जनवरी का अंत नासा के लिए शोक का समय है। जनवरी के अंत में फरवरी की शुरुआत में उनकी आपदाएं बहुत "ढेर" हो गईं। अंतरिक्ष अन्वेषण के पूरे इतिहास में, पाँच अंतरिक्ष आपदाएँ हुईं, उनमें से इक्कीस लोग मारे गए। और इन आपदाओं के बारे में सबसे दुखद बात यह है कि यह सब नहीं हुआ होगा। उनमें से कोई भी बल के कारण दुर्घटना, दुर्घटना या चालक दल की गलती के कारण नहीं हुआ।
परिचय
एक "अंतरिक्ष तबाही" के बारे में विवादों से बचने के लिए, इस लेख में मैं इसे अंतरिक्ष यात्रियों / अंतरिक्ष यात्रियों की मौत के साथ एक घटना के रूप में समझूंगा, जो अंतरिक्ष उड़ान में अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के संचालन के दौरान या इसके लिए तैयारी में था। इतिहास में पांच ऐसी घटनाएं हैं: अपोलो -1, सोयुज -1, सोयुज -11, चैलेंजर एसटीएस-51-एल, कोलंबिया एसटीएस -107।
अपोलो १
बाएं से दाएं: एड व्हाइट, गस ग्रिसोम, रोजर चैफीयूएसएसआर और यूएसए के बीच चंद्र दौड़ पूरे जोरों पर थी। संयुक्त राज्य अमेरिका, जासूस उपग्रहों के लिए धन्यवाद, जानता था कि यूएसएसआर में एक नया बड़ा रॉकेट बनाया जा रहा था, जो संभवत: सोवियत कॉस्मोनॉट्स को चंद्रमा पर लाएगा। शांति की स्वचालित मशीनों की सक्रिय उड़ानों में भी कोई इजाफा नहीं हुआ। इसलिए, जल्दी में अपोलो जहाजों का विकास किया गया था। अपोलो कमांड मॉड्यूल दो संस्करणों में बनाया गया था - पृथ्वी की कक्षा में मानव रहित परीक्षण और उड़ानों के लिए ब्लॉक I, और ब्लॉक II, जिसे ब्लॉक I पर टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए संशोधित किया जाना था, और चंद्रमा के लिए उड़ानों के लिए उपयुक्त होगा। 1966 में दो मानव रहित उड़ानों (एएस -2018 और एएस-202) को सफलतापूर्वक किया गया था, और पहला मानवयुक्त मिशन फरवरी 1967 के अंत के लिए योजनाबद्ध किया गया था। चालक दल ने प्रशिक्षण शुरू किया। मॉड्यूल पूरी तरह से तैयार नहीं किए गए कॉस्मोड्रोम में पहुंचा, कॉसमोड्रोम में उड़ान के लिए पहले से ही सैकड़ों इंजीनियरिंग परिवर्तन किए गए थे। 27 जनवरी को बोर्ड पावर पर कमांड मॉड्यूल के संचालन के सिमुलेशन के साथ पहले परीक्षण की योजना बनाई गई थी। इसमें जहाज के उपकरणों की संचालन क्षमता और लॉन्च होने तक तत्परता शुरू करने का एक सेट शामिल था, लेकिन वास्तविक लॉन्च के बिना। सर्विस मॉड्यूल पर टैंक नहीं भरे गए थे, आतिशबाज़ी उपकरण बंद कर दिए गए थे, इसलिए परीक्षण को सुरक्षित माना गया था। परीक्षण दोपहर 1 बजे शुरू हुआ। यह काफी मुश्किल था, कई संचार समस्याएं थीं, तत्परता सेट बहुत धीरे-धीरे चला गया। इंटरकॉम पर 18:31 बजे "कॉकपिट में आग!" पंद्रह सेकंड बाद, मॉड्यूल फट गया, दबाव में वृद्धि का सामना करने में असमर्थ। अंतरिक्ष यात्री गस ग्रिसोम, एड व्हाइट और रोजर शैफ़ी जलते हुए मॉड्यूल से बाहर नहीं निकल पाए और उनकी मौत हो गई।
घटनाओं का क्रम
18:30:54: टेलीमेट्री द्वारा, पावर सर्ज दर्ज किए जाते हैं।
18:31:04: विस्मयादिबोधक "अरे!"
18:31:06: व्हाइट की रिपोर्ट: "कॉकपिट में आग!" टीवी पर आप बाएं से दाएं तेज गति से चल रही आंच को देख सकते हैं, टीवी स्क्रीन को धूम्रपान करते हैं।
18:31:12: चिल्लाओ, संभवतः Chaffee: "हम एक बड़ी आग है!" एक फट कमांड मॉड्यूल की आवाज, चिल्ला: "मैं जल रहा हूँ!"
