एयरलाइन रिजर्वेशन के दृश्यों के पीछे

हाल ही के एक लेख में , टिकट खोज इंजन के दृष्टिकोण से हवाई यात्रा प्रदान करने वाली कंपनियों के बीच संदेश के विषय को स्वयं संबोधित किया गया था।
यहां मैं इन संदेशों के प्रसंस्करण के बारे में बात करने की कोशिश करूंगा, साथ ही कोटे डी अज़ूर पर एमाडेस में काम की विशेषताओं के बारे में।
विषय काफी व्यापक है, इसलिए मैं पहले केवल कुछ खोजशब्दों की रूपरेखा तैयार करूँगा, और साथ में हम देखेंगे कि ब्याज क्या होगा।

कहानी

कुछ बिंदु से यह स्पष्ट हो गया कि हवाई परिवहन के सफल विकास के लिए हितधारकों के बीच संचार का अधिक या कम सार्वभौमिक तरीका बनाना आवश्यक है। एयरलाइंस को हवाई अड्डों के साथ बातचीत करनी चाहिए, एजेंसियों को टिकट बेचना चाहिए, और ग्राहकों को भुगतान करना चाहिए और शिकायत नहीं करनी चाहिए।

इस समझ का विकास लुफ्थांसा, एयरफ्रांस और इबेरिया द्वारा अमेडस कंपनी का निर्माण था, जिसका मुख्यालय मैड्रिड में है, जो एरडिंग और बिखरे हुए विकास केंद्रों में एक डेटा सेंटर है।

वितरण प्रणाली का ब्रह्मांड विस्तार कर रहा है, और समझने योग्य परिणामों की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, एक डेटा सेंटर कुछ वर्षों में उपलब्ध क्षमता की सीमा तक पहुंच जाएगा, हालांकि यह पहले से ही तीन बिजली आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग करता है। ट्रांसकॉन्टिनेंटल विस्तार की योजना।

जीडीएस के रूप में निर्मित, एमेडस कंपनी में वर्तमान में आरक्षण प्रणाली के अलावा शामिल हैं: अनुसूची प्रबंधन, उड़ान सूची, हवाई अड्डा प्रबंधन (चेक, लैंडिंग), लाभ गणना, आदि। होटल और किराये की कार आरक्षण के साथ काम करने के भी प्रयास हैं।

अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ द्वारा उद्योग को विनियमित किया जाता है। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कीमतों को नियंत्रित करने के लिए एसोसिएशन की कल्पना की गई थी। लेकिन 2003 के बाद से, एक अनियंत्रित बाजार बनाने के लिए बातचीत जारी है। वर्तमान में, संघ के उद्देश्य इस प्रकार हैं:

• एयरलाइंस और एजेंसियों के बीच बिलिंग का सरलीकरण;
• कंपनियों और हवाई अड्डों को कोड सौंपना: कंपनी के लिए 2 अक्षर (उदाहरण के लिए, 1 ए), हवाई अड्डे के लिए 3 वर्ण (एलईडी);
• अन्य एयरलाइनों के साथ कीमतों में सामंजस्य स्थापित करने की क्षमता;
• उद्योग के नियमों की परिभाषा, जैसे कि खतरनाक माल का परिवहन;
• मानकीकरण, उदा। EDIFACT ।

Amadeus 104400 से अधिक एजेंट बिक्री बिंदु और 460 से अधिक एयरलाइंस के 36600 से अधिक बिक्री कार्यालयों में कार्य करता है। 36,000 किराये के स्थानों के साथ 26 कार रेंटल कंपनियां।

प्रक्रिया है

Amadeus एक लेन-देन-आधारित व्यवसाय मॉडल में काम करता है। यही है, ग्राहक कार्यक्षमता की प्रयुक्त इकाइयों के लिए भुगतान करते हैं। उदाहरण के लिए, हर बार टिकट आरक्षित होने पर, अमेडियस को एक निश्चित केक मिलता है। एक दस्तावेज प्रिंट करने, एक टिकट का आदान-प्रदान करने, एक यात्री को पंजीकृत करने आदि के लिए एक समान शुल्क लिया जा सकता है, बेशक, ग्राहक नई कार्यक्षमता के विकास के लिए अलग से भुगतान करते हैं।

