हमें बाइक का निर्माण क्या करना चाहिए?

मैं दो साल के लिए इस विषय पर गया था। अब मैं यह भी नहीं मान सकता कि इतना समय बीत चुका है, लेकिन उनका चलना असंभव है। शायद हेबर आईटी से दूर ऐसे प्रकाशनों के लिए सबसे उपयुक्त जगह नहीं है, लेकिन मैं चाहता हूं कि जो लोग इस विषय में रुचि रखते हैं वे अपनी गलतियों को न दोहराएं। और, शायद, मेरे अनुभव के आधार पर, दिलचस्पी रखने वाले किसी व्यक्ति को मेरे मुकाबले कुछ बेहतर मिलेगा मुझे केवल खुशी होगी। आईटी-उपयोगकर्ताओं के बीच और अच्छे कारण के लिए इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट का विषय बहुत लोकप्रिय है।

टीएल; डीआर - दो साल में, 2 लोगों की एक छोटी टीम (मैं, "बिल्डर" के रूप में, और मुख्य डिजाइनर के रूप में मेरे मॉस्को मित्र) एक सड़क इलेक्ट्रिक बाइक के फ्रेम और मैकेनिक्स डिजाइन करने में कामयाब रहे, और इसका पहला प्रोटोटाइप भी बनाया। वास्तव में, सीपीडीवी पर - यह बहुत ही प्रोटोटाइप है, हाँ। वीडियो परीक्षण pokatushek - लेख के अंत में।

यदि आप इसके निर्माण की कहानी में रुचि रखते हैं - मैं एक बिल्ली के लिए पूछता हूं।

शुरुआत ...

एक लंबे समय से पहले, एक दूर की दूर आकाशगंगा में ... सामान्य तौर पर, मेरे लिए हमेशा यह मुश्किल रहा है कि मैं किसी बड़ी चीज के साथ आऊं, जिसके बारे में मैं आपको बताना चाहता हूं, ठीक है, इसके साथ नरक में। 3 साल पहले मैंने अपने जीवन को एक उल्लेखनीय समुदाय में लाया, जिसमें एक तरफ, लोग एक साथ इकट्ठा हुए, वैश्विक बदलाव के बारे में सोचने के लिए शांत और उचित थे, और दूसरी तरफ, हमेशा की तरह, बहुत आलसी और वृद्धि पर। सामान्य तौर पर, सब कुछ एक भ्रामक तथ्य पर आराम करता था - हर कोई बोलता था, चर्चा करता था, फैसला करता था, बहस करता था, साज़िश-घोटालों की जांच-पड़ताल करता था, झगड़ता था, सुलह करता था, एक दूसरे को कुछ साबित करता था, लेकिन कुछ भी नहीं करता था, इस विचार को सुनिश्चित करने के लिए कुछ भी नहीं कम से कम किसी तरह बेहतर जीवन के वैश्विक परिवर्तन को लागू किया जाना शुरू हुआ।

लेकिन, दूसरी ओर, प्रत्येक समुदाय में समान हितों वाले अच्छे लोग हैं। यह वहाँ था कि मैं अपने वर्तमान दोस्त से मिला और, जैसा कि अब हुआ, एक शौक साथी। त्वरित रूप से पर्याप्त, सामान्य बिंदु और चर्चा के लिए व्यापक, दिलचस्प विषय पाए गए। मेरे जैसा मेरा दोस्त, पहले से ही उसके चारों ओर "धर्मी निष्क्रियता" के बारे में निष्कर्ष पर आ चुका है, और मेरे जैसे छोटे से, उसने समुदाय में सक्रिय भागीदारी से दूर जाने की प्रक्रिया शुरू की। सामान्य तौर पर, सब कुछ बस समय में था।

उन पुरानी शामों में से एक, अचानक विचार मुझे अपने हाथों से कुछ बनाने के लिए आया था, न कि केवल एक "कुछ", लेकिन एक चार-पहिया, स्व-चालित वाहन। इस तरह के एक बिजली, निरंतर विचार से, "हम कब तक बैठेंगे?" तुरंत मुख्यधारा में विचारों का अनुवाद "लानत!" यह कमाल है! यही तो करने की जरूरत है! एक सेकंड की देरी के बिना! ”लोटस सेवन रेप्लिका निर्माण पर कॉलिन चैपमैन की किताबें जल्दी से पर्याप्त मिल गईं, आवश्यक साहित्य खरीदा गया था और मैं महान विचार में गया, कैसे और क्या करना है, कहां शुरू करना है, मुझे किस उपकरण की आवश्यकता है। वैसे, यह कहा जाएगा - उस समय मेरे पास उपकरण से कई स्क्रूड्राइवर और सरौता थे। वह सब है। इस तरह के सेट के साथ, यह कार की तरह नहीं है - घर पर दो तारों को मोड़ना मुश्किल है। हां, और मैं खुद कभी लोहे का टुकड़ा नहीं हूं। Habré पर सबसे साधारण pogromist, कैनवास और जावास्क्रिप्ट के लिए अपने जंगली जुनून के लिए बेहतर जाना जाता है।

बेशक, सक्रिय सोच के कुछ हफ्तों के बाद, एक दाता का चयन करना, स्थानिक फ्रेम के विभिन्न रूपों को डिजाइन करना और संशोधित करना, निलंबन हथियार, सभी प्रणालियों को बदलना, फिर से पढ़ना, स्मार्ट किताबें पढ़ना जो आपको सलाह देते हैं कि कभी भी अपना खुद का और कुछ का निर्माण न करें। ईमानदारी से, अब मैं इस राय का पूरी तरह से समर्थन करता हूं, लेकिन, दूसरी ओर, उस राक्षस को धन्यवाद देता हूं कि 2 साल पहले मुझे ऐसा दूसरा नहीं मिला, जो मुझे मना कर सके) मैं कहीं जाने की आवश्यकता के बारे में अपने विचारों को ध्यान से बताने लगा। किसके साथ कामरेड उस समय, हम लगभग हर दिन संपर्क में थे और अक्सर कहा जाता था। और भी मजेदार क्षण थे जब मेरी पत्नी ने मेरे "मॉस्को मित्र" का मजाक उड़ाना शुरू किया।

अजीब तरह से, कुछ करने का मेरा प्रस्ताव उत्साह के साथ मिला और हम, सिर के बल, अनुसंधान में भाग गए।

