बीएमडब्ल्यू i8 कॉन्सेप्ट लेजर लाइट्स

हाल के प्रकाशनों ( वोल्वो प्रौद्योगिकी, मर्सिडीज प्रौद्योगिकी ) के प्रकाश में, हैबे पाठकों ने मोटर वाहन उद्योग में तकनीकी नवाचारों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी मांगी। यह मुझे लगता है कि इस समय सबसे दिलचस्प और आशाजनक घटनाक्रम बीएमडब्ल्यू से लेजर हेडलाइट्स हैं।



सितंबर 2011 में, बीएमडब्ल्यू ने नीले लेज़रों के उपयोग के आधार पर ऑटोमोटिव हेडलाइट्स के लिए एक नई तकनीक पेश की। इस तकनीक का पहली बार बीएमडब्ल्यू i8 पर उपयोग किया गया है, जिसे 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था। हेडलाइट एक बार में एक नहीं, बल्कि तीन लेजर का उपयोग करता है, कुल मिलाकर कार में उनमें से 12 हैं - हेडलाइट के 2 खंडों में से प्रत्येक में 3। यह समझने के लिए कि यह तकनीक कैसे काम करती है, आरेख को देखें।



तीन लेज़रों (ए) को एक त्रिकोणीय आकार पर लगाया जाता है और छोटे दर्पण (बी) पर चमकता है, जो बीम को लेंस (सी) पर पुनर्निर्देशित करता है। लेंस के अंदर (C) पीला फॉस्फोरस है, जो एक नीले रंग के लेजर के प्रभाव में चमकदार सफेद प्रकाश का उत्सर्जन करता है। फास्फोरस द्वारा उत्सर्जित इस प्रकाश को लेंस द्वारा परावर्तक (डी) तक पुनर्निर्देशित किया जाता है, जो कार के सामने सड़क पर प्रकाश को 180 डिग्री तक खींचता है। हेडलाइट्स के अंदरूनी हिस्से को एक विशेष तरीके से बनाया गया है ताकि सभी निर्मित प्रकाश कार के सामने की सतह पर परिलक्षित हो। तस्वीर के शीर्ष दाईं ओर आप देख सकते हैं कि 6 लेज़रों में से एक कैसे काम करता है, भले ही इसका बीम एक कार्ड द्वारा अवरुद्ध हो। कृपया ध्यान दें कि यह कॉन्फ़िगरेशन केवल एक संभव है और आप लगभग किसी भी आकार और आकार के हेडलाइट्स बना सकते हैं।



इस फोटो में आप देख सकते हैं कि रोशनी पूरी ताकत से कैसे काम करती है। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि ये हेडलाइट्स वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले डायोड हेडलाइट्स की तुलना में 1,000 गुना तेज हैं, लेकिन कार बिजली की खपत को कम करने के लिए केवल आधे चमक का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, कंपनी के प्रतिनिधियों का कहना है कि हेडलैम्प में कम से कम 10,000 घंटे का जीवनकाल है, जो एलईडी हेडलाइट्स के समान है। क्या महत्वपूर्ण है, हेडलाइट्स के आकार को बदलने की क्षमता डिजाइनरों को अधिक स्वतंत्र रूप से हेडलाइट्स और उनके आकार का निर्माण करने की अनुमति देगा।



बेशक, लेज़रों के बारे में हम पहली बात जानते हैं कि उन्हें आंख में किसी को भेजने की आवश्यकता नहीं है ताकि रेटिना को नुकसान न पहुंचे। इन हेडलाइट्स के साथ, यह बस असंभव है; बीएमडब्ल्यू आपको चिंता नहीं करने के लिए कहता है। लेजर खतरनाक है क्योंकि इसकी रोशनी बहुत केंद्रित और केंद्रित है। पीले फास्फोरस द्वारा उत्पादित प्रकाश ऐसा नहीं है, और इसे साबित करने के लिए, बीएमडब्लू इंजीनियर सीधे हेडलाइट्स द्वारा बनाए गए प्रकाश के बीम में देखा और पत्रकारों को भी ऐसा करने के लिए आमंत्रित किया। इस तथ्य के बावजूद कि हेडलाइट्स बहुत उज्ज्वल हैं, न तो पाठ के लेखक, और न ही कोई अन्य इस प्रदर्शन से प्रभावित था।
यह इस संभावना को भी बाहर करता है कि हेडलाइट्स कार के सामने की वस्तुओं में आग लगा सकती हैं (इस तथ्य के बावजूद कि इंजीनियर ने कार के लेज़रों में से एक सुगंधित छड़ी में अपनी शक्ति प्रदर्शित करने के लिए आग लगा दी) उसी कारण से। हेडलाइट द्वारा बनाई गई प्रकाश प्रकाश की प्राप्ति की विभिन्न प्रकृति के आधार पर एक लेजर बीम नहीं है। यदि आप पराबैंगनीकिरण से डरते हैं जो एक दुर्घटना में हेडलाइट से बाहर निकल जाएगा और आपके चारों ओर सब कुछ नष्ट करना शुरू कर देगा - चिंता न करें, बीएमडब्ल्यू ने इस बात का ध्यान रखा है, एक दुर्घटना की स्थिति में, साथ ही क्सीनन हेडलाइट्स के साथ - हेडलाइट्स को बिजली की आपूर्ति तुरंत बंद कर दी गई है।