कंपनी के उत्पादों को तीन भूमिकाओं में विभाजित किया गया है:

1. अल्ताए आरक्षण:
   
   • उपलब्धता की जांच करें;
   • आरक्षण;
   • मूल्य निर्धारण;
   • नियमित और इलेक्ट्रॉनिक टिकट जारी करना;
2. अल्ता इन्वेंटरी:
   • उड़ान अनुसूची प्रबंधन, प्रकाशन;
   • यात्री सीट कार्ड प्रबंधन;
3. Altéa प्रस्थान नियंत्रण:
   • हवाई अड्डे पर चेक-इन;
   • बोर्डिंग पास का बयान;
   • सामान प्रबंधन;
   • बोर्डिंग नियंत्रण;
   • विमान का वजन नियंत्रण और संतुलन।

विवरण आधिकारिक वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

उत्पादों तक पहुंच स्वचालित रूप से या ग्राहक टर्मिनलों से संदेश भेजकर की जाती है। टर्मिनल एक टेक्स्ट कंसोल या एक वेब साइट हो सकती है। जब इंटरनेट सर्च इंजन के माध्यम से टिकट खोज या ऑर्डर करते हैं, तो सर्वर से अनुरोध उसी तरह से हमारे पास आते हैं जैसे कि किसी एजेंसी टर्मिनल या हवाई अड्डे से मैन्युअल रूप से अनुरोध किया गया था। संदेश TTY, EDIFACT, या किसी वेब सेवा के लिए XML अनुरोध के रूप में हो सकता है।

जवाब में, सिस्टम पीडीएफ दस्तावेजों के साथ ईमेल भेज सकता है, हवाई अड्डों पर प्रिंटर पर टिकट प्रिंट कर सकता है, एसएमएस भेज सकता है और बस HTML पेज प्रदर्शित कर सकता है।

टिकट बुक करते समय, एक PNR बनाया जाता है। इस प्रविष्टि में मूल यात्री जानकारी होती है: नाम, विशेष आवश्यकताएं, उड़ान संख्या, होटल, कार, ट्रेन, वह सब। सभी प्रविष्टियों को क्रमिक रूप से क्रमांकित किया गया है।

पीएनआर उदाहरण:

 आरपी / MUC1A0701 /                                                   
 RF थॉमस टेस्ट                                                  
   1. एसआरसी / टेस्ट                                                    
   2 LH4143 Y 27OCT 5 NCEFRA HK1 0645 1 0745 0925 737 E 0 R 
      गैर-धूम्रपान करने वाला                                         
      देखें RTSVC                                                  
   3 एलएच 4138 वाई 03 एनओवी 5 फ्रांस एचके 1 1600 1 1640 1805 737 ई 0 आर 
      गैर-धूम्रपान करने वाला                                         
      देखें RTSVC                                                  
   4 एपी 809-0239424                                              
   5 टीके TL26OCT / MUC1A0701                                        
   6 एफपी कैश                                                     

Checkmytrip.com पर, आप अपने अंतिम नाम और आरक्षण संख्या (6 वर्ण) दर्ज करके अपने PNR का अनुरोध कर सकते हैं।

उड़ान जीवन इस तरह दिखता है:

• -7/10 दिन: उड़ान निर्माण;
• -24 घंटे: क्षमता गणना;
• -3 घंटे: लोड मूल्यांकन की शुरुआत;
• -2.5 घंटे: एक EZFW संदेश भेजा जाता है ;
• -1.5 घंटे: अपडेट लोड रेटिंग (डीजी / एसएल);
• -1 घंटे: डाउनलोड निर्देश भेजने;
• -50 मिनट: ईंधन डेटा इनपुट;
• -45 मिनट: NOTOC और प्रारंभिक डाउनलोड रिपोर्ट भेजना;
• -10 मिनट: एप्रन जांच;
• -3 मिनट: अंतिम डाउनलोड रिपोर्ट भेजना;
• 0: दूर ले;
• +10 मिनट: रिलीज नियंत्रण, जो भी इसका मतलब है, एलडीएम / सीपीएम / एसएलएस भेज रहा है।