रिलीज से पहले 2 साल

हमारी योजना पागलपन के बिंदु पर सरल थी - कुछ ऐसा निर्माण करने के लिए जिसे मनुष्य द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है और अपने स्वयं के बिजली संयंत्र के लिए धन्यवाद। बस उसी समय, कार्यालय में गीक्स की हमारी टीम में, इसी तरह के मूड भटकने लगे, लगभग हर चीज का लाभ - या तो कारों के साथ या खरीदने का सपना। अद्भुत पुस्तक "एक बजट पर अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाएं" मेरे हाथों में गिर गई, इसलिए, एक आधार के रूप में, मैंने और रोमा (मेरे मास्को दोस्त) ने बस इस लेआउट को चुना: लोटस सेवन रोडस्टर पर आधारित एक स्थानिक फ्रेम, किसी भी दाता के लिए एक बिजली संयंत्र, डिबगिंग और लॉन्च। लेकिन हमारी योजना चाहे कितनी भी अच्छी क्यों न हो, हर दिन कठोर वास्तविकता ने हमारे सभी प्रयासों पर अपना पंजा रखा। हमने फ्रेम के गठन को पूरा करने के बाद, हमने सही दाता का चयन किया, सभी लागतों की गणना एक न्यूनतम के रूप में की, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हम केवल इतनी गंभीर इकाई के निर्माण के लिए धन नहीं खींचेंगे। यह एक मज़ाक है, केवल उपयुक्त ताकत के सिर $ 30-40 डॉलर के एक टुकड़े की लागत है, और उन्हें कम से कम 8 टुकड़ों को ध्यान में रखते हुए, बिना किसी नुकसान की आवश्यकता है।

एक और बड़ी समस्या, जिसका हम दोनों को पूर्ण विकास का सामना करना पड़ा, हमारे पास अनुभव की एक भयावह कमी थी। अब मुझे अच्छी तरह से पता है कि युवा इंजीनियरों को कई वर्षों के लिए कार्यशाला में क्यों भेजा गया था, कारीगरों के साथ काम करना, मशीनों को देखना और उत्पादन को अवशोषित करना। इसका कारण धातुओं के यांत्रिक और थर्मल प्रसंस्करण में किसी भी कौशल की सामान्य कमी है। अपने दम पर, मैंने बहुत लंबे समय तक देखा कि संपादक में, रिक्त को देखते हुए, व्यावहारिक रूप से उस कठिनाई का कोई एहसास नहीं है जिसके साथ ये विवरण तब निर्मित किए जाएंगे। पूरा मॉडल एक ठेठ कार्डबोर्ड की तरह लगता है, जो मुड़ा हुआ, टूटा हुआ, आपकी दिल की इच्छाओं के रूप में बदला जा सकता है, और कोण, कहते हैं, 15.28 डिग्री - आसान! मैंने खुद को यह सोचकर कितनी बार पाया कि मैंने सर्विस स्टेशन पर चाचाओं से कुछ नहीं पूछा, बस देखने और कोशिश करने के लिए ... सभी हाथों और पैरों की पर्याप्त उंगलियां नहीं होतीं।

और मेरे और रोमा के लिए आईसीई का रखरखाव एक अंधेरा जंगल था। नहीं, निश्चित रूप से, हमने जल्दी से आवश्यक सिद्धांत और साहित्य पाया, लेकिन परिणामों को प्रशिक्षित करने और देखने के लिए कुछ भी नहीं था। उसी समय, इसने मुझे भयभीत कर दिया कि, बुनियादी ज्ञान प्राप्त करना, प्रत्येक इंजन के लिए विषय क्षेत्र वर्षों में विकसित एक अलग गीत है, और हम बिल्कुल इसे बर्दाश्त नहीं कर सके। बहुत गर्म सिर और युवा दिल, हम एक परिणाम की जरूरत है, और तेजी से बेहतर!


पहले नमूनों में से एक जो हम चाहते थे

बेशक, लगभग हर दिन हम एक सक्रिय खोज के चरण में थे। क्रेज़ी हेड्स ने हर प्रकार की हाइड्रोजन कोशिकाओं पर विचार किया ... और यह इस क्षण था कि मेरे एक साथी ने मुझे नहीं evtv.me को एक लिंक फेंक दिया। इलेक्ट्रिक ड्राइव ने हमारे सिर में एक विस्फोट बम का प्रभाव पैदा किया। अपने सभी लाभों को सूचीबद्ध किए बिना, हम, सबसे पहले, आवश्यक विवरणों के न्यूनतम, रखरखाव के न्यूनतम और डायरेक्ट ड्राइव की संभावना से प्रसन्न थे, अर्थात्। गियर के बिना केवल रियर बॉक्स के लिए इंजन का प्रत्यक्ष कनेक्शन, गियरबॉक्स के माध्यम से। और हम दोनों बहुत प्रभावित हुए। किसी को नहीं पता था कि उसके बाद हम ICE के बारे में सोचना बंद कर देंगे और हमारे दिनों के अंत तक एक इलेक्ट्रिक बीमारी से संक्रमित हो जाएंगे। लेकिन यह बीमारी, वास्तव में, बहुत सुखद है।

लेकिन कीमत की समस्या और इससे जुड़ी बैटरियों की समस्या कहीं नहीं गई और गायब नहीं हुई। हमारे पास अभी भी पैसे और अनुभव की कमी थी, और इसके बारे में कुछ किया जाना था। परिवहन के कर्षण गणना के लिए नेटवर्क में कई कैलकुलेटर पाए जाने पर, हमें जल्दी से पता चला कि, परिवहन के भार और क्रॉस-सेक्शन के आधार पर, आवश्यक शक्ति और पल काफी भिन्न होते हैं। और कुछ जादुई तरीके से, मैं और रोमा दोनों इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि आपको कार के फ्रेम से पूरी तरह से शुरू करने की जरूरत है, न कि रोडस्टर से। धातु के साथ काम करने का सबसे प्राथमिक अनुभव प्राप्त करने के लिए, हमने एक रिवर्स ट्राइक को इकट्ठा करने का फैसला किया। उन्होंने अंतरिक्ष फ्रेम को छोड़ दिया, एक फ्लैट ट्रस छोड़कर, उन्होंने यूपीएस से साधारण जेल बैटरी के साथ पहले नमूनों का परीक्षण करने का फैसला किया, जल्दी से एक "उपयुक्त" पाया, जैसा कि यह हमें लग रहा था, कोरियाई बाइक किटों में से एक के साथ 1250-वाट इंजन और सभी को एक ही डिजाइन में डिजाइन किया।

हमने सभी प्रारंभिक चरणों में कई सर्दियों और वसंत के महीनों में कुल खर्च किया, और पिछले साल अप्रैल तक हम एक ऐसी परियोजना तक पहुंच गए जो निर्माण के लिए आवश्यक आधार के लगभग 80% के लिए तैयार थी। यह छोटे के लिए मामला रहा।

