मुझे आशा है कि इस खंड के पाठकों को समझाने में कोई मतलब नहीं है कि ERA-GLONASS और यूरोपीय समकक्ष ECall क्या हैं। हालांकि, दो पहिया वाहन चालकों के बचाव के लिए न तो ECall और न ही ERA प्रदान करता है। यद्यपि मोटोटोरिस्ट की संख्या तेजी से बढ़ रही है, और विकसित सड़क नेटवर्क आपको चढ़ाई करने की अनुमति देता है जहां बेतरतीब ढंग से गुजरने वाले लोगों से मदद की उम्मीद की जा सकती है जो साइबेरियाई विल्ड्स से कम नहीं है। अधिकारियों की ओर से बाइकर्स पर ध्यान देने की कमी ने वाणिज्यिक परियोजना राइडरएकल के लिए प्रयास किया, जो दुर्भाग्य से, पहले से ही अस्तित्व में है। RiderEcall डेवलपर्स ने अधिकतम संभव स्थितियों को ध्यान में रखा और एक दिलचस्प तकनीकी प्रणाली और संगठनात्मक संरचना बनाई। आप जो पढ़ रहे हैं, वह खंडित जानकारी और पहले से डाउनलोड की गई फ़ाइलों (उदाहरण के लिए, टर्मिनल कॉन्फ़िगरेशन प्रोग्राम) से राइडरएकॉल के तकनीकी भाग के कामकाज के सिद्धांतों को बहाल करने का एक प्रयास है, साथ ही इसके वाणिज्यिक पतन के कारणों की व्याख्या करता है।
परियोजना का पहला उल्लेख 2012 से पहले का है। बाद वाला - 2013 के अंत में आधिकारिक पृष्ठों से गायब हो गया। सामान्य शब्दों में, सिस्टम के संचालन का सिद्धांत "आधिकारिक" सिस्टम से भिन्न नहीं होता है: सेंसर एक दुर्घटना के तथ्य को पंजीकृत करते हैं, टर्मिनल डिस्पैचर को सेलुलर संचार के माध्यम से निर्देशांक भेजता है, डिस्पैचर ग्राहक से संपर्क करने की कोशिश करता है, और यदि संचार संभव नहीं है, या क्लाइंट स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि वह पहले से ही एक मरीज है, तो एम्बुलेंस एम्बुलेंस उसे छोड़ देता है (या हेलीकॉप्टर द्वारा रवाना होता है)। अंतर एक अलग डेटा ट्रांसमिशन चैनल (नियमित जीपीआरएस), एक मासिक शुल्क (यह लगभग 25 यूरो प्रति माह) और एक दुर्घटना के तथ्य को निर्धारित करने के लिए एक अलग सिद्धांत, कार से अलग है।
परियोजना चार कंपनियों की बातचीत का फल था:
- Björn Steiger Stiftung एक निजी स्वास्थ्य बीमा कंपनी है जो पूरे जर्मनी में सेवाएं प्रदान करती है। परियोजना में - प्रेषण और चिकित्सा एम्बुलेंस सेवाओं का प्रावधान।
- डॉयचे टेलीकॉम - को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, देश का सबसे बड़ा ऑपरेटर। परियोजना में - एक विशेष टैरिफ योजना के अनुसार सेलुलर संचार प्रदान करता है।
- बॉश - परियोजना में एक मोटर साइकिल पर लगे डिवाइस के निर्माता के रूप में कार्य करता है।
- Schuberth - मोटरसाइकिल और अन्य हेलमेट का निर्माता। सबसे अधिक संभावना है - परियोजना के सर्जक। साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक संचार उपकरण के साथ हेलमेट के विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए संस्करण के निर्माता।
आइए कंपनियों की सूची में उत्तरार्द्ध की भूमिका पर करीब से नज़र डालें।
राइडरएकल परियोजना में इंजन की भूमिका पर लेते हुए, शुबर्थ ने खुद के लिए एक आर्थिक स्थान आरक्षित किया है: प्रमुख तत्व का निर्माता, जिसके बिना परियोजना का कार्यान्वयन असंभव है।