बीएमडब्ल्यू ने नई डायनेमिक लाइटस्पॉट सिस्टम तकनीक को पेश करने का मौका भी नहीं छोड़ा, जो आपके रास्ते में आने वाले पैदल यात्रियों को उजागर करती है। इन स्पॉटलाइट्स को दिखाने वाले तकनीकी मॉडल पर, फॉगलाइट्स को इंस्टॉलेशन साइट में बनाया गया था और अनुकूली कॉर्नरिंग लाइट के समान एक सिस्टम द्वारा गति में सेट किया गया था। सिस्टम बीएमडब्ल्यू नाइट विज़न सिस्टम में उपयोग की जाने वाली उन्हीं तकनीकों का उपयोग करता है, जो शरीर के तापमान और सिल्हूट द्वारा किसी व्यक्ति को पहचानने के लिए अवरक्त सेंसर और कैमरों का उपयोग करता है।
यदि नाइट-विज़न कैमरा मनोरंजन प्रणाली के प्रदर्शन पर एक आइकन के साथ एक पैदल यात्री को इंगित करता है, तो लाइटस्पॉट सिस्टम अधिक सक्रिय है और फ़ॉगलाइट्स से एक बीम के साथ पैदल यात्री को रोशन करेगा। चूंकि कार में दो फॉगलाइट हैं, कार एक ही बार में दो पैदल यात्रियों का पीछा कर सकती है, और यह आपके सामने अंधेरे में सड़क पार करने वाले पैदल यात्री की रोशनी का नेतृत्व भी कर सकती है।



पैदल चलने वालों द्वारा विचलित न होने के लिए, जो कार की आवाजाही में बाधा नहीं डालते हैं, प्रणाली में दृश्य का एक संकीर्ण क्षेत्र है। कंप्यूटर उन सभी पैदल यात्रियों पर नज़र रखता है जो कार के सामने हैं, लेकिन सिस्टम केवल उन लोगों को उजागर करेगा जो वाहन के मार्ग के साथ अंतर करेंगे या इस पथ को पार करने का खतरा होगा। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि सिस्टम बीम को तेजी से आगे बढ़ा सकता है, जिससे कोई भी चल सकता है, इसलिए आप बीम से दूर नहीं जा पाएंगे। सच है, बीएमडब्ल्यू का कहना है कि सिस्टम अभी भी नागिन पर कठिनाइयों का सामना कर रहा है, जहां कार लगातार अपने प्रक्षेपवक्र को बदल रही है। यही कारण है कि यह अभी भी एक प्रोटोटाइप है। और फिर भी, कंपनी का कहना है कि यह प्रणाली ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाती है और पैदल चलने वालों को इसके बिना औसतन 34 मीटर पहले देखने की अनुमति देती है। आने वाले ड्राइवर भी किसी भी अंधेपन से मुक्त होंगे, क्योंकि बीएमडब्ल्यू के पास एक एक्टिव हाई बीम सिस्टम है जो आने वाले ट्रैफिक पर नज़र रखता है और अंधे ड्राइवरों को अनुमति नहीं देगा।

अब तक, दोनों सिस्टम प्रोटोटाइप हैं। डायनेमिक लाइटस्पॉट पहले उपभोक्ता तक पहुंचेगा, हालांकि बीएमडब्ल्यू कब नहीं कहता है। लेकिन शायद जल्द ही वह समय आ जाएगा जब लेजर हेडलाइट्स हलोजन या जेनॉन हेडलाइट्स के रूप में आम हो जाएंगे।