शो शुरू होने दो

एक महीने एक उपयुक्त गेराज की तलाश में चला गया। नतीजतन, उन्हें दो कारों के लिए दो मंजिला बॉक्स मिला, हालांकि, बिना किसी मरम्मत के। फर्श पर नग्न रेत, हेह। हालांकि, हम बहुत मांग नहीं कर रहे हैं और यह हमारे लिए पर्याप्त था। हमने एक वेल्डिंग मशीन और फ्लक्स-कोरेड (फ्लक्सड) तार खरीदा, और एक और महीने या उससे अधिक के लिए मैंने खुद को उथले गेराज डिजाइन, व्यवस्था, सभी प्रकार की मेज, कुर्सियों, आवश्यक उपकरणों और उपभोग्य सामग्रियों की खरीद में दफन कर दिया। सामान्य तौर पर, हमारी किट, जो इस समय इकट्ठी है, मात्रा में इतनी बड़ी नहीं है। ड्रिल, छोटे चक्की, चोखा, पाइप कटर, वेल्डिंग मशीन, चीनी "मिलिंग" शौक मशीन और हाथ उपकरण। उसी समय, मेरे एक दोस्त ने मुझे अपना पुराना सोफा एक कुर्सी और एक कॉफी टेबल के साथ दिया, इसलिए गैरेज में एक छोटा सा नरम बैठने का क्षेत्र भी दिखाई दिया। उसी महीने मैंने वेल्डिंग का अध्ययन किया। YouTube वास्तव में इसके लिए बहुत अच्छी बात है, इतने सारे शैक्षिक सामग्री और लोग जो वीडियो पर अपनी प्रथाओं को साझा करने के इच्छुक हैं, मुझे शायद कहीं और नहीं मिला। मुझे लंबे समय से बताया गया है कि श्रम प्रशिक्षण में उनके प्रशिक्षण के मूल में और टायरोट्रब बस एक-दूसरे के लिए बने होते हैं, कि आप या तो एक वीडियो देखते हैं या आप एक दोस्ताना और थकाऊ मास्टर की तलाश में हैं जो आपको कम से कम कुछ सीखने तक गड़बड़ करने के लिए तैयार हो जाएगा, लेकिन मैंने उसे उतार दिया। और यह गलत निकला। व्यक्तिगत उदाहरण पर, मैंने स्वयं पुष्टि की है कि आप कम से कम वीडियो ट्यूटोरियल में खाना बना सकते हैं।

रास्ते में, रोमा और मैंने माइट कोर्स 6.002 को पूरा किया और इलेक्ट्रिकल सर्किट और सभी इलेक्ट्रिकल इनसाइड के लोड विश्लेषण के मामले में थोड़ा अधिक समझदार बन गए। इलेक्ट्रिक सर्किट अपने आप ही सरल हो गया - 8 बैटरी जो कि एक 4s2p, 48V, 18Ah, 18kg यूनिट से जुड़ी है, यह सब कंट्रोलर इनपुट को खिलाया जाता है, आउटपुट इंजन और एक्सीलेरेटर हैंडल का कनेक्शन है। इंजन ही, नियंत्रक और उससे जुड़ी हर चीज एक साइकिल को एक इलेक्ट्रिक साइकिल (http://www.cyclone-tw.com/order-1chain.htm) में परिवर्तित करने के लिए एक कोरियाई किट थी, उस समय हमने सबसे शक्तिशाली एक उपलब्ध लिया - 1200W / 48V, अब 1650W पर एक संस्करण है)। परीक्षण के लिए - यह बात है जून के अंत से, हम फ्रेम के निर्माण में डूब गए, आदेश दिया भागों (वैसे - लोहे की कीमत की तुलना में एक बहुत महंगी चीज है,), सभी संभव और असंभव अभिव्यक्तियों में काटने, वेल्डिंग, इस्पात प्रसंस्करण के सभी गुर सिखाने, अपने लिए उपकरण तैयार करना और जुड़नार (गेराज में स्टील वर्कटॉप्स वाले दोनों डेस्कटॉप मेरे द्वारा वेल्डेड हैं)। डिलीवरी के साथ एक उपयुक्त धातु टूटी हुई गज़ले पर एक हंसमुख चालक अशोट द्वारा डिलीवरी के साथ धातु डिपो में पाया गया था।

निर्माण के अंत की ओर, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि फ्लक्स-कोरेड तार पूर्ण, महंगे फ्लिपर्स और बदसूरत हैं, इसके साथ कुछ भी नहीं पकाना बेहतर है, या यदि बिल्कुल नहीं है (जनरेटर से बर्च के पास मैदान में)। मैंने गैरेज में स्थानीय चाचाओं से एक रिफिल्ड कार्बन डाइऑक्साइड की बोतल खरीदी और उसे मेरे गैरेज में लाने की व्यवस्था की। इस बारे में कि मेरे दोस्त और मैंने उसे दूसरी मंजिल तक कैसे घसीटा - यह एक अलग गाना है, जिसे मुझे इस साल भी क्रैंक करना पड़ा था। खुशी सबसे अच्छी नहीं है। लंबे समय तक मुझे स्टीयरिंग का सामना करना पड़ा - यह सही और सही ढंग से काटने के लिए संभव नहीं था और फिर वेल्ड स्टीयरिंग पोर और लगभग एक महीने तक मैं "फ्रंट" एक्सल पर ब्रैकट झाड़ियों के लिए इंतजार कर रहा था। और उसके बाद, मैं लंबे समय से एक साइकिल की दुकान की तलाश कर रहा था, जिसमें वे प्रवक्ता थे। लेकिन मैंने तब भी कुछ सम्मानजनक विचार अर्जित किए, जब साइकिल मास्टर 15 मिमी व्यास के ठोस "सोनोरस" स्टील एक्सल के साथ दो पूरी तरह से मशीनी स्टील झाड़ियों के हाथों में गिर गया।

जिस तरह से, मुझे घर पर मामूली संघर्षों को हल करना पड़ा, मैंने अपनी पत्नी को बहुत अधिक खिलाने में कामयाबी हासिल की, क्योंकि मैंने लगभग पूरा सप्ताहांत गैरेज में बिताया। अब मैं पूरी ईमानदारी से उनका आभारी हूं कि कुछ समय के लिए वह मेरी सारी चालों को सहन करता है और मेरी अनुपस्थिति को समाप्त करता है। सब कुछ काफी तंग हो गया, और मैंने अब एक अरब छोटी समस्याओं पर ध्यान नहीं दिया। यदि पहले मुझे ऐसा लगता था कि शहर के दूसरे छोर पर बाजार में ड्राइविंग करना और कुछ आवश्यक ट्रिफ़ल खरीदना एक उपलब्धि थी, अब मैंने लगभग हर शनिवार यात्रा शुरू कर दी है। लगातार पर्याप्त फास्टनरों, बोल्ट, नट, लोहे की छोटी चादरें, बिट्स, तार, लकड़ी, पाइप, छड़, एडेप्टर, फास्टनरों नहीं थे ... यह सूची आगे और पीछे होती है। जैसे ही आप कुछ करना शुरू करते हैं - हमेशा, हमेशा कुछ छोटी चीजें पर्याप्त नहीं होंगी और आपको या तो इसके साथ जुड़ने की जरूरत है, या पूर्णतावाद करें और परियोजना को "बेहतर समय तक" वर्ष और वर्षों तक बढ़ाएं ...