इन सभी संदेशों को सहेजा और खोजा और अग्रेषित किया जाता है। किस मामले में, विशेष सेवाएं जांच के लिए किसी विशेष उड़ान के संग्रह तक पहुंच को अवरुद्ध करने का अनुरोध कर सकती हैं।

सेवा संदेशों के अलावा, एजेंसी कर्मचारियों के बीच एक व्यक्तिगत संदेश सेवा प्रदान की जाती है। यौन उत्पीड़न की जांच के लिए पत्राचार के इतिहास में एक न्यायिक जांच का मामला था।

संदेश प्रवाह प्रति सेकंड कई हजार तक पहुंच सकता है, और हम अनुक्रम अखंडता, प्राथमिकता, वितरण और भंडारण (यदि आवश्यक हो) की गारंटी देते हैं। यदि आवश्यक हो, तो व्यक्तिगत डेटा एन्क्रिप्ट किया गया है, क्रेडिट कार्ड नंबर लॉग में दिखाई नहीं देते हैं।

एयरलाइंस एक-दूसरे से बेदखल होना चाहते हैं ताकि किसी के भंडारण के साथ एक घटना की स्थिति में, दूसरों को नुकसान न हो। और दूसरी ओर, उन्हें भागीदारों के संग्रह तक पहुंच बनाने और किसी को संदेश भेजने की आवश्यकता है जो नहीं है।

डिज़ाइन

बड़ा व्यवसाय, ज़ाहिर है, बहुत चुस्त नहीं है। अगर कुछ काम करता है, तो इसे न छूना बेहतर है। इसलिए, उद्योग की भोर में पर्याप्त लगने वाले प्रोटोकॉल और अवधारणाएं अलग-अलग सफलता के साथ वर्तमान तक बची हैं। लेकिन काफी संख्या में लोग इस पर काम कर रहे हैं, आधुनिक स्तर की सेवाएं और आवश्यक सुरक्षा प्रदान करने की कोशिश कर रहे हैं।

प्रारंभ में, सिस्टम का मूल आईबीएम से एक ऑफ-द-शेल्फ हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर समाधान था। हालांकि, दाढ़ी वाले समय में कोडांतरक में लिखा गया अभी भी सही ढंग से काम करता है, हालांकि इसके लिए महत्वपूर्ण समर्थन संसाधनों की आवश्यकता होती है: समाधान महंगा है, विशेषज्ञ दुर्लभ हैं। अब विकास केंद्र नए उत्पादों में लगा हुआ है, और आधुनिक उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

भारी भरी हुई सेवाओं के लिए मुख्य प्रोग्रामिंग भाषा C ++ है। चित्रमय इंटरफेस के लिए, जावा, विभिन्न सर्वर समाधानों के साथ वेब-सेवाएँ हैं। पाइथन को व्यापक रूप से प्रतिगमन परीक्षण स्क्रिप्ट बनाने के लिए उपयोग किया जाता है। लिनक्स सर्वरों पर चल रहा है।

