विमान खुद से क्यों नहीं उड़ते?

पोस्ट का विषय एक और रूसी विमान दुर्घटना की खबर से प्रेरित था, इस बार कज़ान में ।

नहीं, मैं इस बात का अनुमान नहीं लगाऊंगा कि किसे दोषी ठहराया गया है - न तो इस विशेष मामले में, और न ही एयरलाइन उद्योग में। मैं वास्तव में यह समझना चाहता हूं कि अब क्यों, 2013 में, विमानों के दुर्घटना का कारण अभी भी मानव कारक हो सकता है, और इस सवाल का जवाब भी मिल सकता है: आधुनिक पायलट मानव पायलट क्यों हैं?
मैं तुरंत स्पष्ट कर दूंगा कि मैं एक पायलट नहीं हूं और विमानन से कोई संबंध नहीं है, इसलिए जो कुछ भी नीचे लिखा गया है उसमें एक स्पष्ट सोफा चरित्र है। फिर भी, मेरी राय में, पोस्ट विमानन उपकरण प्रबंधन के स्वचालन के क्षेत्र से कुछ मौलिक प्रश्न उठाता है - और हम सभी जीतेंगे यदि इन सवालों के कोई जवाब हैं।

भविष्य यहां है

तो क्यों विमान खुद से नहीं उड़ते?

मुझे समझाएं कि प्रश्न का ऐसा प्रारूप मुझे उचित क्यों लगता है।
तथ्य यह है कि कई वर्षों से एक अन्य प्रकार के वाहन के प्रबंधन को स्वचालित करने की परियोजना है, जिसे पहले केवल लोगों पर भरोसा किया गया था - कार। इस कार्य में विभिन्न कंपनियां शामिल हैं, जिनमें कार निर्माता और विश्वविद्यालय शामिल हैं , लेकिन सबसे अधिक, Google की परियोजना, जिसमें कंप्यूटर नियंत्रित कारों ने पहले ही हजारों किलोमीटर की दूरी पर कैलिफोर्निया और एरिजोना की सड़कों पर घाव कर दिया है, एक दुर्घटना में है, और यह चालक की अंतरात्मा की आवाज पर निकला है। का एक आदमी है।

लेकिन उनकी प्रकृति से कारों को पूरी तरह से कंप्यूटर नियंत्रण के लिए अनुकूलित नहीं किया जाता है। सेंसर जो निर्णय लेने के लिए महत्वपूर्ण जानकारी के साथ कंप्यूटर प्रदान कर सकते हैं, कारों में केवल एक स्पीडोमीटर और एक टैकोमीटर है। हाल के वर्षों के प्लस न्यूफ़ेंगल लोशन - पार्किंग सेंसर और क्रूज़ कंट्रोल। लेकिन अंतरिक्ष में अभिविन्यास, वर्तमान सड़क स्थितियों और वर्तमान यातायात नियमों के लिए अनुकूलन - यह सब हमेशा चालक की दया पर बना रहा, जिसकी सहायता के लिए दो मुख्य तकनीकी साधन थे - पीठ में कटौती, खिड़कियां, और रियर-व्यू मिरर।
सभी अधिक टाइटैनिक Google के लोगों द्वारा किए गए काम हैं, जिन्होंने कार को असामान्य सेंसर का एक गुच्छा प्रदान किया और एक सॉफ्टवेयर भाग विकसित किया, जो उन्हें ट्रैफिक लाइट, संकेत और चिह्नों को पढ़ने, गुजरने और आने वाली कारों, पैदल चलने वालों और यहां तक ​​कि सड़क पार करने वाले जानवरों के बीच भेद करने की अनुमति देता है। इसका उपयोग कुशलता से और सुरक्षित रूप से बिंदु ए से उपयोगकर्ता द्वारा निर्दिष्ट बिंदु बी से यात्रा करने के लिए करें।

हवाई जहाज का क्या?

विमान, अगर हम बड़े यात्री विमान लेते हैं, जो निश्चित रूप से दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 737-500 था , बस बहुत सारे सेंसर से लैस हैं जो उड़ान की गति और दिशा, जमीन के ऊपर कार की ऊंचाई, पिच, रोल और यव कोण और अन्य-अन्य-अन्य के बारे में जानकारी प्रसारित करते हैं । इसके अलावा, ऑटोमोबाइल की तुलना में कम हवाई जहाज के परिमाण के आदेश हैं, और उनमें से प्रत्येक हमेशा कुछ हवाई यातायात नियंत्रक की जिम्मेदारी के क्षेत्र में होता है, जो यदि आवश्यक हो, तो उदाहरण के लिए, विमान के हेडिंग या एप्रोच पर मौसम की स्थिति के बारे में स्पष्ट जानकारी प्रदान करेगा, और आवश्यक सुधारों का प्रस्ताव देगा। ।

एक महत्वपूर्ण बिंदु खुद पायलटों का प्रशिक्षण है। यदि एक कार चालक अपने दम पर ट्रैफिक नियम सीख सकता है, तो खाली पार्किंग में ड्राइविंग का अभ्यास करें और, कम से कम समस्याओं के साथ एक लाइसेंस पर पास करें, फिर नागरिक विमानन पायलटों को विशेष सिमुलेटर पर महीनों तक प्रशिक्षित किया जाएगा, और प्रत्येक प्रकार के विमान में व्यक्तिगत प्रशिक्षण होगा। पायलट की प्रत्येक क्रिया को निर्देश द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और यह एक आपात स्थिति में निर्देश के लिए चालक दल के कार्यों का पत्राचार है जो यह निर्धारित करता है कि क्या कुख्यात "मानव कारक" को दुर्घटना का कारण कहा जाएगा।

तदनुसार, मुख्य प्रश्न यह है:

वास्तव में क्या कारण हैं जो स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों के विमानन में उपयोग को रोकते हैं जो आंदोलन के सभी चरणों में एक विमान के व्यवहार को पूरी तरह से नियंत्रित करते हैं?