फ्रेम ट्राइक, क्लिक करने योग्य चित्रों को इकट्ठा करने की प्रक्रिया

स्टीयरिंग संरचना ने तब मेरे लिए सबसे बड़ा भ्रम पैदा किया। मैंने सीखा कि कैसे ठीक से खाना बनाना है, और स्टीयरिंग असेंबली प्रक्रिया नारकीय पीड़ा की तरह थी और एक बिल्ली के बच्चे को जन्म देने के लिए एक बैल को राजी करना था, लेकिन हमने यह किया। ब्रेक के साथ, यह बहुत ज्यादा परेशान नहीं करने का फैसला किया गया था और AVID रसदार 5 जोड़ी सीधे सामने के पहियों पर बस गई, सीधे उनके द्वारा वेल्डेड प्लेटों के माध्यम से स्टीयरिंग पोर पर घुड़सवार, निलंबन एक वर्ग के रूप में अनुपस्थित था। इंजन माउंट असेंबली का नॉट-सोचे-आउट डिज़ाइन ने मुझे सिर्फ भावनाओं का एक तूफानी तूफान खड़ा कर दिया, जिसके बाद परियोजना में कोई भी गलती "शार्पनर मॉडलिंग, #% & # @!" वाक्यांश के साथ दृढ़ता से जुड़ने लगी। BMX व्हील का उपयोग करने का निर्णय एक गलती के रूप में सामने आया - 7/9 दांतों के गियर अनुपात वाला इंजन टॉर्क ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए कम से कम कुछ हद तक स्वीकार्य नहीं था और हमने इंजन को नहीं जलाया था, इसलिए हमें BMX ड्राइवर से रियर हब को एक नियमित ओवरट्रूटिंग क्लच (फ्रीव्हील) में बदलना पड़ा ) 24 दांतों के लिए। इस तरह से पल बढ़ाते हुए, लगभग 3 बार विचार करें, हम स्वीकार्य परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे। अंतिम कॉर्ड कुर्सी के लिए स्टैंड की वेल्डिंग, कुर्सी की स्थापना और अंतिम असेंबली और हमारे डिवाइस के विद्युत सर्किट का कनेक्शन था।

22 सितंबर को, शाम की सवारी के प्रयास के बाद, लोड के तहत चेन लिंक की एक ढलान का पता चला था। अगले दिन, सुबह मैंने स्टील के एक टुकड़े से चेन टेंशनर के नीचे माउंट को जल्दी से हिलाया, हमने इसे सफलतापूर्वक वेल्ड किया और परीक्षण के लिए चले गए। और अब परीक्षण एक सफलता थी।

रोमा के साथ कुछ दिन, हम सिर्फ उत्साह में थे। हम जिस पर चर्चा कर रहे हैं, डिजाइनिंग, इतने लंबे समय तक रीमेकिंग, जिसके कारण हमने बहस की और झगड़ा किया, आखिरकार जीना शुरू कर दिया है! यह बस अवर्णनीय था। पूरे अगले हफ्ते मैंने आसपास के यार्ड में बढ़िया ट्यूनिंग और स्केटिंग के लिए समर्पित किया। भयभीत दादी और शांति से चलने वाली मांओं को मूर्खतापूर्ण चुनावों के साथ स्कूल स्टेडियम में कैसे जाना है, या आप कहां घूम सकते हैं। लेकिन यह बहुत मजेदार और अविस्मरणीय था! मुझे यह भी पता नहीं है कि यह कैसा दिखता है ... सृजन का प्राचीन आनंद, जब वह काम करना शुरू करता है जो आपने इतने लंबे समय से सोचा था और जो काम में इतना लंबा समय लगा है, उस पर गर्व किया जाता है, भले ही वह उच्च-गुणवत्ता वाला न हो, लेकिन मजबूत और संपूर्ण, सरल का आनंद pokatushek, ढलानों पर एड्रेनालाईन विस्फोट ... उफ़, आप भावनाओं की पूरी श्रृंखला का अंतहीन वर्णन कर सकते हैं। लेकिन आपको इसे आज़माने की ज़रूरत है, कोई भी शब्द आपको इस पल में महसूस नहीं कराएगा।

अंतिम शिल्प। तस्वीरें क्लिक करने योग्य हैं।

अपने आप को संभालो! सर्दी आ रही है!

धीरे-धीरे, हम फिर भी अपने सामान्य कामकाजी पाठ्यक्रम में लौट आए और, परिणामस्वरूप, बहुत बड़ी, बहुत बड़ी संख्या में समस्याएं आईं, जो व्यावहारिक रूप से इस विशेष फ्रेम के आगे शोधन के लिए एक अंत डालती हैं। सबसे पहले, और सबसे महत्वपूर्ण बात - सिर्फ एक बड़ा वजन। प्रोफ़ाइल पाइप 60x30x3 केवल भारी नहीं था - यह राक्षसी और धीमी गति से निकला, फ्रेम को खुद उठाना बहुत मुश्किल था, और जब बैटरी जोड़ी गई थी, तो लेखन खो गया था। एक मैंने भी प्रयास के साथ पूंछ द्वारा अपना ट्राइक उठा लिया। हमने कोशिश की, जितना संभव हो, एक नकली चमड़े के कवर में सीट पर मोटी फोम रबर की दोहरी परत के साथ निलंबन की कमी की भरपाई करने के लिए, और इससे मदद मिली। कम से कम पांचवें बिंदु और बैक के बाद पोकैटुकी को इतना नुकसान नहीं पहुंचा ^ _ ^ ठीक है, समस्या पावर प्लांट में है। वह स्पष्ट रूप से इस वजन के लिए पर्याप्त नहीं था, इंजन ने कई बार ओवरहीट किया और बंद कर दिया, स्पष्ट रूप से कमजोर पावर रिजर्व और लीड बैटरी - यह सब भयानक था और भोज की निरंतरता के लिए वर्तमान फ्रेम को आशा की एक भी बूंद नहीं दिया।

अंतिम विशेषताएं जो हमने हासिल की हैं:
माइलेज: 30-35 किमी
मैक्स। गति: 40 किमी / घंटा
वजन:> 60 किग्रा