18:31:21: ऑडियो संचार में रुकावट।
~ 18: 36: केवल इस बिंदु पर सेवा कर्मचारी मॉड्यूल तक पहुंचने में सक्षम थे, धुएं के माध्यम से तोड़ते हैं और मॉड्यूल हैच खोलते हैं। मॉड्यूल धुएं से भर गया, आग पूरी तरह से बंद हो गई। ग्रिसोम और व्हाइट के शव हैच में पाए गए थे, शैफ़ी का शरीर एक लॉज में था। आपातकालीन निकासी के निर्देशों के अनुसार, उन्हें हैच खोलने और संवाद करने के लिए इंतजार करना पड़ा। एक शव परीक्षण से पता चला कि अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु कार्बन मोनोऑक्साइड के साँस लेने के कारण हुई कार्डियक अरेस्ट से हुई थी। शरीर के जलन मरणोपरांत थे।
आपदा के कारण
दुर्घटना का सीधा कारण तारों में स्पार्क या शॉर्ट सर्किट था। स्पार्क की घटना का सटीक स्थान केवल लगभग ज्ञात है, विभिन्न संस्करण हैं, तारों के इन्सुलेशन पर पहनने से (तकनीकी फ्लैप को खोलने / बंद करने से) स्थैतिक बिजली तक। हालाँकि, अधिकांश तकनीकी प्रणालियों में, आपदा को प्रभावित करने वाले कई कारक थे:
अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु का मुख्य कारण कमांड मॉड्यूल को जल्दी से छोड़ने में असमर्थता थी। कमांड मॉड्यूल की हैच में दो भाग होते हैं। ऊपरी भाग बाहर की ओर खुलता है, निचला - भीतरी। एक आग के दौरान हीटिंग से दबाव में वृद्धि ने आंतरिक हैच के उद्घाटन को असंभव बना दिया। ऐसे इंजीनियरिंग समाधान को चुनने का कारण स्पष्ट रूप से अज्ञात है। अगले संस्करण पर, ब्लॉक II, हैच को बाहर की तरफ खोलना चाहिए था, वे अतिरिक्त जहाज गतिविधि के दौरान बाहर जाने को आसान बनाने के लिए ऐसा करना चाहते थे और उड़ान के अंत में, कैप्सूल के आपातकालीन भागने के मुद्दे पर विचार नहीं किया गया था। आपातकालीन हैच डंप सिस्टम की कमी उनके अनधिकृत संचालन की आशंकाओं के कारण थी, जैसा कि 1961 में गस ग्रिसोम के साथ हुआ था, जो हैच की सहज शूटिंग के कारण कैप्सूल को अलग करने के बाद लगभग डूब गया था।
आग इस तथ्य से प्रभावित थी कि केबिन में वायुमंडलीय (16 पीएसआई या 1.1 एनएम) से ऊपर दबाव में शुद्ध ऑक्सीजन का वातावरण था। इन शर्तों के तहत, यहां तक कि उन सामग्रियों को भी जो सामान्य परिस्थितियों में व्यावहारिक रूप से गैर-दहनशील हैं, जला दिए गए थे। यहां तक कि एल्यूमीनियम जला दिया। आप
देख सकते
हैं कि शुद्ध ऑक्सीजन में सामग्री कितनी अलग तरह से जलती
है । नासा ने पिछले जहाजों पर शुद्ध ऑक्सीजन के वातावरण का सफलतापूर्वक उपयोग किया - बुध और मिथुन, इसने संरचना के वजन को बचाया और जीवन समर्थन प्रणाली को सरल बनाया। इस तरह के वातावरण की परिचितता और विशेष समस्याओं की अनुपस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि डेवलपर्स अब इसे खतरनाक नहीं मानते हैं। इसके विपरीत, 1960 में, मिश्रित ऑक्सीजन-नाइट्रोजन वातावरण के परीक्षणों में परीक्षक की लगभग मृत्यु हो गई।
कार्रवाई की गई
आपदा की पुनरावृत्ति असंभव होने के लिए, निम्नलिखित उपाय किए गए थे:
- शुरुआत में कॉकपिट में वायुमंडल को 60% ऑक्सीजन और 40% नाइट्रोजन में बदल दिया गया था।
- हैच को एक बाहरी उद्घाटन द्वारा बदल दिया गया है।
- सभी दहनशील सामग्रियों को गैर-दहनशील लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नायलॉन को फाइबर ग्लास बीटा कपड़े से बदल दिया गया था।
- तारों को गैर-दहनशील इन्सुलेशन (टेफ्लॉन) के साथ लेपित किया गया था।
- 1407 तारों की समस्याओं को ठीक किया गया।
परिणाम
अपोलो कार्यक्रम को विभिन्न समस्याओं को ठीक करने के लिए बीस महीने की देरी हुई। सुधारों के बाद, जहाजों ने खुद को बहुत विश्वसनीय दिखाया, अपोलो 13 में एक बहुत ही गंभीर दुर्घटना मानव हताहत नहीं हुई।
सोयुज -1