नुकसान

पहले से ही इस पोस्ट को लिखने की प्रक्रिया में, मैंने हबेरी को एक समान रूप से समान विषय पर एक नोट पाया, लेकिन इसके विपरीत संदेश के साथ: " क्या विमान पर बहुत अधिक स्वचालन हो सकता है ।" यह उल्लेखनीय है कि यह कज़ान में त्रासदी से दो दिन पहले प्रकाशित हुआ था।
उनके नोट में, इसके लेखक, उत्सुक उत्सुक , "स्मार्ट" हवाई जहाज नियंत्रण की एक विशिष्ट प्रणाली और इस प्रणाली की एक विशिष्ट समस्या के साथ एक उदाहरण की जांच करते हैं, जो पायलटों के सक्षम कार्यों के लिए इसके नियंत्रण में विमान के चालक दल और यात्रियों को खर्च कर सकता है। लेख में वर्णित समस्या के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, यह बताया गया है कि निर्माता ने नियंत्रण प्रणाली इकाई को बदलने का फैसला किया जो आपातकाल का कारण बना, और गंभीरता से नियंत्रण प्रणाली सॉफ्टवेयर को फिर से काम करता है।

लेकिन यहां दिलचस्प बात यह है। लेखक - खुद पायलट के शब्दों को देखते हुए, लेखक उस बीमार विमान के पायलटों के कार्यों का मूल्यांकन करता है, जो अपने स्वयं के अनुभव और योग्यता के अनुसार, बकवास स्वचालन के कारण लगभग घायल हो गया था। यही है, पायलटों ने नीले रंग से बाहर एरोबेटिक्स के चमत्कार को जन्म नहीं दिया - उन्होंने बस निर्देशों का पालन किया , जो किसी कारण से, पागल कार का पालन नहीं करना चाहते थे। जो एक बार फिर मेरे अनुमान की पुष्टि करता है:

किसी भी स्थिति में, पायलट के पास एक प्रसिद्ध एल्गोरिथ्म है जिसे चालक दल, यात्रियों और कार के नकारात्मक परिणामों को कम करने के लिए उसका पालन करना चाहिए।

और यदि ऐसा है, तो क्या यह नियंत्रण कंप्यूटर में एक ही एल्गोरिदम को बिछाने से रोकता है?

ऊपर उल्लिखित पोस्ट की टिप्पणियों में, कंप्यूटर की विश्वसनीयता और उनकी विफलता के परिणामों के बारे में चिंताएं हैं। हालाँकि, यह डर मुझे दूर की कौड़ी लगता है। हर जगह स्वचालन लोगों को प्रतिस्थापित करता है, या कम से कम उन्हें ज्यादातर मामलों में निष्क्रिय पर्यवेक्षकों की भूमिका प्रदान करता है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र, अंतरिक्ष यान, सैन्य उपकरण - यह सब अब बेहद स्वचालित है। और चेरनोबिल विस्फोट या कोस्टा कॉनकॉर्डिया के पतन जैसी आपात स्थिति केवल इस तथ्य की पुष्टि करती है कि एक व्यक्ति कार की तुलना में जोखिम का एक बहुत अधिक संभावित स्रोत है।
खैर, अगर एक नियंत्रण प्रणाली विफल नहीं होती है, लेकिन इसके लिए कुछ डेटा स्रोत हैं, तो एक जीवित पायलट की उपस्थिति किसी भी अतिरिक्त विश्वसनीयता प्रदान नहीं करेगी। इसका एक ज्वलंत उदाहरण 2009 में एयरबस A330 की दुर्घटना है , जिसके कारण को अंततः गति सेंसर की आइसिंग के रूप में मान्यता दी गई थी, जिसके बाद ऑटोपायलट बंद हो गया, और चालक दल अपने असहयोग कार्यों के साथ समस्या को ठीक नहीं कर सका।

परिणाम

हम एक ऐसी दुनिया में रहते हैं जहां सूचना प्रौद्योगिकी का मानव जीवन के साथ घनिष्ठ संबंध है और मशीनें कभी-कभी लोगों को खुद से बेहतर परिणाम प्रदान करती हैं। फिर भी, विमानन में, एक विडंबनापूर्ण स्थिति है, जब उड़ान नियंत्रण प्रक्रिया के पूर्ण स्वचालन के लिए सभी आवश्यक शर्तें के साथ, सभी विमान गिरते रहते हैं, और अपूर्ण नियंत्रण प्रणाली और चालक दल की कार्रवाइयों के कारण लोग मरते रहते हैं।
क्यों विमानों को अभी भी ऑटोपिलॉट्स से सुसज्जित नहीं किया गया है जो पायलट को सभी स्थितियों में पूरी तरह से बदल सकता है, जिसमें आपातकालीन स्थिति भी शामिल है - एक मिलियन डॉलर के लिए एक शाब्दिक प्रश्न। मैं संयुक्त प्रयासों से इसका उत्तर खोजने का प्रयास करता हूं।