मर्सिडीज एस-क्लास की तकनीकी विशेषताएं

अपनी पिछली पोस्ट में, मैंने ड्राइवरों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से प्रौद्योगिकियों का वर्णन किया। हैबे के पाठकों के पास प्रत्येक तकनीक के बारे में तकनीकी जानकारी नहीं थी। मैंने एक अलग पद बनाने का वादा किया था, लेकिन एक शुरुआत के लिए मैं नवीनतम स्वचालित प्रणालियों की समीक्षा को पूरा करना चाहूंगा। इस पोस्ट में, मैं ज्यादातर उन तकनीकों के बारे में बात करूँगा जो मेरिडेस एस-क्लास के आराम और हैंडलिंग को बढ़ाती हैं। और अगले में, मैं इन सभी प्रणालियों के तकनीकी विवरण पर ध्यान केंद्रित करूंगा। तो चलिए शुरू करते हैं।

क्रॉसवर्ड सहायता

"अनुप्रस्थ हवा के खिलाफ संरक्षण" के रूप में अनुवादित। मर्सिडीज का कहना है कि सिस्टम ड्राइवर को अधिक आसानी से इलेक्ट्रॉनिक रूप से अनुप्रस्थ हवा को संभालने में मदद करेगा। अगर कार मैजिक बॉडी कंट्रोल सिस्टम से लैस है, तो सिस्टम खुद ही सस्पेंशन की कठोरता को समायोजित कर देता है ताकि कार सबसे सीधे रास्ते पर चले। यदि कार में एबीसी सिस्टम नहीं है, तो एक स्थिरीकरण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो बेहतर प्रक्षेपवक्र अवधारण के लिए कार के एक तरफ पहियों को ब्रेक करता है।

शरीर का ढाँचा

मर्सिडीज W222 की संरचना को "एक हाइब्रिड एल्यूमीनियम बॉडी फ्रेम" कहती है। सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार के अलावा, मर्सिडीज का कहना है कि W222 का वजन 1991 के बाद से W140 से कम होगा। कास्टिंग, ड्राइंग और स्टैम्पिंग द्वारा बनाए गए एल्यूमीनियम भागों कार की संरचना का 50% से अधिक हिस्सा बनाते हैं। इसी समय, विशेष फोम के कारण कुछ हिस्सों की कठोरता बढ़ जाती है, जिसे खोखले एल्यूमीनियम संरचनाओं के अंदर रखा जाता है, जिससे कार के वजन में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होती है। पिछले शरीर की तुलना में शवों की मरोड़ कठोरता 50% तक बढ़ गई है।

प्रकाश

नई एस-क्लास दुनिया की पहली कार होगी जो गरमागरम लैंप का उपयोग नहीं करती है। हेडलाइट्स में, 56 एलईडी का उपयोग किया जाएगा, टेल लाइट्स में 35, फॉग लाइट्स में 4 और कार इंटीरियर में 300 तक, कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। एलईडी का उपयोग करने से बिजली की खपत में उल्लेखनीय कमी आ सकती है। डायोड हेडलाइट्स 35W, क्सीनन 84W और पारंपरिक हलोजन वाले 120W का उपयोग करते हैं। एलईडी हेडलैम्प सड़क की स्थिति के अनुसार स्वचालित रूप से प्रकाश किरण को समायोजित करते हैं। टेल लाइट्स ट्रैफ़िक में मंद हो सकती हैं ताकि आपके पीछे अंधे ड्राइवरों को नहीं।