डिजाइन का सामान्य विवरण


छोटी सवारी

इस क्षण से सीपीवीडी पर बाइक की कहानी शुरू होती है। एक शाम, फ्रेम के एक और पुन: नियोजन के बाद और जब हमने निलंबन जोड़ा और सक्रिय रूप से एक नई बिजली इकाई की तलाश में था, तो मुझे अमेरिकन स्टेल्थ इलेक्ट्रिक बाइक का लिंक मिला। "रोमा, अरे, मुझे एक विचार है! हम स्वतंत्र रूप से केवल एक-दो महीने में एक ही बाइक बना सकते हैं! और मैं बाजार के लिए बहुत ही टर्की परिवहन की सवारी होगी। मुझे यह करने की आवश्यकता है, गॉली द्वारा! "बेशक, रोमन, पहले से ही ट्राइक पर काफी मजबूत है और पिछली गलतियों को सीखा है, बिना उत्साह के मेरा विचार लिया और आम तौर पर इसके खिलाफ था, लेकिन मैंने अपने आप पर जोर दिया और मैं उसे मेरे लिए एक स्केच प्रोजेक्ट करने के लिए मनाने में कामयाब रहा। । और अंत में, हमारा लक्ष्य सिर्फ बाइक बनाना नहीं था।हमने काफी शक्तिशाली तरीके से एक बाइक को इकट्ठा करने का फैसला किया, ताकि अपहिल ड्राइविंग करते समय त्रुटिपूर्ण महसूस न करें (ड्राइवर वजन के साथ एक ट्राइक> 80 किग्रा ऊपर जाने के लिए मना कर दिया, और मैं अपने 58 किग्रा वजन के पक्षी के साथ मुझे खींचने के लिए तैयार नहीं था) और उसी समय के लिए तैयार था दूरी पर यात्रा> 50 कि.मी.

इस समय तक, मैं अंतहीन-sphere.com पढ़ने में खुद को बहुत दफन कर चुका था और पहले से ही अच्छी तरह जानता था कि वास्तव में हमें बिजली इकाई के संदर्भ में क्या चाहिए। आकाश-उच्च लागत के बावजूद, हमने एक समाधान का विकल्प चुना, जो इस समय, साइकिल के लिए उपलब्ध सबसे शक्तिशाली है। हमने अपनी बाइक ग्रेबॉर्ग क्रॉमोटर मोटर व्हील, उर्फ ​​हुबजिला के आधार पर बनाने का फैसला किया। Mk2 संस्करण, जो उस समय बिक्री पर था, को 6KW की अधिकतम निरंतर शक्ति और 10KW की चरम शक्ति के साथ एक इंजन के रूप में घोषित किया गया था। सामान्य तौर पर - आंखों के लिए। अधिक विसंगति के लिए, हमने चीनी बैटरी NCR18650B की कोशिश करने का फैसला किया, सौभाग्य से, मैं एक विश्वसनीय आपूर्तिकर्ता के पास गया।

ट्राइक के लिए उचित बनाने का विचार बेहतर समय तक स्थगित कर दिया गया था। एक unheated गेराज बिल्कुल अंदर कुछ भी करने की अनुमति नहीं दी, बस सबसे ठंडा ठंड। इसलिए, सभी सर्दियों के समय हम योजना और धन उगाहने में लगे हुए थे।

सर्दियों के आसपास, रोमा और मैं का दौरा किया गया था, यह हमारे लिए एक शानदार विचार से लग रहा था - लेकिन क्या होगा अगर हम इसे लेते हैं, और बैटरी ब्लॉक न केवल ऑर्डर किए जाते हैं, बल्कि खुद से मुद्रित होते हैं? 3 डी-प्रिंटर पहले से ही काफी स्थिर और आम हैं, मुद्रित एबीएस-प्लास्टिक हमारे भार के लिए काफी मजबूत है। सामान्य तौर पर, क्यों नहीं? बेशक, जो कुछ भी नहीं करता है वह गलत नहीं है, लेकिन अब मुझे यकीन है कि मैं रिप्रैप्स से संपर्क करूंगा क्योंकि मैंने उनके डिजाइन का अध्ययन अपने हाथों से ऊपर और नीचे किया है। लेकिन मैं प्रिंटर के साथ अपने परिचित को शुरू करने की सलाह नहीं दूंगा, जिसका उद्देश्य एक विशिष्ट परिणाम पर होना है। यह नहीं चलेगा। जैसे यह मेरे लिए काम नहीं आया।

ब्लोम्कर इंडस्ट्रीज में एक असेंबली किट खरीदी और हमारे मेंडेलमैक्स को छपाई के पहले दिनों से लगभग पर्याप्त रूप से इकट्ठा किया, हम उन समस्याओं में भाग गए जिन्हें हम अब तक हल नहीं कर पाए हैं। किसी भी बड़े वर्कपीस को किनारों पर चिपकाने और एक चाप में झुकना होता है। हमारे वर्कपीस काफी लंबे थे - 176 मिमी लंबा, और यह "कार्य क्षेत्र" में पवित्र विश्वास था जिसने हमें बहुत नीचे कर दिया। विवरण खराब हो गया, यहां तक ​​कि जब वह जिस टेबल पर मुद्रित किया गया था, उस पर सीधे साइबरोनाइल के साथ चिपके हुए थे। एक ही समय में, यह एक त्वरित नहीं है, अंत में शादी करने के लिए कुछ घंटे बिताना बहुत सुखद नहीं है। मैंने अधूरा प्रिंटिंग सिंड्रोम अर्जित किया और सुबह 3-4 बजे उठकर प्रिंटर की जांच करने लगा और आगे बिस्तर पर चला गया। इस सप्ताहांत में लोहे के इस खराब टुकड़े से पहले का सारा वीकेंड इस उम्मीद में बीत गया कि सेटिंग्स में अगला बदलाव कुछ मदद करेगा, लेकिन मेरी सारी उम्मीदें और रणनीति,मंचों पर सलाह दी बस काम नहीं किया। प्रिंटर, जैसा कि वह मुद्रण के नमूने थे जिनका उपयोग नहीं किया जा सकता था, प्रिंट करना जारी रखा, मेरे सभी प्रयासों को पूरी तरह से अनदेखा कर दिया। रास्ते के साथ, मैं पूरी तरह से एक्सट्रूडर में धागे के साथ बोल्ट को पीसने में कामयाब रहा, संपर्कों को कई बार मिलाया, लगभग 2 किलो एबीएस प्लास्टिक खर्च किया, मैक्रोज़ के तहत सॉफ्टवेयर ग्लिट्स पकड़े ...