प्रणाली में अनिवार्य रूप से हेलमेट-माउंटेड डिवाइस शामिल है। यह डिवाइस, वास्तव में सीमित कार्यक्षमता वाला एक ब्लूटूथ हेडसेट है। अर्थात्, एक उपयोगकर्ता के साथ आवाज संचार की स्थापना जो संभवतः एक दुर्घटना में हो गई। इसके अलावा, हेलमेट को दूर से मोटरसाइकिल पर लगे डिवाइस से मापा जाता है (जाहिर है, सिग्नल की ताकत से)। हालाँकि, उपयोगकर्ता के साथ डिस्पैचर के संवाद को बहुत अच्छी तरह से "एंड अलार्म" बटन दबाकर (या गैर-दबाकर) प्रतिस्थापित किया जा सकता है। ऐसा लगता है कि एक विशेष हेलमेट का उपयोग केवल व्यावसायिक कारणों से किया जाता है, ताकि तकनीकी समाधान के अनन्य आपूर्तिकर्ता के रूप में परियोजना में एक पैर जमाने के लिए।
किट की लागत बढ़ाने के अलावा, इस समाधान में अन्य, कम स्पष्ट नुकसान भी हैं, जो केवल मोटरसाइकिल चालकों को दिखाई देते हैं, लेकिन बाद में उस पर अधिक।
यह कुछ स्पष्ट नहीं है कि एक प्रतिभागी के रूप में ड्यूश टेलीकॉम को शामिल करने की आवश्यकता क्यों थी, शायद यह केवल एक विज्ञापन चाल थी, क्योंकि यह किसी भी ऑपरेटर के साथ सिम-कार्ड और संचार सेवाओं के प्रावधान पर सहमत होने के लिए पर्याप्त था।
बॉश कंपनी की परियोजना में भागीदारी, जैसा कि ऊपर बताया गया है - एक मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील पर लगे डिवाइस के निर्माण में व्यक्त किया गया था।
यदि आप अब वेब पर अप्राप्य निर्देशों को पढ़ते हैं, तो आप पाएंगे कि इसे एक निश्चित स्थिति में एक अपरिहार्य स्थापना की आवश्यकता होती है, जो हमेशा कई मोटरसाइकिलों के लिए संभव नहीं होता है, और डिवाइस के बाहरी को खराब कर देता है, जो कि मोटर साइकिल चालकों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। सटीक रोल माप के लिए कम से कम वाई अक्ष सख्ती से सेट है। यह आंतरिक सॉफ्टवेयर के विकास की कमी को इंगित करता है। विकास के लिए एक अधिक गंभीर दृष्टिकोण आपको डिवाइस को कहीं भी और कभी भी स्थापित करने की अनुमति देगा।
एक दुर्घटना का तथ्य जीपीएस रिसीवर से एक्सेलेरोमीटर और गति की रीडिंग द्वारा निर्धारित किया जाता है। जबकि परियोजना के पृष्ठ उपलब्ध थे, लेखकों ने कुछ संकेतकों के संयोजन का उल्लेख किया जो स्पष्ट रूप से एक दुर्घटना का संकेत देते हैं। जैसा कि किसी भी सवार को पता है, एक दुर्घटना जरूरी नहीं है कि एक तेज मंदी के साथ जुड़ा हुआ है। वास्तव में, मोटर साइकिल चालक गिर सकता है, और मोटरसाइकिल स्थिर हो जाएगा और आगे बढ़ना जारी रखेगा, इसके बाद एक चिकनी रोक और रुकावट होगी। आखिरकार, कोई भी मोटरसाइकिल वास्तव में, जाइरोस्कोप का एक सेट है (ज्यादातर पहियों, लेकिन इंजन और ट्रांसमिशन पार्ट्स भी एक भूमिका निभाते हैं)। दूसरी ओर, मोटरसाइकिल के कुछ वर्गों के लिए, अपने आप में गिरावट कुछ खास नहीं है। अधिक महत्वपूर्ण इस गिरावट की परिस्थितियां हैं।
यह माना जा सकता है कि डेवलपर्स ने उस गति को ध्यान में रखा था जिस पर गिरावट आई थी, और एक दृश्य बाधा (उदाहरण के लिए, एक यात्री डिब्बे के पिंजरे में) मोटरसाइकिल को "देखा" की संभावना को भी ध्यान में रखा, जिस पर पक्ष बिल्कुल नहीं गिरता है।
इसलिए, सेंसर के दिए गए सेट के साथ, बाहर काम की गई स्थितियों की निम्नलिखित सूची पर्याप्त है:
1. किसी भी धुरी पर तेज मंदी, जाहिर है कई बार ब्रेक सिस्टम की क्षमताओं से अधिक, अन्य संकेतों की परवाह किए बिना, क्योंकि यह शरीर की क्षमताओं के साथ असंगत है।
2. जब मोटर साइकिल की गति शून्य से ऊपर हो जाए तो हेलमेट और मोटरसाइकिल को अलग करना (निश्चित रूप से, एक्सीलरोमीटर से विशेषता संकेतों के रूप में आंदोलन के तथ्य की पुष्टि त्रुटियों को खत्म करने के लिए आवश्यक थी)
3. मोटरसाइकिल (रोल) को एक ऐसे कोण पर रोल करना जो एक सुरक्षित सीमा से अधिक गति पर अधिक चरम पर हो।