23 अप्रैल, 1967 एमसीसी के कर्मचारियों और सोयूज अंतरिक्ष यान के डेवलपर्स के लिए एक कठिन दिन था। यूनियनों -1 और -2 का महत्वाकांक्षी मिशन निराश था। योजना के अनुसार, व्लादिमीर कोमारोव के साथ सोयूज -1 कक्षा में लॉन्च करने वाला पहला था। तब, कॉस्मोनॉट्स बाइकोवस्की, एलिसेव, ख्रुनोव के साथ सोयुज -2 को लॉन्च किया जाना था। जहाज डॉक करने के लिए थे, और एलिसेव और ख्रुनोव को खुली जगह के माध्यम से सोयूज़ -1 जाना था। हालांकि, सोयुज -1 के लॉन्च के तुरंत बाद, गंभीर समस्याएं पैदा हुईं: सौर पैनलों में से एक नहीं खुला, आयन अभिविन्यास प्रणाली अस्थिर थी, और सौर-स्टार अभिविन्यास सेंसर विफल हो गया। असममित रूप से खोले गए सौर पैनलों ने द्रव्यमान के केंद्र को स्थानांतरित कर दिया है, बैटरी चार्ज करने के लिए सूर्य पर स्पिन काम नहीं किया, अभिविन्यास प्रणाली के साथ समस्याएं थीं। मिशन को समय से पहले समाप्त करना पड़ा। पृथ्वी पर लौटने के साथ, समस्याएं भी पैदा हुईं - सिस्टम की विफलता और द्रव्यमान के केंद्र के विषमता ने जहाज को ब्रेकिंग की ओर उन्मुख नहीं होने दिया। आपातकालीन आदेश में MCC ने जहाज के उन्मुखीकरण पर एक नया निर्देश विकसित किया है। कोमारोव ने जहाज को मैन्युअल रूप से सफलतापूर्वक उन्मुख किया। ब्रेक आवेग को सही ढंग से जारी किया गया था, जहाज ने अपनी कक्षा छोड़ दी थी, डिब्बों को अलग कर दिया गया था और वंश वाहन को वायुमंडल की घनीभूत परतों में ब्रेक लगा दिया गया था। हालांकि, एक दुर्घटनाग्रस्त और जलते हुए वंश वाहन को लैंडिंग स्थल पर खोजा गया था। कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव की मृत्यु हो गई।
घटनाओं का क्रम
9.5 किमी की ऊंचाई पर, मुख्य पैराशूट डिब्बे की हैच को गिरा दिया गया था, और एक ब्रेकिंग पैराशूट पेश किया गया था, जिसे मुख्य पैराशूट को डिब्बे से खींचना था। हालांकि, वह ऐसा नहीं कर सका, मुख्य पैराशूट कंटेनर में रहा। 5.5 किमी की ऊँचाई पर, रिजर्व पैराशूट के स्वचालन ने अवरोही दर को अस्वीकार्य माना और इसमें रिजर्व पैराशूट शामिल था। हालांकि, यह एक छायांकित ब्रेक पैराशूट निकला और खुला नहीं। लगभग 140 किमी / घंटा की रफ्तार से सोयुज -1 ने जमीन पर वार किया। टैंकों में बचे हुए केंद्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड, जिसे नियंत्रित वंश प्रणाली में इस्तेमाल किया गया था, ने बहुत तेज आग पैदा की, जिससे जांच जटिल हो गई।
आपदा के कारण
दुर्घटना का तात्कालिक कारण मुख्य पैराशूट की विफलता थी। ब्रेकिंग पैराशूट में मुख्य पैराशूट को खींचने का पर्याप्त प्रयास नहीं था। दो संभावित कारणों को सामने रखा गया है:
- वंश वाहन के निर्माण प्रौद्योगिकी का उल्लंघन। निर्माण प्रक्रिया के दौरान, वंश वाहन को हीट-प्रोटेक्टिव रेजिन पिचों के पोलीमराइजेशन के लिए एक आटोक्लेव में रखा गया था। हालांकि, भीड़ के कारण, पैराशूट कंटेनरों के ढक्कन को बाद में कार्यशाला में भेज दिया गया था, और उन्हें अलग से ऑटोक्लेव किया गया था। पैराशूट्स की टोपियां कुछ के साथ कवर की गई थीं, लेकिन, जाहिर है, यह ढीली थी, और कोटिंग के अस्थिर अंश पैराशूट कंटेनरों की दीवारों पर गिर गए, जिससे उन्हें मोटा, ऊबड़ और चिपचिपा बना दिया गया। बढ़े हुए घर्षण ने ब्रेकिंग बल को अपर्याप्त बना दिया।
- डिज़ाइन त्रुटि - जल्दबाजी के कारण, सोयुज़ ने कभी भी कोमारोव की उड़ान से पहले एक सामान्य लैंडिंग नहीं की: मानव रहित कॉस्मोस -133 को यूएसएसआर के बाहर उतरने के जोखिम के कारण वंश के दौरान उड़ा दिया गया था, 7K-OK जहाज नंबर 1 एक आरक्षित पर उतरा। पैराशूट शुरू में आपातकालीन बचाव प्रणाली के गलत संचालन के कारण, "कॉसमॉस -140" नीचे के बर्नआउट के कारण अवसादग्रस्त हो गया। सामान्य लैंडिंग के दौरान, वंश वाहन में बढ़ते दबाव ने कंटेनर को निचोड़ लिया और पैराशूट के ब्रेकिंग बल को अपर्याप्त बना दिया।