MendelMax 1.5 अपनी सभी महिमा में। केवल बुरी बात यह है कि इसने उम्मीद के मुताबिक उड़ान नहीं भरी।

इनमें से एक ग्लिच ने प्रिंटर का उपयोग करने के लिए आगे के प्रयासों को समाप्त कर दिया। एक रात, जब मैं परिणाम के इंतजार में थक गया और बिस्तर पर चला गया, तो मेरा प्रिंटर वर्कपीस को गर्म करने के लिए मेज पर चला गया और ... Pronterface छाल में गिर गया। उसी समय, प्रिंटर ने स्वयं मुद्रण बंद कर दिया, लेकिन हीटिंग सर्किट बंद नहीं किया। सुबह मैं नुकसान गिनाने के लिए बैठ गया। नुकसान मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए निकला - स्टेपर मोटर्स में से एक तापमान से जाम हो गया, 2 नियंत्रण छोरों को जला दिया गया, बाहर निकालने वाला एक गड़बड़ गंदगी में बदल गया। लगभग $ 900 के लिए महाकाव्य असफल।

नया भविष्य

प्रिंटर के अवशेष कैबिनेट में चले गए, लेकिन यह विफलता हमें नहीं रोक पाई। मार्च से शुरू करके, हमने सभी आवश्यक घटकों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया, क्योंकि डिजाइन और सामान्य गणना का हिस्सा पहले ही व्यावहारिक रूप से पूरा हो चुका था। हम एक इंजन खरीदने में कामयाब रहे, 100 टुकड़ों के दो बैचों में 2 महीने के अंतर के साथ सभी आवश्यक बैटरियों को खरीदा, संयुक्त राज्य अमेरिका से आने के लिए नियंत्रक की प्रतीक्षा की और अगस्त के अंत में, आखिरकार, हमने खरीदी हुई पूरी किट को इकट्ठा करने का समय दिया। उसी महीने के दौरान, हमने जर्मनी से इसके लिए एक विस्तृत रिम और रबर की प्रतीक्षा की और एक और सप्ताह के लिए हम एक ऐसे मास्टर की तलाश में थे जो पहिया पर इंजन को सही ढंग से मसाला दे सके। विभिन्न दुकानों में एक दर्जन से अधिक कारीगरों ने बस से इनकार कर दिया, इसे किसी भी चीज से प्रेरित किया। लेकिन मुझे अभी भी एक स्टोर मिला जहां उन्होंने मेरी मदद की, भले ही इसकी कीमत सामान्य से 3 गुना अधिक थी,लेकिन अगर मेरा पहिया प्रवक्ता था तो मैं और अधिक भुगतान करने के लिए तैयार था। इन्हीं स्वामी से उन्होंने बाद में स्टीयरिंग को इकट्ठा करने के लिए सभी भागों का अधिग्रहण किया और फ्रंट व्हील को इकट्ठा किया।

शेष साइकिल घटकों (कांटा, सदमे अवशोषक, ब्रेक) को x-bikers.ru पिस्सू बाजार के माध्यम से खरीदा गया था। खरीद और प्राप्ति के साथ समस्या सिद्धांत रूप में उत्पन्न नहीं हुई, बल्कि यह उन लोगों की योग्यता है जो बेचते हैं।

सामान्य तौर पर, सब कुछ इकट्ठा किया गया था और मैं गैरेज में अधिक दिन बिताना शुरू कर दिया था। पूरे खांचे (स्टीयरिंग ग्लास और बेयरिंग के नीचे आस्तीन पेंडुलम को बन्धन के लिए) ले जाने के बाद, मैंने फ्रेम के नीचे सभी खंडों को चिह्नित और काट दिया, इसे वेल्डेड किया, पेंडुलम पर काम करने के लिए सेट किया ... और वेल्डिंग के बाद एहसास हुआ कि इंजन बस में फिट नहीं हो सका। हमने वस्तुतः 5 मिमी से एक गलती की, ओवररिंग क्लच और डिस्क ब्रेक के लिए फ्लैंग्स को ध्यान में रखे बिना, और इस वजह से हमें एक नए तरीके से "पहिया को सुदृढ़ करना" पड़ा। रोमा के साथ समस्या पर चर्चा करने के बाद, मैंने सावधानीपूर्वक पाइपों को काट दिया, प्रत्येक 5 डिग्री को झुका दिया और उबला हुआ जो मैंने काट दिया, साथ ही साथ वेल्ड सीम से गुजरने वाले दो स्ट्रैरेन को जोड़ दिया। इंजन के लिए पारस्परिक माउंट 5 मिमी मोटी शीट के एक ही तह द्वारा तय किया गया था। उसी क्षण, मैं गैस से बाहर भाग गया, जिसने लगभग एक सप्ताह तक विधानसभा को धीमा कर दिया और ईंधन भरने के बाद पेंडुलम पूरा हो गया।

फ़्रेम और पेंडुलम विधानसभा

फ्रेम को काम करने और सदमे अवशोषक के लिए माउंट जोड़ने के बाद, हमने निर्धारित किया कि 350x3.25 वसंत कमजोर था, और कुछ और की जरूरत थी। उसी एक्स-बाइकर्स पर एक विज्ञापन फेंक दिया। एक बहुत ही अजीब स्थिति है, लेकिन यूक्रेनी साइकिल की दुकानों में साइकिल सदमे अवशोषक के लिए कोई स्प्रिंग्स नहीं हैं। स्प्रिंग्स के साथ पहले से ही पूर्ण सदमे अवशोषक हैं, जो मेरे हाथों पर परिशोधन की उपस्थिति में, मुझे बिल्कुल भी सूट नहीं करता था। केतली पर एक उपयुक्त झरने का आदेश दिया गया था (स्लैंग नाम chainreactioncycles.com)। लेकिन सही वसंत, मंच से दयालु लोगों के लिए धन्यवाद, मुझे स्प्रिंग्स की बिक्री और विनिमय के बारे में एक संदेश फेंकने के लगभग एक महीने बाद मिला। उसने इसे अभी के लिए सेट किया है।

फ्रेम का मूल्यांकन करने वाले दोस्तों और परिचितों की कई युक्तियों के अनुसार, मैंने ताकत बढ़ाने के लिए पाइप के जोड़ों में अतिरिक्त स्कार्फ जोड़ा, बीयरिंगों को पेंडुलम माउंट में दबाया और टर्नर से अपनी धुरी प्राप्त की, जिसे मुझे तब एक फ़ाइल और 1000 वें सैंडपेपर के साथ समाप्त करना पड़ा, क्योंकि यह सिर्फ था जैसा कि मैंने योजना बनाई थी, मैं असर विधानसभा में प्रवेश नहीं करना चाहता था। यह छोटी चीज़ों पर निर्भर था - बैटरी पैक को इकट्ठा करने और सुरक्षित करने के लिए। इसके लिए, मैंने बारी-बारी से चालू करने के लिए स्पॉट वेल्डिंग के लिए एक छोटी मैनुअल वेल्डिंग मशीन तैयार की, सफलतापूर्वक इसका परीक्षण किया और सभी बैटरी को 14 टुकड़ों के ब्लॉक में वेल्डेड किया।

