एक और की कहानी यह अपने आप इलेक्ट्रिक बाइक v2.0 है

प्रस्तावना

पिछले लेख में, मैंने बात की थी कि कैसे मैंने रेडियो-नियंत्रित मॉडल और दुकानों में पाए जाने वाले कामचलाऊ सामग्रियों के लिए घटकों से एक इलेक्ट्रिक बाइक का निर्माण किया। लेख के अंत में, मैंने उल्लेख किया कि मैं वी-बेल्ट ट्रांसमिशन को गियर में रीमेक करने जा रहा था। मैं इसके बारे में एक रिपोर्ट प्रस्तुत करता हूं।

(तस्वीरें और वीडियो हैं)

जैसा कि मैंने पिछले लेख में बताया था, वी-बेल्ट ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान गियर और कम गियर अनुपात की तुलना में इसकी कम दक्षता है, क्योंकि वी-बेल्ट काफी मोटी है और खराब रूप से झुकती है और इसलिए बड़े चरखी के संबंध में छोटे चरखी की त्रिज्या को काफी छोटा नहीं किया जा सकता है। VAZ-2108 जनरेटर से पिछले डिजाइन में इस्तेमाल होने वाली पुली पर, गियर अनुपात 2 (2.34 वॉशिंग मशीन से पुली का उपयोग करते समय) था।

इसलिए, मैंने बेल्ट के लिए दांतेदार पुली और एसडीपी-सी पर बेल्ट को खुद ऑर्डर करने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, मैंने उनके कैलकुलेटर का उपयोग किया। कैलकुलेटर काफी सुविधाजनक है - यह आपको वांछित गियर अनुपात और पुलियों के केंद्रों के बीच की दूरी, साथ ही एक उपयुक्त बेल्ट के आधार पर दालों पर दांतों की संख्या का चयन करने की अनुमति देता है। मैंने गियर अनुपात को जितना संभव हो सके सेट किया और अपने आप को प्लास्टिक के पुली तक सीमित किया, क्योंकि धातु बहुत महंगा है। कैलकुलेटर ने मुझे निम्नलिखित विकल्प की पेशकश की:

एक 6Z 3M15DF09508 - दो पक्षों और एक एल्यूमीनियम डालने (एक इंजन पर बढ़ते के लिए) के साथ एक 15-दांत प्लास्टिक चरखी, कीमत $ 6.91 ( डेटाशीट )
एक 6L 3M78SF09510 - 78 दाँत वाली प्लास्टिक की चरखी जिसमें एक बिना एक निकला हुआ किनारा होता है, कीमत 11.50 डॉलर ( डेटशीट )
6 आर 3M116095 - 116 दांत 9.5 मिमी चौड़ा, $ 7.53 के लिए नियोप्रिन बेल्ट का आकार 5.08 मिमी (एक्स्ट्रा लार्ज)

शिपिंग की लागत $ 7 + $ 3 ओवरहेड है। कुल मिलाकर, सब कुछ $ 37 की लागत।

एक महीने के इंतजार और पार्सल प्राप्त करने के बाद, मैंने काम करना तय किया।

निर्माण

इलेक्ट्रिक बाइक के नए संस्करण में, मैंने पूरी बिजली संरचना को पीछे के ट्रंक में स्थानांतरित करने का फैसला किया, ताकि यह ट्यूलूट में हस्तक्षेप न करे। पिछली बार जब मैंने तत्वों को बन्धन के लिए एक एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल का उपयोग किया था।



क्योंकि 78 दांतों वाली एक बड़ी चरखी में एक विस्तृत आसन था और इसे एडेप्टर स्लीव पर स्थापित करते समय अखरोट के लिए पर्याप्त जगह नहीं होती थी; इसे सीट के एक तरफ पीसने के लिए चरखी विमान (फोटो में देखा गया) के साथ फ्लश करना पड़ता था। ऐसा करने के लिए, मैंने एक धातु डिस्क के रूप में नोजल के साथ एक मैनुअल बोरान मशीन का उपयोग किया (अन्य नलिका भंगुर और टूट गई)।



छोटे चरखी को उठना चाहिए क्योंकि यह चाहिए sdp-si वेबसाइट पर तालिका में अंतिम चयन होने पर, मैंने तुरंत मोटर रोटर के संबंधित व्यास का संकेत दिया।

मैंने एक चेन टेंशनर के रूप में एक गति स्विच का भी उपयोग किया, केवल एक ईमानदार स्थिति में। फ्रीविल भी रुके थे।



घटकों को रखने में मुझे कोई विशेष कठिनाई महसूस नहीं हुई। अधिक संभावना है, इसके विपरीत, रियर ट्रंक के स्थान पर प्लेसमेंट योजना मुझे अधिक सफल और सुविधाजनक लग रही थी।