अंतरिक्ष यात्री की मृत्यु का कारण आपातकालीन पैराशूट की विफलता थी। पैराशूट के चंदवा द्वारा वायुगतिकीय छायांकन के कारण, वह भर नहीं सका। जांच में पाया गया कि पैराशूट प्रणाली का परीक्षण करते समय, ऐसी विफलता की जाँच नहीं की गई थी।
विडंबना यह है कि सौर बैटरी को खोलने में विफलता (स्क्रीन-वैक्यूम इन्सुलेशन से चिपके हुए), जिसने उड़ान कार्यक्रम को बाधित किया, बाइकोवस्की, एलिसेव और ख्रुनोव के जीवन को बचाया। उन्हें एक ही जहाज पर एक ही घातक दोष के साथ उड़ना था।
कार्रवाई की गई
मुख्य पैराशूट के कंटेनर का डिज़ाइन बदल दिया गया है। कंटेनर को अधिक कठोर बना दिया गया था, इसकी मात्रा बढ़ा दी, इसके आकार को बदल दिया और अंदर से चमकाने लगा। पैराशूट प्रणाली बिछाने की प्रक्रिया में, प्रत्येक ऑपरेशन को फोटो खींचा गया था।
परिणाम
सोयुज कार्यक्रम में अठारह महीने की देरी हुई। अगली मानवयुक्त उड़ान तक, छह विकासात्मक मानव रहित प्रक्षेपण किए गए थे। पैराशूट प्रणाली के साथ अधिक समस्याएं नहीं थीं
सोयुज-11
बाएं से दाएं: व्लादिस्लाव वोलकोव, जॉर्ज डोबरोवल्स्की और विक्टर पाटसेव।1971 वर्ष। यूएसएसआर ने चंद्र दौड़ खो दी, लेकिन कक्षीय स्टेशनों के निर्माण के साथ असममित रूप से जवाब दिया, जहां आप हफ्तों, महीनों तक लंबे समय तक रह सकते हैं, और विज्ञान कर सकते हैं। दुनिया के पहले कक्षीय स्टेशन का पहला अभियान समाप्त हो गया। जॉर्ज डोब्रोवल्स्की, व्लादिस्लाव वोलकोव और विक्टर पाटसेव के चालक दल ने सफलतापूर्वक तेईस दिनों के लिए कक्षा में काम किया और जमीन पर उतरने की तैयारी कर रहा था। चालक दल सोयुज -11 जहाज में चला गया और स्टेशन से जागा। ब्रेकिंग और लैंडिंग सामान्य रूप से लगते थे, हालांकि, डिब्बों के अलग होने के बाद, चालक दल के साथ संचार खो गया था। वंश वाहन ने एक सफल लैंडिंग की, लेकिन चालक दल को जीवन के संकेतों के बिना खोजा गया था। पुनर्जीवन के उपाय असफल रहे, अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु हो गई।
घटनाओं का क्रम
01:47:28 मास्को समय में, 150 किमी की ऊंचाई पर, जहाज के डिब्बों को विभाजित किया गया था। उसी समय, वेंटिलेशन वाल्व अनायास खुल गया, जिसे केवल 2-3 किमी की ऊंचाई पर खोलना चाहिए। केबिन को कोहरे से भरना शुरू हो गया - दबाव में गिरावट के कारण वायु वाष्प संघनित हो गया। बाहर जाने वाली हवा की सीटी सुनाई दे रही थी। अंतरिक्ष यात्रियों ने रेडियो को बंद कर दिया ताकि बाहरी शोर एक रिसाव की खोज में हस्तक्षेप न करें। सबसे अधिक संभावना है, उन्होंने महसूस किया कि हवा वेंट वाल्व को छोड़ रही थी। डोब्रावोलस्की (अन्य स्रोतों के अनुसार, पाटसेव) ने अपने बेल्ट को खोल दिया और कुछ स्रोतों के अनुसार, वाल्व को बंद करने में कामयाब रहे, लेकिन एक नहीं। तथ्य यह है कि दो वाल्व थे, और प्रत्येक में मैनुअल उद्घाटन / समापन के लिए अपना वाल्व था। लगभग बीस सेकंड के बाद, अंतरिक्ष यात्रियों ने चेतना खो दी। 115 सेकंड में, केबिन में दबाव 50 मिमी तक गिर गया। एचजी। कला। अंतरिक्ष यात्रियों की मौत दम घुटने से हुई।
आपदा के कारण
दुर्घटना का तात्कालिक कारण डिब्बों के पृथक्करण के समय वेंटिलेशन वाल्व का सहज उद्घाटन था। डिब्बों को पाइरो-बोल्ट के विस्फोट से अलग किया जाता है, और इस प्रक्रिया में एक गंभीर शेक के साथ होता है। सहज वाल्व खोलने का कारण मज़बूती से स्थापित नहीं किया गया है। कई संस्करण हैं:
- विधानसभा प्रौद्योगिकी का उल्लंघन। इंटरनेट पर, लिंक के बिना, यह एक कार्यकर्ता के बारे में बताता है जिसने कथित रूप से अपने अखरोट को खो दिया है, कहानियों को उन नट के बारे में बताया जाता है जो बिल्कुल कड़े नहीं होते हैं और बाहर गिर जाते हैं। ये, बेशक, अफवाहें हैं, कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से यह संस्करण मुझे सबसे अधिक संभावना है। गुणवत्ता की समस्या किसी भी तकनीकी रूप से जटिल उद्योग का संकट है।
- पाइरो-बोल्ट के संचालन से सदमे की लहर। यह जांच के आयोग द्वारा सामने रखा गया संस्करण था, हालांकि, दबाव कक्ष में कई प्रयोगों ने उस प्रभाव को मज़बूती से पुन: उत्पन्न करने की अनुमति नहीं दी।
अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु का कारण अवसादग्रस्तता था। आपदा विश्लेषण में सिस्टम डिज़ाइन त्रुटियों का भी पता चलता है:
- सोयुज अंतरिक्ष यान को डिजाइन करते समय, सिद्धांत का उपयोग किया गया था: "किसी भी प्रणाली में किसी भी एक विफलता को कार्यक्रम को पूरा नहीं करना चाहिए, किसी भी दूसरी विफलता से चालक दल के जीवन को खतरा नहीं होना चाहिए।" हालांकि, वेंटिलेशन वाल्व के मामले में, इस सिद्धांत का उल्लंघन किया गया है। चालक दल के पास अंतरिक्ष यान नहीं थे, और एक वाल्व विफलता घातक हो गई।
- अंतरिक्ष यात्रियों की आवश्यकता के बारे में अंतरिक्ष यात्रियों और वायु सेना के प्रतिनिधियों द्वारा सात वर्षों के लिए बार-बार अनुरोध डेवलपर्स द्वारा नहीं सुना गया था। Depressurization मामलों की अनुपस्थिति का उपयोग डिजाइनरों द्वारा सिस्टम की विश्वसनीयता के बारे में एक तर्क के रूप में किया गया था। वोसखोद -1 जहाज पर अंतरिक्ष यान का जबरन बहिष्कार (अन्यथा तीन अंतरिक्ष यात्री किसी भी तरह से फिट नहीं हो सकते) को आदर्श के रूप में माना जाता था, और सोयुज अंतरिक्ष यान पर मूल रूप से स्पेससूट की अनुपस्थिति को निर्धारित किया गया था।
- वेंटिलेशन वाल्व और उनके ऑपरेशन के तर्क की आवश्यकता संदिग्ध है। लैंडिंग के दौरान फ़्लोटिंग वंश वाहन के मामले के लिए वाल्व पेश किए गए थे, जिसमें हैच खोलना असंभव है। वे 2 किमी की ऊंचाई पर स्वचालित रूप से खुलते हैं, हालांकि, पानी पर उतरने के मामले में, उन्हें मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता है। किसी कारण से, बिना किसी स्वचालन के आवश्यक होने पर मैन्युअल रूप से खोला जाने वाला वाल्व बनाने का विचार किसी के पास नहीं था।
- नियंत्रण गैर-एर्गोनोमिक थे। वाल्व नियंत्रण वाल्वों को प्राप्त करने के लिए, कुर्सी से बाहर निकालना आवश्यक था। इसमें समय लगा और ओवरलोड के दौरान वाल्व तक पहुंचना असंभव हो गया।
मृत अंतरिक्ष यात्रियों का आरोप है कि "एक उंगली से छेद किया जा सकता है" निराधार है। वाल्व पैनल के नीचे था, इसके लिए सीधी पहुंच असंभव थी।
कार्रवाई की गई
सूट "यूनियंस" को वापस कर दिए गए थे और उनके लिए ऑक्सीजन युक्त एक उपकरण रखा गया था। तीसरे चालक दल के सदस्य की लागत, कुछ समय के लिए उन्होंने एक साथ उड़ान भरी, लेकिन समय के साथ लॉन्च वाहन के पूरा होने से हमें तीन लोगों के चालक दल में फिर से लौटने की अनुमति मिली। नियंत्रणों को फिर से डिजाइन किया गया, वे अधिक एर्गोनोमिक बन गए।
परिणाम
उड़ान कार्यक्रम को सत्ताईस महीने के लिए रोक दिया गया था। तब से, सोयुज चालीस से अधिक वर्षों के लिए काम कर रहा है और इसके लायक एक बहुत विश्वसनीय उपकरण के रूप में प्रतिष्ठा है।
चैलेंजर STS-51-L