रास्ते में, मैंने एक हाइपरियन 720 सुपर डीयू 3 चार्जर खरीदा जो कि शौक की दुकानों में से एक में मेरे सभी मापदंडों के लिए उपयुक्त है और ज़ापोरिझ्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के कारखाने की बेटी के पास भी गया और उनसे प्रयोगशाला बिजली की आपूर्ति 30V / 40A का परीक्षण नमूना लिया। उसके बाद, मैंने महसूस किया कि इस तरह की एक शक्तिशाली बिजली की आपूर्ति को खरीदने की आवश्यकता है, लेकिन अधिग्रहण के दौरान मुझे अभी भी दृढ़ता से संदेह था। जैसा कि पहले आरोप में दिखाया गया है, 32 एम्पीयर का कुल आवेश एक मजाक नहीं है।

अलग-अलग टिप्पणियां भागों और घटकों के अमेरिकी विक्रेताओं के योग्य हैं। इतना विस्तृत विवरण कि मुझे क्या मिलेगा, सभी संभव और असंभव योजनाओं और विवरणों के साथ, मुझे पहले कहीं भी नहीं मिला है। इतना ही नहीं, जब मैंने नियंत्रक को आदेश दिया - भेजने से पहले विक्रेता ने मेरे नियंत्रक के परीक्षण के साथ एक छोटा सा वीडियो भेजा, इसे पाइप पर पोस्ट किया और मुझे संचालन की पुष्टि के रूप में भेजा। मैं उस पल में था, इसे हल्का करने के लिए, सेवा के इस स्तर पर आश्चर्यचकित। नियंत्रक की प्राप्ति पर, मैंने वीडियो से सीरियल नंबर की जांच की - सब कुछ संयोग से। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, पहाड़ी पर बिकने वाले लोग बहुत ही संवेदनशील हैं और सेटअप और लॉन्च प्रक्रिया के दौरान आने वाली समस्याओं के साथ मदद करने के लिए तैयार हैं।

विधानसभा प्रक्रिया के दौरान, एक और अप्रिय समाचार मेरी प्रतीक्षा कर रहा था। नहीं, दो खबरें भी नहीं। पहला, सबसे दुखद नहीं, बल्कि एक अप्रिय - निकेल टेप 5 मिमी चौड़ा निकला, जो बहुत संकीर्ण और पतला था, इसलिए, एक संक्रमणकालीन समाधान के रूप में, मैंने उच्च वर्तमान के तहत मोटे कंडक्टर को मिलाप करने का फैसला किया, जिससे निम्न समस्या को जन्म दिया - बैटरी बस उनके लिए तैयार बैटरियों में फिट नहीं हुई। के रूप में। हां, मैंने पारदर्शी एबीएस प्लास्टिक से कीव विज्ञापन एजेंसियों में से एक में खुद फॉर्म काट दिया, फिर उन्हें एक साथ चिपका दिया और एक काफी मजबूत संरचना प्राप्त की। सभी ब्लॉकों को 5 मिमी मोटी स्पैसर द्वारा अलग किया जाना था - उन्हें 3 मिमी तक मिलाना था ताकि कंडक्टरों को स्वतंत्र रूप से रखा जा सके और फिर भी पूरे परिसर को इकट्ठा करना संभव हो सके।

एक लड़ाकू राज्य में पूरे ढांचे को इकट्ठा करने के बाद हमें दूसरी खबर मिली। हम NCR18650B बैटरी में कैसे आए, इसके बारे में एक छोटी टिप्पणी करूँगा। पहले परीक्षणों के बाद सीट को गड़बड़ाने और धोने के लिए नहीं, रोमा और मैंने सबसे बख्शते मोड में इंजन का उपयोग शुरू करने का फैसला किया - 48 वोल्ट। इसी समय, पासपोर्ट के अनुसार, इंजन एक सपाट सतह पर 40A तक और 10A वृद्धि के लिए 60A तक की खपत करता है। यही है, यह पता चलता है कि 14 ब्लॉकों में से प्रत्येक के माध्यम से अधिकतम 60A तक का वर्तमान पास होना चाहिए, जो कि एक सेल में अनुवाद 4.28A है। एनसीआर 18650 बी के लिए अधिकतम स्वीकार्य वर्तमान खपत 2 सी है, अर्थात्। 7.5 एम्पीयर तक। हमारे पास कम था, जो प्रसन्न था, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान बैटरी महत्वपूर्ण गिरावट से नहीं गुजरती थी। लेकिन मुख्य घात यह था कि प्रत्येक कोशिका का अपना संरक्षण सर्किट था, जो तत्व के माध्यम से वर्तमान को 1.5A तक सीमित करता है। पहले परीक्षणों के बाद, मेरे दोस्त दीमा और मैं, जिनके साथ हम अक्सर गैरेज में बाहर रहते थे और जिन्होंने मुझे अपने सभी शौक के साथ मदद की, जला इलेक्ट्रॉनिक्स की एक स्पष्ट गंध महसूस की, जिसके बाद सभी ब्लॉकों को सुलझाना पड़ा और प्रत्येक तत्व से यह सुरक्षा हटा दी गई। वैसे, कुछ कोशिकाओं पर, बर्न-आउट सर्किट ने सर्किट को बंद कर दिया, जिससे बैटरी लगभग शून्य हो गई। मुझे उन्हें 10 कोशिकाओं के साथ "मरम्मत किट" से बदलना पड़ा, इसके अलावा रिजर्व में खरीदा गया।

उसी क्षण, मुझे अभी भी निकल टेप का एक यूक्रेनी विक्रेता मिला, जिसके बारे में मैं बहुत खुश था। आदेश के एक दिन बाद, मैं 175x0.1 टेप का एक पूरा किलोग्राम गिर गया, जो कि पूरे बैटरी पैक को पूरी तरह से कवर करने और पड़ोसी बैटरी से जुड़ने के लिए भाषा छोड़ने के लिए काफी था। सामान्य तौर पर, यह है कि मैंने इस कंपाउंड को स्पेसर्स को फेंककर इकट्ठा किया और बस पूरे प्लास्टिक के बॉक्स को साइनाकोएकल के साथ gluing किया।

अंतिम कट

अंतिम विधानसभा कदम

पहला परीक्षण कुछ दिन पहले ही पारित हुआ था। अंतिम असेंबली के दौरान, मेरे दोस्तों ने उनमें से एक RS-ovskuyu प्लग को छाँटने के लिए मेरे गैराज में ड्रॉ किया और उसी समय देखा कि क्या हुआ।