कसौटी

पहले टेस्ट रन के बाद कठिनाइयां पैदा हुईं।

1) गैस में तेज वृद्धि के साथ, श्रृंखला पर इंजन का कर्षण बल इतना मजबूत निकला कि बायाँ समर्थन, 2 सेंटीमीटर चौड़ी एल्युमिनियम की पट्टी से बना, लोड के नीचे झुक गया। इसके कारण पूरे ढांचे का तिरछा हिस्सा और फ्रीवेल से चेन फिसल गया। समाधान को 2x1cm के एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल के साथ समर्थन को बदलना है। प्रोफ़ाइल झुकता नहीं है :)

2) उच्च गति पर, श्रृंखला के असमान तनाव के कारण (कुछ तत्वों की वक्रता के कारण - चालित तारा, आदि), जब गैस को छोड़ा गया, तो श्रृंखला फ़्रीव्हील से कूद गई। धक्कों के साथ चलते समय एक समान समस्या उत्पन्न हुई। इसका समाधान यह है कि फ्रीव्हील के सामने एक एल्यूमीनियम स्ट्रिप से एक चेन सीमक (स्पंज) स्थापित किया जाए। इस समाधान का नुकसान यह है कि चेन सीमक के खिलाफ धड़कता है और अप्रिय लगता है।

3) सबसे महत्वपूर्ण और अभी तक हल नहीं हुई समस्या। लुगदी और एक बेल्ट खरीदने से पहले, मैंने इसी तरह के गियर अनुप्रयोगों के बारे में अंतहीन क्षेत्र पर कुछ विषयों को पढ़ा और पाया कि मूल रूप से दो प्रकार के बेल्ट एचटीडी और एक्सएल का उपयोग किया जाता है। एचटीडी एक्सएल की तुलना में कम मजबूत है, लेकिन इसका उपयोग बहुत अधिक गति से किया जा सकता है। मेरे मामले में, 10,000 आरपीएम की अधिकतम इंजन गति एक्सएल बेल्ट मानक के अनुरूप थी, इसलिए मैंने इसका विकल्प चुना। मैंने दांतों के बीच की दूरी पर भी ध्यान केंद्रित किया और एक्स्ट्रा लार्ज बेल्ट का विकल्प मुझे इष्टतम लगा, क्योंकि उसके लिए, यह दूरी 5.08 मिमी है। अगला बड़ा विकल्प केवल एल (9.525 मिमी) है। मुझे लगा कि एक्स्ट्रा लार्ज पर्याप्त होना चाहिए। हालांकि, पार्सल खोलने के बाद, मुझे बेल्ट के बहुत छोटे दांतों द्वारा सतर्क किया गया था। वे 1.5 मिमी से अधिक चौड़े नहीं थे, और शेष 3.58 मिमी बेल्ट पर खाली जगह है। दांतों की ऊंचाई और भी छोटी है। यह छोटे दांत थे जो इस समस्या का कारण बने, जिसका नाम बेल्ट स्लिपेज था। ईमानदारी से, मैं यह भी नहीं सोच सकता कि दांतेदार बेल्ट फिसल सकता है :) स्लिपेज कम गति से गैस में तेज वृद्धि के साथ होता है। इस तरह के मोड में, इंजन 1.5 - 2 kW तक की शक्ति का उत्पादन कर सकता है और इस तरह की बेल्ट बस इसे पहिया में स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं है। समस्या का एक अस्थायी समाधान इंजन की शक्ति को 800 वाट तक सीमित करना था। थ्रॉटल को नियंत्रित करना बहुत आसान हो गया है, ऐसे कुछ क्षण होते हैं जब बेल्ट फिसलन में टूट जाता है। हालांकि, इसने अधिकतम गति को 25 किमी / घंटा तक सीमित कर दिया।

परिणाम

ऐसी योजना में कुल गियर अनुपात 78/15 * 52/16 = 16.9 निकला (पिछले संस्करण के लिए 11.4 की तुलना में)। यहां तक ​​कि 800 डब्ल्यू की सीमित शक्ति के साथ, यह एक पहाड़ी पर चढ़ने के लिए पर्याप्त है मुझे 15 किमी / घंटा की गति से काम करने के तरीके पर पसंद नहीं है :) अधिकतम गति 25 किमी / घंटा है। 5000 एमएएच (22 वी) की बैटरी 12-14 किमी (पिछले संस्करण में 8-10 किमी की तुलना में) तक चलती है। चेहरे पर, ~ 40% की दक्षता में वृद्धि।

अतिरिक्त सामग्री (वीडियो)

बाइक और प्रमुख घटकों का अवलोकन



"फुल थ्रोटल" मोड में त्वरण की सुस्ती का प्रदर्शन।