बाएं से दाएं। शीर्ष पंक्ति: अल ओनिज़ुका, क्रिस्टा मैकॉलिफ़, ग्रेग जार्विस, जूडी रेजनिक। निचला पंक्ति: माइक स्मिथ, डिक स्कोबे, रॉन मैकनेयर।स्पेस शटल कार्यक्रम के लिए 1984-1986 की अवधि एक वास्तविक "स्वर्ण युग" थी। जेटपैक पर पहली उड़ानें, कक्षा में पहली उपग्रह की मरम्मत, कार्गो डिब्बे में पृथ्वी के लिए एक टूटे हुए उपग्रह की पहली वापसी, तेईस उपग्रह और दो साल में एक सौ बयालीस टन पेलोड! अप्रैल 1985 में, केवल सत्रह दिनों के अंतराल के साथ शटल लॉन्च किए गए थे। चैलेंजर मिशन एसटीएस-51-एल इस रिकॉर्ड को तोड़ने वाला था, मिशन एसटीएस -61-सी के सोलह दिन बाद ही लॉन्च की योजना बनाई गई थी। Shuttles एक ही समय में दोनों लॉन्च कॉम्प्लेक्स और स्पेस सेंटर में लॉन्च करने की तैयारी कर रहे थे। कैनेडी वास्तव में एक साइंस फिक्शन स्पेसपोर्ट की तरह दिखते थे। चैलेंजर का मिशन कुछ असामान्य था, चालक दल में एक स्कूल शिक्षक शामिल थे। उसका काम कक्षा से सबक लेना था। प्रेस और जनता ने नासा के अंतरिक्ष कार्यक्रम में रुचि खो दी, और अंतरिक्ष कार्यक्रम में शिक्षक इसे पुनर्जीवित करने वाले थे। यह विचार विफल रहा - 28 जनवरी 1986 को, मुख्य टेलीविजन चैनलों ने लॉन्च के केवल पहले सेकंड दिखाए और मानक प्रसारण ग्रिड पर स्विच किया। लेकिन कुछ ही मिनटों बाद उन्हें आपातकालीन रिलीज के साथ हवा में जाना पड़ा - दल के साथ चैलेंजर मारा गया।
घटनाओं का क्रम
एक छोटा चैनल प्रसारित किया गया, और देखने वाले के दृष्टिकोण से यह इस तरह दिखता था:
T + 0.678 : निचले लगाव बिंदु के पास सही ठोस ईंधन त्वरक से काले धुएं के
गुच्छे निकलते हुए दिखाई देते हैं। साइड बूस्टर को भागों से इकट्ठा किया गया था, और धुआं भागों के जंक्शन से आया था।
T + 3.375: धुआं बंद हो गया है
T + 58.788: कैमरा सही त्वरक के नीचे से निकलने वाली आग की मशाल को पकड़ता है
T + 64.660: लौ ने बाहरी ईंधन टैंक की दीवार को जला दिया, तरल हाइड्रोजन रिसाव करना शुरू कर दिया, तरल तरल हाइड्रोजन के कारण मशाल बड़ी हो गई।
T + 72.284: दाहिने त्वरक का निचला पर्वत ढह गया।
T + 73.124: निम्न (हाइड्रोजन) टैंक का निचला हिस्सा ढह गया। परिणामस्वरूप त्वरण ने निचले टैंक को ऊपर फेंक दिया, इसे ऊपरी (ऑक्सीजन) टैंक पर मार दिया।
उसी समय, सही त्वरक, शीर्ष माउंट के चारों ओर घूमते हुए, बाहरी ईंधन टैंक से टकराया। बाहरी ईंधन टैंक का विनाश शुरू हुआ, जो कि ईंधन के घटकों के आत्म-प्रज्वलन से प्रबलित था।टी + 73.162: ऑर्बिटर का विनाश शुरू हुआ।T + 75.237: ऑर्बिटर के केबिन में गैसों और मलबे का एक बादल छोड़ा गया। अंतरिक्ष यात्री जीवित और सचेत थे। यह ज्ञात है कि चार व्यक्तिगत वायु आपूर्ति उपकरणों में से तीन शामिल थे। कैब में कुछ टॉगल स्विच लगाए गए थे, जो बिजली की आपूर्ति को बहाल करने और डिवाइस के नियंत्रण को पुनः प्राप्त करने के प्रयासों को इंगित करता है।T + 240: ऑर्बिटर के केबिन में 330 किमी / घंटा की गति से पानी गिरता है। अंतरिक्ष यात्री मर रहे हैं।आपदा के कारण
दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण ठोस ईंधन त्वरक तत्वों के कनेक्शन के माध्यम से एक गैस रिसाव है। संयुक्त अंतरिक्ष यान उड़ान (संयुक्त STS-51-L पच्चीसवीं उड़ान थी) से संयुक्त जकड़न की समस्याओं को जाना जाता था। पहले मामले के बाद, साइड बूस्टर के निर्माता थियोकोल में इंजीनियरों ने निम्नलिखित परीक्षण किया: एसटीएस -2 पर जो हुआ, उससे ओ-रिंग जानबूझकर अधिक क्षतिग्रस्त हो गया था, फिर यह काम कर रहे टीटू के कक्ष में दबाव की तुलना में तीन गुना अधिक दबाव के अधीन था। रिंग ने दबाव बनाए रखा। हालांकि, परीक्षण गलत निकला। 