संस्करण 0.12 अल्फा चला गया, और बहुत खुशी से चला गया। जैसा मैंने उम्मीद की थी, उसी के बारे में। मोटरसाइकिल की तरह बहुत डरावना नहीं है, लेकिन प्रशिक्षण और प्राथमिक परीक्षणों के लिए - बस सही। पिछले प्रोटोटाइप के लॉन्च के बाद से हम इस साल नहीं पहुंचे। यह कुछ महीनों में काम नहीं करता था, लेकिन यह पहले से ही था और यह कोई मायने नहीं रखता था। मुख्य बात यह है कि हम सफल रहे, हमारी बाइक अपनी शक्ति के तहत चली गई, और सभी रविवार को गैरेज के माध्यम से परीक्षण करने और चलाने के बाद, मैं एक अच्छे कपड़े धोने और चमकाने के बाद हाथी के रूप में खुश था।

सारांश के रूप में - इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट को भविष्य में बनाया, परखा और देखा जा सकता है।

अनुमानित प्रदर्शन विशेषताएँ जो अभी हमारे पास हैं:
वजन: लगभग 50 किग्रा (इंजन वजन - 14 किग्रा, बैटरी वजन - 12 किग्रा)
पावर रिजर्व: 80-100 किमी (रिकवरी के साथ लगभग 45Ah)
मैक्स। गति: एक सपाट सतह पर 50 किमी / घंटा तक
सस्पेंशन ट्रैवल - रियर में 160 मिमी, फ्रंट में 120 मिमी

वित्तीय लागत:
बैटरी: 200 टुकड़े NCR18650B, चीन से दो डिलीवरी में लगभग $ 1700
इंजन: ग्रेबॉर्ग क्रॉमोटर एमके 2, $ 565
नियंत्रक: LYEN 18Fet, प्रोग्रामर के लिए एक केबल और इसके साथ एक एक्सेलेरोमीटर खरीदा गया था - $ 265
फोर्क: रॉकशाक्स अर्गिल 302 2009, नया, $ 280
शॉक अवशोषक: प्रयुक्त फॉक्स वान आर $ 130
ब्रेक: एवीडी अमृत 5 आर, रोटर्स के साथ फ्रंट + रियर किट, $ 180
रियर व्हील: कस्टम- cycles.de पर ऑर्डर करें, इसके बजाय सुइयों को $ 200 बुनाई
फ्रंट व्हील: $ 80
स्टीयरिंग उपकरण: $ 60
फ्रेम के "स्रोत": $ 50
टर्निंग पार्ट्स: $ 120
साइकिल विश्लेषक: $ 170
चार्जर: $ 375
चार्जर के लिए पीएसयू: $ 300

ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं भूल गया है।

अंतिम लागत निकली, इसे हल्के ढंग से, उच्च-आकाश में डालने के लिए। जीवनसाथी बेहतर नहीं दिखाते ^ ^ ^। और यह सब इस तथ्य के कारण है कि हमने उपलब्ध सर्वोत्तम लेने की कोशिश की और आधे उपायों पर नहीं रुके। एक बाइक को सस्ता और अधिक व्यावहारिक बनाने के कई तरीके हैं, लेकिन इसके लिए आपको प्रदर्शन विशेषताओं को समायोजित करना होगा - रेंज को कम करना, शक्ति को समायोजित करना। सामान्य तौर पर, "अल्ट्रा-लॉन्ग बाइक" के मूल विचार से दूर जाने के लिए। और यह, एक तरह से या किसी अन्य, को करना होगा, क्योंकि इस तरह की लागत मूल्य के साथ किसी भी दूरगामी योजनाओं के बारे में भी हकलाने की आवश्यकता नहीं है।

योजनाओं

एक जिज्ञासु पाठक पहले ही पोस्ट टैग को देखने और वहां ओपन सोर्स देखने में कामयाब रहा है।

और व्यर्थ नहीं। भविष्य के लिए हमारी योजनाओं को रोमा के साथ लंबे समय तक रखने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह अभी भी खुलेपन और मुफ्त वितरण पर एक कोर्स लेने लायक है।

इसलिए, फाइनल के बाद, तथाकथित "प्री-प्रोडक्शन" नमूना हमारी कलमों को छोड़ देगा - हम एमआईटी लाइसेंस के तहत सभी ड्राइंग, गणना, असेंबली आरेख, हमारे वेल्डिंग जिग्स की योजना और गीथूब पर पूरी प्रक्रिया मानचित्र प्रकाशित करेंगे। यह सब हमारी सलाह और टिप्पणियों के साथ बहुतायत से सुगंधित किया जाएगा, इसलिए, मुझे लगता है, गैरेज में इस तरह की बाइक की प्रतिकृति को घुटने पर रखना एक समस्या नहीं होगी।

फिलहाल, हमारी छोटी टीम परीक्षण कर रही है कि क्या हुआ। मुझे एक सपाट सतह पर बाहर निकलने और रेंज डेटा की जांच करने की आवश्यकता है, साइकिल विश्लेषक स्थापित करें, शीसे रेशा से मेला गोंद करें और बाइक को बारिश से बचाएं। योजनाएं थोड़ी और आगे हैं - एक नया फ्रेम असेंबल करना, बैटरी नीचे ले जाना, आर्गन वेल्डिंग में प्रशिक्षण, बैटरी बदलना, वोल्टेज बढ़ाना और मुख्य घटकों को बदलना। कम से कम मैं एक फैशनेबल दो तरफा कांटा लगाना चाहता हूं। उसके बिना, यह सब अच्छा नहीं है।

और फिर भी, हां, अब हम उद्देश्यपूर्ण मूल्यांकन नहीं कर सकते हैं कि हमने क्या हासिल किया है। अब तक हमें एक बहुत, बहुत महंगा खिलौना मिला है जिसे हवा की तरह शोधन की आवश्यकता है। लेकिन हमारे पास बनाने के लिए कुछ है, और यह मुझे बहुत खुश करता है।



यदि आप इन पंक्तियों को पढ़ते हैं - धन्यवाद। चादर प्रभावशाली थी, हाँ। लेकिन मैं वास्तव में अपने आनंद को गीक्स के साथ साझा करना चाहता था, जिन्हें मैं हर दिन खुशी के साथ पढ़ता था। एक बार फिर, मेरे साथी रोमका को बहुत-बहुत धन्यवाद, हालाँकि आप बुरे हैं, लेकिन बहुत शांत हैं, और टाइटैनिक धैर्य के लिए मेरी पत्नी लेनोचका को।

देखते रहो!