कोड उत्पादन में आने से पहले, परीक्षण प्रणालियों के कई स्तरों पर इसका परीक्षण किया जाता है, जो विश्वसनीयता की बदलती डिग्री की एक कार्य प्रणाली की प्रतियां हैं। सहेजे गए वास्तविक ट्रैफ़िक को इन प्रतियों के लिए निर्देशित किया जाता है, ताकि सिस्टम पूर्व की तरह काम करे, एक ज्ञात समय परिवर्तन के साथ। स्तरों में से एक एक प्रशिक्षण प्रणाली है जिसे ग्राहक कर्मचारियों को शिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सभी प्रणालियों में भिन्नता की डिग्री बदलती है। सहायता उन लोगों द्वारा प्रदान की जाती है जो विभिन्न स्तरों पर सिस्टम को अपडेट करते हैं, साथ ही साथ डेवलपर्स। टीमों के पास साप्ताहिक शिफ्ट का शेड्यूल होता है जिसमें मोबाइल फोन जारी किया जाता है। आंदोलन का एक स्वैच्छिक प्रतिबंध इन पारियों पर होता है: समस्या का प्रतिक्रिया समय अनुबंध में शामिल है, और जिस स्थिति में वे सप्ताहांत में रात के मध्य में कॉल कर सकते हैं, और वर्तमान समस्या की चर्चा के साथ चैट से जुड़ने के लिए कुछ कम समय है। इस तरह की समस्या का एक उदाहरण: एयरफ्रंट टिकट नहीं बेच सकता, या सामान्य तौर पर सब कुछ टूट गया ।

जब एक (महत्वपूर्ण) एप्लिकेशन का नया संस्करण डाउनलोड किया जाता है, तो विकास कक्ष कभी-कभी उड़ान नियंत्रण केंद्र जैसा होता है (एक अर्थ में, यह है)। हम वास्तविक समय में संदेशों के ट्रैफ़िक की निगरानी करते हैं, और यदि हम अपडेट को वापस रोल करने की तैयारी कर रहे हैं या बैसाखी को स्थानापन्न करते हैं। यदि स्कीमा अपडेट की जाती है तो कभी-कभी डेटाबेस के साथ घटनाएं होती हैं। स्थापना का प्रबंधन करने वाले विभाग को हमेशा पता नहीं होता है कि वे क्या स्थापित कर रहे हैं, इसलिए विभिन्न चीजें होती हैं। कॉन्फ़िगरेशन अपडेट भी होते हैं, जैसे कि नए क्लाइंट की उपस्थिति, रूटिंग के बाद के कॉन्फ़िगरेशन के साथ और बस सब कुछ के बारे में।

ट्रैक्टर

विकास केंद्र, जहां आपका विद्रोही नौकर काम करता है, सोफिया एंटिपोलिस के कोटे डी'ज़ुर में स्थित है, जो एक स्थानीय सिलिकॉन घाटी है। इस क्षेत्र में आईटी कंपनियों को विशेष परिस्थितियों की पेशकश की गई थी (उदाहरण के लिए अधिमान्य बिजली), जिसका उपयोग कई प्रसिद्ध कंपनियों द्वारा किया गया था: इंटेल, एआरएम, इन्रिया, एयरफ्रेंस, एमेडियस और अन्य। वैसे, खुली रिक्तियों हैं।

बड़ी संख्या में आगंतुक अमाडेस में काम करते हैं, इसलिए अंदर की आधिकारिक भाषा अंग्रेजी है। हालांकि डाइनिंग रूम और ओवर कॉफ़ी में, फ्रेंच बोलना पसंद करते हैं। लेकिन एक व्यक्ति जो फ्रेंच नहीं बोलता है, वह पर्याप्त है, और दर्जनों लोगों की बैठक में, हर कोई बिना किसी समस्या के अंग्रेजी में स्विच करता है।

खिड़की से आप दक्षिणी आल्प्स, पहाड़ियों पर बसे गाँव और लिगुरियन सागर देख सकते हैं। हरे और जंगली सूअर जंगलों के माध्यम से चलते हैं। मैंने देखा कि बस की खिड़की से लॉन पर सुअर चर रहे हैं। सर्दियां आ रही हैं, पहाड़ बर्फ के ढक्कनों पर लगेंगे और स्की सीजन आएगा। साल में एक बार, शहर के चारों ओर की सड़कों पर बर्फ गिरती है, जो तबाही का कारण बनती है, क्योंकि कोई भी बर्फ के लिए तैयार नहीं होता है। यहां तक ​​कि ट्रेनें भी।