1984 के बाद से, अठारह मिशनों में से केवल तीन में ओ-रिंग्स के साथ कोई समस्या नहीं थी। इससे भी बदतर, पंद्रह समस्या मिशनों में से नौ में, ओ-रिंग्स के माध्यम से एक गैस सफलता दर्ज की गई थी। इंजीनियरों ने समस्या की गंभीरता को समझा,लेकिन उनके पास और अधिक विस्तार से अध्ययन करने और इसे खत्म करने के लिए संसाधनों की कमी थी। नासा की शानदार दिखाई गई सफलता ने कलाकारों के विनाशकारी अधिभार को छिपा दिया। अंतरिक्ष यात्री माइक मूलीन के संस्मरणों में, पूरे सामूहिक के बारे में कहानियां हैं जो महीनों तक बिना एक दिन की प्रक्रिया के करते हैं, जो श्रमिक शाम को जरूरी कॉल पर घर से बाहर निकाल दिए जाते थे और नशे में होने पर भी वे काम करते थे। नासा का वर्कफ़्लो आवश्यकताओं के साथ बह निकला था: “मुझे लोगों की ज़रूरत है! स्पेयर पार्ट्स! उपकरण! ”, जो अनुत्तरित रहा, क्योंकि आवश्यक प्राप्त करने के लिए कुछ भी नहीं था। स्पेस शटल कार्यक्रम की आर्थिक गणना खतरनाक रूप से गलत थी, आत्मनिर्भर थी और इसमें गंध नहीं थी, और पर्याप्त धन आवंटित नहीं था। प्रशासनिक सीढ़ी को ऊपर ले जाने पर सूचना की विकृतियों से स्थिति बढ़ गई थी। प्रबंधकों ने अनुचित तरीके से जमीन पर एक दुर्घटना की संभावना को कम करके आंकाशटडाउन मानवकृत थे, और नीचे से उन तक पहुंचने वाली चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया। चैलेंजर की शुरुआत से पहले शाम में, थायकोल और नासा के प्रतिनिधियों का एक सम्मेलन आयोजित किया गया था। इंजीनियरों ने महसूस किया कि कम तापमान ओ-रिंगों की जकड़न को और बढ़ा सकता है, और शुरुआत की तारीख को गर्म मौसम में स्थानांतरित करने का मुद्दा उठाया। लेकिन नासा के प्रबंधकों की प्रतिक्रिया थी: "भगवान, थियोकोल, आप अप्रैल में लॉन्च को कहां स्थानांतरित करना चाहते हैं?"आप लॉन्च को अप्रैल में कहां स्थानांतरित करना चाहते हैं? "आप लॉन्च को अप्रैल में कहां स्थानांतरित करना चाहते हैं? "अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु का कारण पानी के लिए एक झटका था। कक्ष, ऑर्बिटर के विनाश के दौरान बच गया और पूरी तरह से गिर गया, अंतरिक्ष यात्रियों के साथ अभी भी जीवित है। अज्ञात कारण से, स्पेस शटल कार्यक्रम के विकास के दौरान, उड़ान के पहले दो मिनट (ठोस ईंधन बूस्टर को अलग करने से पहले) में दुर्घटना की स्थिति में कोई बचाव प्रणाली नहीं बनाई गई थी। पहली उड़ानों में, जब चालक दल में दो लोग शामिल थे, इजेक्शन सीटें लगाई गई थीं, लेकिन शटल के चालू होने के बाद, चालक दल को सात लोगों तक बढ़ा दिया गया और दो सीटों को हटा दिया गया। सामान्य तौर पर, स्पेस शटल कार्यक्रम को कुछ इंजीनियरिंग आत्मविश्वास द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो चालक दल के साथ तुरंत पहली उड़ान है।कार्रवाई की गई
आपदा के बाद, साइड बूस्टर के डिजाइन को बदल दिया गया था। एक तिहाई ओ-रिंग और तत्वों को जोड़ की कठोरता को बढ़ाने के लिए जोड़ा गया था। बचाव प्रणाली केवल पूरे और नियंत्रित शटल के आपातकालीन भागने के लिए शटल, आर्कटिक और उपयुक्त पर दिखाई दी, जो कहीं भी नहीं है। संरचनात्मक रूप से, यह द्वितीय विश्व युद्ध के समय की याद दिलाता है - एक साधारण पैराशूट और एक गाइड रॉड ताकि अंतरिक्ष यात्री ऑर्बिटर के पंख को नहीं मारेंगे।परिणाम
स्पेस शटल उड़ानों को बत्तीस महीने के लिए निलंबित कर दिया गया था। पांचवें एंडेवर ऑर्बिटर को मृतक चैलेंजर को बदलने के लिए बनाया गया था। चैलेंजर दुर्घटना मानवरहित लॉन्च वाहनों और हबल टेलीस्कोप के डिजाइन में त्रुटि के साथ अंतरिक्ष दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला द्वारा सुपरिम्प्ट की गई थी, जो कुल मिलाकर नासा में एक गंभीर संकट का कारण बना। एजेंसी को भंग करने की आवश्यकता के बारे में भी राय थी।कोलंबिया STS-107