वायुगतिकी

नई एस-क्लास बहुत फिसलन में बदल गई, केवल 0.24 सीडी का ड्रैग गुणांक, पिछली पीढ़ी में, गुणांक 0.26Cd था। इंजीनियरों का कहना है कि उन्होंने सबसे अच्छे वायुगतिकी को निर्धारित करने के लिए लाखों भागों की जाँच की, 100 किमी / घंटा तक पहुँचने के बाद कार 2 सेमी बैठ जाएगी। इंजन को ठंडा करने के लिए रेडिएटर्स में कार को सीधे एयरफ्लो करने के लिए कार में पूरी तरह से एयरटाइट फ्रंट होता है। कूलिंग रेडिएटर के सामने एक विशेष पर्दा होता है, जो ऐसे मामलों में जब इंजन उच्च तापमान तक नहीं पहुंचा है, कार के नीचे हवा का प्रवाह निर्देशित करता है। कार के पूरे अंडरबॉडी में गति पर कार के बेहतर नियंत्रण के लिए एक वायुगतिकीय संरचना है।

सड़क की सतह का स्कैन

रियरव्यू मिरर के पीछे एक नए स्टीरियो कैमरा का उपयोग करते हुए, मर्सिडीज ने नए प्रोएक्टिव मैजिक बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन का आविष्कार किया। कैमरा 15 मीटर (130 किमी / घंटा की गति से दिन के दौरान) के सामने सड़क की सतह को 15 मीटर की दूरी पर स्कैन करता है और कार के सामने सड़क की एक त्रि-आयामी छवि बनाता है। यह कार को शरीर पर सड़क की सतह के प्रभाव को कम करने के सर्वोत्तम तरीके की गणना करने की अनुमति देता है। कार सक्रिय निलंबन का उपयोग करके प्रत्येक पहिया को एक विशिष्ट संपीड़न में समायोजित करती है। शॉक अवशोषक, जिनमें से प्रत्येक में एक हाइड्रोलिक पिस्टन है, स्प्रिंग्स की कठोरता को समायोजित कर सकता है और, तदनुसार, पूरी कार के पाठ्यक्रम की चिकनाई। सदमे अवशोषक में से प्रत्येक के लिए गणना शाब्दिक रूप से एक दूसरे विभाजन को लेती है, ताकि किसी भी पहिया को गड्ढे में जाने और शरीर को हिलाने के लिए लगभग पूरी तरह से क्षतिपूर्ति हो सके।

टकराव से बचाव प्रणाली

सिस्टम उन मामलों में खुद को प्रकट नहीं करता है जहां कुछ भी आपकी सुरक्षा के लिए खतरा नहीं है। सिस्टम आपको 30 से 250 किमी / घंटा की गति से पीछे के छोरों को रोकने में मदद करेगा। यदि चालक विचलित होता है, तो सिस्टम पहले से खतरे को नोटिस कर सकेगा और एक श्रव्य और दृश्य संकेत दे सकेगा। जब चालक ध्वनि संकेतों का जवाब देता है, तो टक्कर से बचने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक सिस्टम में पर्याप्त दबाव सेट करेंगे।

ट्रैफिक साइन मान्यता प्रणाली

नई प्रणाली न केवल यातायात संकेतों को पहचानने में सक्षम होगी, बल्कि उन संकेतों को भी पहचान सकती है जो एक निश्चित दिशा में आंदोलन को रोकते हैं। कैमरे से प्राप्त जानकारी को नेविगेशन के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स को कठिन परिस्थितियों में समझने की अनुमति देता है।

बंद करो और जाओ के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण

नया क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम कार को न केवल आपके आगे कार की दूरी बनाए रखने की अनुमति देगा, बल्कि ट्रैफ़िक में खुद को रोकना और प्राप्त करना भी होगा। क्रूज़ कंट्रोल को एक लेन मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ जोड़ा गया है जो ड्राइवर को लेन के बीच में ड्राइव करने में मदद करता है। यहां तक ​​कि ऐसे मामलों में जहां निशान फ़र्ज़ी होते हैं, कार को आगे कार के प्रक्षेपवक्र द्वारा निर्देशित किया जाएगा। प्रणाली इतनी संवेदनशील है कि यह पता लगा सकती है कि चालक के हाथ स्टीयरिंग व्हील पर हैं या नहीं। यदि स्टीयरिंग व्हील पर कोई हाथ नहीं हैं, तो सिस्टम एक ध्वनि और दृश्य संकेत के साथ चेतावनी देगा।

