बैटरी बिजली की खपत को नियंत्रित करने के एक सरल साधन का विचार और कार्यान्वयन

संभवतः पहली चीज़ जो नाव के लिए ट्रोलिंग मोटर खरीदने के बाद मालिक के बारे में सोचता है, या, कहें कि साइकिल पर एक इलेक्ट्रिक किट स्थापित करना है, कितनी दूर है आप सुरक्षित रूप से पाल सकते हैं / ओरों या पैडल पर वापस जाने के बिना छोड़ सकते हैं। इसी तरह के भाग्य ने मुझे पास नहीं किया था, इसलिए जब कुछ साल पहले मेरे पास एक इलेक्ट्रिक आउटबोर्ड मोटर थी, तो मुझे तुरंत एक साधारण तरीके से मोटर की आपूर्ति करने वाली बैटरी से एम्पीयर-घंटे की खपत के नियंत्रण को लागू करने का विचार था, लेकिन एक ही समय में कम या ज्यादा।

मैं तुरंत ध्यान देता हूं कि वार्तालाप समय के साथ तात्कालिक निर्वहन वर्तमान को एकीकृत करके एम्पीयर-घंटे की खपत को नियंत्रित करने की विधि पर ध्यान केंद्रित करेगा, और लोड के तहत ईएमएफ या बैटरी वोल्टेज को मापने के साथ जुड़े नियंत्रण विधियों, उनके सभी फायदे और नुकसान के साथ, कोष्ठक से बाहर छोड़ दिया जाएगा।

एक और बिंदु - विचार का एहसास कई साल पहले हुआ था, जब ईबे पर बिजली संयंत्र निगरानी उपकरणों को ऑर्डर करने का कोई आसान अवसर नहीं था (उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए)। अब वे मौजूद हैं और उन्हें eBay या एलीएक्सप्रेस पर ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन फिर भी काफी महंगा है। उस समय, मेरे पास कोई विकल्प नहीं था, इसलिए मैंने डिवाइस को खुद बनाने का फैसला किया।

मैंने शास्त्रीय सिद्धांत के अनुसार तात्कालिक वर्तमान को मापने का फैसला किया - एक ज्ञात प्रतिरोध के साथ माप शंट (आपूर्ति तार का टुकड़ा) भर में वोल्टेज ड्रॉप के परिमाण द्वारा। समय-आधारित लेखांकन (एकीकरण) और संकेत मूल रूप से माइक्रोकंट्रोलर साधनों का उपयोग करके बनाए जाने की योजना बनाई गई थी, हालांकि, संकेतक, बटन चालू करने की आवश्यकता, और यह सब रोकने से मुझे रोक दिया गया - खेल मोमबत्ती के लायक नहीं था।

और फिर यह मुझ पर dawned - एक तैयार उपकरण है जो कार्य को सरल कर सकता है - एक बाइक कंप्यूटर! दरअसल, यह केवल पल्स फ़्रीक्वेंसी (चक्र कंप्यूटर द्वारा निर्धारित सीमा में) को बदलने के लिए आवश्यक है, तात्कालिक गति (किमी / घंटा) के बजाय हमें वर्तमान खपत वर्तमान (ए) मिलती है, और यात्रा की गई दूरी (किमी) के बजाय - ए * एच में प्रवाह दर - बस वह है, हमें क्या चाहिए! हमें वास्तव में अधिकांश चक्र कंप्यूटर के बाकी कार्यों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन, उदाहरण के लिए, यात्रा का समय नाव में उपयोगी हो सकता है, और अधिकतम गति चरम वर्तमान खपत (इसलिए, जिज्ञासा के लिए) से मेल खाती है। परिणामस्वरूप - हम एक पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी को आउटबोर्ड मोटर से जोड़ते हैं, बाइक कंप्यूटर पर यात्रा के लिए पथ को रीसेट करते हैं - और जाओ! हम किमी में माइलेज को देखते हैं - जब यह घोषित बैटरी क्षमता के आधे के करीब पहुंचने लगता है - तो यह वापस जाने का समय है।

ऑफ-द-शेल्फ एकीकरण और इंडिकेशन टूल्स का उपयोग करने की क्षमता ने मुझे इतना प्रेरित किया कि मैंने तुरंत तत्कालीन लोकप्रिय ATTiny15 पर वोल्टेज-से-आवृत्ति कनवर्टर खींच लिया। 1 मिलीमीटर के प्रतिरोध के साथ तार का एक टुकड़ा एक मापने वाले शंट के रूप में कार्य किया जाता है। अंतर्निहित छोटे एडीसी (प्लग-इन सॉफ़्टवेयर अंतर preamplifier सहित) के संकल्प को देखते हुए, डिवाइस 0-50 Amps की सीमा में 0.5A के संकल्प के साथ धाराओं को मापने में सक्षम था, और बिना किसी बाहरी सर्किट (5V बिजली आपूर्ति स्टेबलाइजर को छोड़कर)। डिवाइस ने झटके के मामले में जल्दी से किसी तरह के अलार्म को इकट्ठा किया और झटका सेंसर से बोर्ड:

डिवाइस के रूपांतरण कारक को 1 हर्ट्ज / ए के रूप में प्रोग्राम किया गया है। बाइक के कंप्यूटर के लिए किलोमीटर-घंटे की यात्रा के दौरान एम्पियर-घंटे को ध्यान में रखते हुए, इसे ऐसे पहिया परिधि के लिए क्रमादेशित किया जाना था कि 3600 क्रांतियों (कनवर्टर से दालों) ने 1000 मीटर का रास्ता दिया। यानी 278 मिमी।

डिवाइस के किसी न किसी अंश को शंटिंग को मापने के टांका लगाने के बिंदु को बदलकर और बाइक के कंप्यूटर में अनुमानित पहिया परिधि को बदलकर सटीक अंशांकन किया गया था। एक झील पर बोटिंग करते समय इस विचार का परीक्षण किया गया था, यह पूरी तरह कार्यात्मक था, लेकिन समय के साथ, मोटर और बैटरी को खींचने की आवश्यकता के साथ इलेक्ट्रिक वॉक (मैं मछुआरा नहीं हूं), एक साधारण पैडल को रास्ता दिया, और डिवाइस को छोड़ दिया गया। मुझे उसे एक दोस्त के अनुरोध पर याद आया जिसने हाल ही में अपनी नाव इलेक्ट्रिक मोटर के लिए एक सुंदर पूर्ण बैटरी ली-फे-पीओ बैटरी खरीदी थी।