जैसा कि हम देखते हैं, ईआरए और ईसीएल केवल पहली स्थिति को बाहर कर सकते हैं, अर्थात्। मोटरसाइकिल के साथ कार्य कई बार जटिल होता है। खासकर जब आप मानते हैं कि मोटरसाइकिल स्थिर होने पर भी गिरना घातक हो सकता है।
दूसरी ओर, टर्मिनल को इस तथ्य के कारण सरलीकृत किया जाता है कि डी-एयर जैसी प्रणालियों में "मिलीसेकंड समाधान" की आवश्यकता नहीं है, मोटरसाइकिल पर रेडियो द्वारा स्थापित डिवाइस से नियंत्रित एयरबैग के साथ एक मोटर साइकिल की जैकेट। प्रभाव के बाद विरूपण की शुरुआत में डेटा की अत्यंत शीघ्र प्राप्ति के लिए, अक्ष के पास, एक्सीलरोमीटर पर एक्सीलेरोमीटर लगाए जाते हैं।
अंत में, परियोजना के पतन के कारणों के बारे में कुछ शब्द। बेशक, हम केवल अनुमान लगा सकते हैं, लेकिन कुछ तथ्यों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
Schuberth उत्पाद क्या हैं? ये काफी महंगे हेलमेट हैं, जो जर्मनी में भी सभी खुदरा दुकानों में बिना किसी साधन के प्रस्तुत किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, दो सबसे बड़े मोटरसाइकिल सहायक उपकरण चेन, पोलो और लुई, केवल लुइस ही शूबर्ट हेलमेट बेचते हैं। इसके अलावा, आपको मोटरसाइकिल चालकों के मनोविज्ञान को जानने की जरूरत है - कई लोग किसी विशेष ब्रांड के उत्पाद को कभी नहीं खरीदेंगे, या इसके विपरीत, बार-बार वे कुछ ब्रांड खरीदेंगे। एक अमीर शहर के निवासी के लिए एक मोटरसाइकिल, सबसे पहले, उनके व्यक्तित्व को व्यक्त करने का एक तरीका है, और यह वही है जो उद्योग के लिए काम करता है। यूरोपीय मोटरसाइकिल चालक, रूसी के विपरीत, हेलमेट के बिना और सिद्धांत रूप में सवारी नहीं करते हैं। लेकिन अक्सर मोटरसाइकिल उपकरणों के बाकी तत्वों की उपेक्षा की जाती है। इस प्रकार, उनके लिए हेलमेट केवल मोटरसाइकिल के अलावा, अभिव्यक्ति का एकमात्र साधन बना हुआ है। जर्मन मोटरसाइकल बनाने के लिए न केवल एक ब्रांड, बल्कि डिजाइन और रंगों के बहुत सीमित विकल्प के साथ एक एकल मॉडल खरीदना बहुत मुश्किल काम है।
इसके अलावा, इस तरह का एक उपकरण हेलमेट को भारी बनाता है, इसके मुख्य मापदंडों में से एक बिगड़ती है, जो उत्पाद के उच्च manufacturability और आकर्षण के मानदंड के रूप में कार्य करता है।
इसके अलावा, जर्मन परियोजना के नुकसान में अतिरिक्त भू-सेवाओं की कमी शामिल है जो सिस्टम के आकर्षण को बढ़ाते हैं।
सामान्य तौर पर, रूस में इस तरह की परियोजना की संभावनाओं के बारे में रूसी मोटरसाइकिल समुदाय की राय बल्कि नकारात्मक है। एक मोटरसाइकिल स्वतंत्रता से जुड़ी है, और जीपीएस (और विशेष रूप से ग्लोनास) ट्रैकिंग से जुड़ा है। मोटर साइकिल चालकों की तुलना में मोटर साइकिल चालक अधिक उत्तरदायी होते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की तुलना में अपने साथियों पर भरोसा करने का अधिक कारण है। इसके संस्थापक, पावेल सोस्कोव के अनुसार, मोशीशिटेनियन स्वैच्छिक पारस्परिक सहायता प्रणाली में "सेकेंडरी" कॉल (दुर्घटना प्रतिभागियों से नहीं, बल्कि यादृच्छिक राहगीरों से) की प्राप्ति का समय 10 मिनट से अधिक नहीं है, लेकिन औसत 3-5 मिनट है।
सबसे अधिक संभावना है, राइडरएकल प्रोजेक्ट के लिए एपिटैफ़ के अंतिम संस्करण को लिखना जल्दबाजी होगी। यह संभव है कि वह पुनर्जन्म होगा, शायद उसके तत्व किसी दिन ईसीएल का हिस्सा बन जाएंगे, जब (और यदि) यूरोपीय अधिकारियों को मोटरसाइकिल चलाने वालों को बचाने के बारे में चिंतित हैं।