ऑटो पार्किंग सिस्टम

इस विकल्प से लैस कार समानांतर या लंबवत पार्किंग स्थानों में चालक की भागीदारी के बिना खुद को पार्क कर सकती है, चालक को केवल ब्रेक पेडल से अपना पैर हटाने और हल्के से गैस पेडल को छूने की आवश्यकता है।

नाइट विजन डिवाइस

नई नाइट विजन प्रणाली कार के सामने खतरे को पहचान सकती है, यह जानवरों को मनुष्यों से अलग भी कर सकती है। यदि कोई व्यक्ति या बड़ा जानवर कार के सामने आता है, तो सिस्टम इसे डैशबोर्ड पर एक लाल फ्रेम के साथ हाइलाइट करेगा, जहां नाइट विजन कैमरा से एक काले और सफेद चित्र को प्रदर्शित किया जाएगा। यदि कोई व्यक्ति आपके सामने आता है, तो सिस्टम उसे हेडलाइट्स में विशेष खंडों के साथ रोशन करेगा ताकि पैदल यात्री अधिक ध्यान देने योग्य हो जाए। जानवरों पर, सिस्टम चमक नहीं करेगा, क्योंकि यह एक अपर्याप्त प्रतिक्रिया का कारण बन सकता है, जिससे अवांछनीय परिणाम होंगे। यदि सिस्टम को दिन के दौरान चालू किया जाता है, तो यह समझ में आता है, उदाहरण के लिए, कोहरे में, तो यह लोगों को उजागर नहीं करेगा, ताकि दृश्यता खराब न हो।



कार के करीब एक कदम जो खुद ड्राइव करेगा

नई एस-क्लास का प्रीमियर हैम्बर्ग में एक विशाल कारखाने में आयोजित किया गया था, जो दुनिया के सबसे बड़े डबल-डेक एस 180 विमान का उत्पादन करता है। शायद यह वही है जो मर्सिडीज अपनी कार का फायदा अन्य ब्रांडों पर दिखाना चाहती थी, जैसा कि एयरबस ने किया था। इन दो तकनीकी विकासों के बीच, अब एक समान श्रेणी है - वे दोनों ऑटोपायलट की राह पर हैं। नया ए 380 खुद ही उड़ान भर सकता है, जो लंबे समय से सभी के लिए सामान्य है, लेकिन अब ए 380 भी कंप्यूटर नियंत्रण का उपयोग करके अपने आप उतर सकता है। मर्सिडीज के निदेशक डाइट ज़ेत्शे ने कहा कि अब कार चलाने का सबसे उबाऊ हिस्सा है - यातायात में खड़े रहना अब आपकी भागीदारी की आवश्यकता नहीं है। नई एस-क्लास अपने सेंसर का उपयोग करेगी, जो पूरे कार में स्थित हैं और कार के चारों ओर 360 डिग्री को नियंत्रित करते हैं, और अब ट्रैफिक जाम में सवारी करने में सक्षम होंगे और यहां तक ​​कि आप अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से बाहर निकालने की अनुमति देंगे! यदि यह कानून द्वारा निषिद्ध है, तो स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथों को हटाने के बाद ऑटोपायलट 15 सेकंड बंद हो जाएगा। कार दुर्घटना को कम करने के उद्देश्य से मर्सिडीज एक नई यूरोपीय संघ नीति की पहली खबर थी। सबसे अधिक संभावना है, भविष्य की कारों को देश के इलेक्ट्रॉनिक्स और नीतियों द्वारा क्षमताओं में बहुत सीमित किया जाएगा, जिसमें वे संचालित होते हैं।

लेख ने सामग्री साइट autolynch.ru का उपयोग किया।