इसे इस क्षेत्र के लिए काफी समृद्ध करने की आवश्यकता है।
2. ऑपरेशनल (तकनीकी) प्रक्रियाएं - टोल सड़कों, टैरिफ गणना, धोखाधड़ी नियंत्रण आदि के उपयोग पर जानकारी का संग्रह और सामंजस्य। व्यापार-विशिष्ट प्रक्रियाएँ। हम नीचे विस्तार से उन पर ध्यान केन्द्रित करेंगे।
3. तकनीकी संचालन किसी भी आईटी अर्थव्यवस्था के लिए आम प्रक्रिया है: "क्लासिक" ITSM प्रक्रियाओं का एक ब्लॉक, जिसमें नियमित रखरखाव प्रबंधन, सड़क पर मरम्मत कार्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई विशिष्ट प्रक्रियाएं शामिल हैं, आदि।

ऑन-बोर्ड उपकरणों के बारे में थोड़ा सा

स्लोवाकिया में ऑन-बोर्ड डिवाइस का उपयोग किया जाता है


उपयोगकर्ता का चालान करने का आधार एक टोल रोड (या इसके तत्व) का उपयोग करने का एक स्थापित तथ्य है। टेलीकॉम में एक समान कार्य प्रीबिलिंग मॉड्यूल द्वारा किया जाता है, जो संचार उपकरणों के उपयोग के बारे में विषम जानकारी एकत्र करता है।

कारों पर स्थापित ऑन-बोर्ड उपकरणों द्वारा सड़कों के उपयोग की जानकारी प्रदान की जाती है। कुछ समय पहले तक, ये एक कार के विंडशील्ड से अलग "बॉक्स" थे, अब वे नेविगेशन के साथ पारंपरिक स्मार्टफ़ोन और कंट्रोल यूनिट के रूप में संबंधित एप्लिकेशन का उपयोग करने के बारे में गंभीरता से बात करना शुरू कर चुके हैं।

उपयोग के तथ्य की गणना के लिए एल्गोरिदम अलग हैं। उदाहरण के लिए:

• सशुल्क खंडों पर कार ने एक निश्चित संख्या में किलोमीटर की दूरी तय की - यात्रा की दूरी के लिए एक चालान जारी किया जाता है।
• कार ने टोल सेगमेंट के आधे से ज्यादा हिस्से को तोड़ दिया - एक टोल रोड सेगमेंट बिल है।
• कार का भुगतान सेगमेंट (नियंत्रण बिंदु) पर चयनित क्षेत्र के माध्यम से किया जाता है - पूरे खंड को बिल किया जाता है।
• कार दो क्षेत्रों - "प्रविष्टि" और "निकास" के माध्यम से चली गई। एक क्लासिक बंद टोल रोड सेक्शन पर सवारी के रूप में एक चालान जारी किया जाता है।

उपयोग के तथ्य की गणना के लिए डेटा स्रोत जीपीएस या ग्लोनास निर्देशांक है।

यदि नियंत्रण इकाई सेलुलर नेटवर्क के माध्यम से इन समन्वय को केंद्रीय प्रणाली में पहुंचाती है, जहां उपयोग के तथ्यों की गणना की जाती है, तो इस नियंत्रण इकाई को "पतली" कहा जाता है। यह सस्ता है, लेकिन यह बहुत अधिक यातायात उत्पन्न करता है और खराब सेलुलर कवरेज के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है।

यदि नियंत्रण इकाई स्वयं उपयोग के तथ्यों को निर्धारित करती है और केंद्रीय प्रणाली को निर्देशांक नहीं हस्तांतरित करती है, लेकिन, उदाहरण के लिए, खंडों के पहचानकर्ता पारित हो गए, तो ऐसी नियंत्रण इकाई को "बुद्धिमान" कहा जाता है। इसने प्रोसेसर के लिए मेमोरी आवश्यकताओं (यह सेगमेंट या डिटेक्शन क्षेत्रों के मापदंडों को संग्रहीत करना आवश्यक है) को बढ़ा दिया है, (यह आवश्यक है कि सीक्वेंस को समन्वयित करना आवश्यक हो), लेकिन यह चैनल को इतना लोड नहीं करता है और काफी समय तक स्वायत्त रूप से काम करने में सक्षम है।

लेकिन "बुद्धिमान" ग्राहक का सबसे सुखद बोनस शॉर्ट-वेव संचार के माध्यम से मौके पर ऑफ़लाइन प्राप्त करने की संभावना है - पास सेगमेंट की एक सूची - बदमाशों का मुकाबला करने के लिए सबसे अच्छा व्यावहारिक उपकरण, मोबाइल नियंत्रण समूहों को सड़क पर डालने या डीपीएस पाठकों से लैस करने की अनुमति देता है।

केंद्रीय प्रणाली से नियंत्रण इकाई में कार्यों का स्थानांतरण और इसके विपरीत, विस्तृत रेंज में पैंतरेबाज़ी करने और स्थानीय संचार प्रदाताओं की क्षमताओं और कीमतों को समायोजित करने, नियमों को चार्ज करने, व्यक्तिगत डेटा की सुरक्षा पर स्थानीय कानून आदि की अनुमति देता है।

उदाहरण के लिए, जर्मनी में, एक मोटर चालक ड्राइविंग जारी रख सकता है यदि उसे कम खाता शेष की सूचना नहीं दी जाती है। इसलिए, जर्मनी में एक नियंत्रण इकाई शेष राशि की गणना कर सकती है - खंड पहचानकर्ताओं के साथ, वर्तमान टैरिफ तालिका को इसकी मेमोरी में लोड किया गया है।

जर्मनी में ऑन-बोर्ड ट्रक टैक्स लेवी


स्लोवेनिया में पीडी के संरक्षण पर गंभीर कानून हैं, जिसमें आंदोलन के बारे में कोई भी जानकारी शामिल है, इसलिए वहां पर ऑन-बोर्ड डिवाइस को केवल डेबिट की जाने वाली राशि और कुछ ग्राहक पहचानकर्ता, कोई खंड, ट्रैक, नाम और उपनाम नहीं भेज सकते हैं!

ऑन-बोर्ड डिवाइस जिसे स्लोवेनिया में इस्तेमाल करने की योजना थी। यह पायलट से आगे नहीं गया।


फ्रांस में, टोल सड़कों के बाहर निर्देशांक को स्थानांतरित करने के लिए मना किया जाता है, इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने एक "पतली" नियंत्रण इकाई का एक मॉडल चुना है जो केंद्र को प्रसंस्करण के लिए निर्देशांक चलाता है, नियंत्रण सड़क का ग्राफ़ नियंत्रण मेमोरी में संग्रहीत किया जाता है, जिसके बाहर से समन्वय की धारा को केंद्र में यहां भेजा जाता है। लेकिन यह बंद हो जाता है।

फ्रांस में पर्यावरण कर एकत्र करने के लिए ऑन-बोर्ड डिवाइस


न्यूजीलैंड में, ट्रक मालिकों को सभी सड़कों पर एक पर्यावरण टोल का भुगतान करना होगा, लेकिन वे हमेशा उनका उपयोग नहीं करते हैं, और राज्य को कुंवारी भूमि के लिए कटौती करने की आवश्यकता होती है। कुछ समय पहले तक, उन्होंने वहाँ पर पहियों (हब मीटर) पर यांत्रिक मीटर का उपयोग किया था, लेकिन धीरे-धीरे ऑन-बोर्ड उपकरणों पर स्विच करना शुरू कर दिया, जो सड़कों पर मार्ग पर सटीक रूप से विचार करते हैं और खेतों पर पारित होने पर विचार नहीं करते हैं।

न्यूजीलैंड मैकेनिकल हबमीटर (उन्नत मॉडल)।


न्यूजीलैंड एक यांत्रिक हब मीटर की जगह के लिए नियंत्रण इकाई


यही है, विभिन्न देशों में कई बारीकियों के साथ-साथ वास्तु समाधान भी हैं।

लोहे के संदर्भ में, विकल्प भी हैं। कोई C और C ++ में प्रोग्रामिंग के साथ हल्के और उत्पादक उपकरण बनाता है, कोई अधिक हेवीवेट जावा - प्रोसेसर का उपयोग करता है। हाल ही में, NXP ATOP जैसे एकल चिप पर एकीकृत समाधान का प्रभाव तेज हो गया है जब JVM, मेमोरी, तीन प्रोसेसर, एक सुरक्षा मॉड्यूल, एक जीएसएम मॉडम, एक जीपीएस रिसीवर और एक कार सहित इंटरफेस का एक गुच्छा, एक छोटे से मामले में निचोड़ा जा सकता है।

एनएक्सपी एटीओपी चिप उपस्थिति


NXP एटॉप आर्किटेक्चर ( स्रोत )


लेख के दूसरे भाग में, एसवीपी टेलीमैटिक प्लेटफॉर्म के तत्वों के बीच सूचना विनिमय के संगठन के लिए मानकों और सामान्य दृष्टिकोण का एक सेट माना जाएगा।