बाएं से दाएं। शीर्ष पंक्ति: डेविड ब्राउन, लॉरेल क्लार्क, माइकल एंडरसन, इलन रेमन। नीचे की पंक्ति: रिक हसबैंड, कल्पन चावले, विलियम मैककूल2003 वर्ष। 80 के दशक के उत्तरार्ध का संकट दूर होता दिख रहा है। Shuttles को अब कक्षा में कार्गो को रखने का एकमात्र साधन नहीं माना जाता है। जेटपैक पर उड़ान भरने की उड़ानें बहुत खतरनाक थीं। लेकिन हबल की कक्षा में सफलतापूर्वक मरम्मत की गई थी। आईएसएस निर्माणाधीन है। शटल कोलंबिया इस "सदी के निर्माण" में भाग नहीं ले सकता - यह पहली बार बनाया गया था और उसके लिए बहुत भारी था। कोलंबिया वैज्ञानिक मिशन के साथ उड़ता है, स्पेसहब मॉड्यूल को कक्षा में लाता है और विभिन्न प्रयोगों का संचालन करता है। 16 जनवरी को शुरू होने वाली शुरुआत स्पष्ट रूप से सफल रही। यह देखा गया कि एक बार फिर थर्मल इन्सुलेशन का एक टुकड़ा गिर गया। कक्षा में एक नियमित मिशन सफल रहा और अंत में आया। बाएं पंख के टायरों में प्रेशर सेंसर से डेटा के नुकसान को सामान्य रूप से मामूली समस्याओं के रूप में माना जाता था जो प्रत्येक मिशन में होती हैं।और यहां तक कि संचार के नुकसान ने भी बहुत गंभीर चिंता का कारण नहीं बनाया। ह्यूस्टन एमसीसी अभी भी शटल के साथ फिर से कनेक्ट करने की कोशिश कर रहा था जब कर्मचारियों में से एक ने लाउंज में टीवी पर वायुमंडल में एक जहाज के प्रसारण को देखा।16 जनवरी, 2003, 83 दूसरी उड़ान। बाहरी ईंधन टैंक से इन्सुलेट फोम का एक टुकड़ा एक सूटकेस के आकार को बाएं पंख से टकराता है।1 फरवरी, 2003, 8:44:09 ईएसटी , ईआई + 000: वायुमंडल में प्रवेश के सशर्त बिंदु, ऊंचाई 120 किमी।EI + 404: उच्चतम ताप भार की दस मिनट की अवधि शुरू होती है। गति: मच 24.1; ऊंचाई: 74 किमी।EI + 597: ऑब्जर्वर गिरने वाले मलबे का पहला निशान देखते हैं। गति: मच 22.8; ऊंचाई: 70.2 किमी।EI + 613: टेलीमेट्री के अनुसार, जानकारी है कि बाएं विंग में चार तापमान सेंसर का मान न्यूनतम पर ऑफ-स्केल है। वास्तव में, उनके लिए जाने वाले सेंसर या तार जल गए हैं।EI + 906: बाएं चेसिस में दबाव के लिए टेलीमेट्री डेटा गायब हो जाता है।EI + 923: संचार और टेलीमेट्री गायब हो जाती है।EI + 969: एमेच्योर फोटोग्राफी शटल के विनाश को दर्शाती है।EI + 1710: MCC को जानकारी मिलती है कि टीवी चैनल जहाज के विनाश को प्रसारित करते हैं।जमीन से वीडियो का संयोजन, टेलीमेट्री, एमसीसी से वीडियो। पूर्ण स्क्रीन पर विस्तार करना बेहतर है:आपदा के कारण
दुर्घटना का सीधा कारण बाहरी ईंधन टैंक के गर्मी-इन्सुलेट फोम के प्रभाव को हटाने के स्थल पर विंग के अग्रणी किनारे को नुकसान है। क्षति के आकार और सीमा को मज़बूती से नहीं जाना जाता है, क्योंकि कोई भी इंजीनियर इस समस्या के बारे में गंभीर रूप से चिंतित नहीं था, और ग्राउंड-आधारित दूरबीनों या जासूसी उपग्रहों का उपयोग करके क्षति का निरीक्षण करने की संभावना के बावजूद ऐसा नहीं किया गया था। हीट-इंसुलेटिंग फोम वाली धमाकों की समस्या को परिचित और गैर-खतरनाक माना जाता था। मॉडल प्रयोगों में पर्याप्त रूप से बड़ा छेद दिखाई देता है जो विशिष्ट रूप से मृत्यु की कक्षा को दर्शाता है:अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु का कारण हाइपरसोनिक गति से परिक्रमा का नष्ट होना था। मैरी रोच की पुस्तक, द रिवर्स साइड ऑफ कोस्मोनॉटिक्स, हाइपरसाउंड में सदमे तरंगों के प्रभाव के कारण शरीर को होने वाली असामान्य क्षति के बारे में नहीं बोलती है। प्रौद्योगिकी के मौजूदा स्तर पर ऐसी स्थितियों में कोई बचाव प्रणाली नहीं है।क्या कोलंबिया के चालक दल को बचाया जा सकता था? दो परिदृश्य संभव थे:- संयोग से, अटलांटिस शटल लॉन्च के लिए तत्परता के उच्च स्तर पर था। कोलंबिया 15 फरवरी तक कक्षा में प्रतीक्षा कर सकता था, पर्याप्त भंडार थे। और अटलांटिस, सिस्टम लंघन के बिना, 10 फरवरी को लॉन्च किया जा सकता था। लोगों को बचाने के लिए पाँच दिनों के लिए आरक्षित था और, संभवतः, एक परिक्रमा!
- यदि पहला विकल्प संभव नहीं था, तो चालक दल नुकसान का आकलन करने के लिए बाहरी स्थान पर जा सकता है और नुकसान की मरम्मत कर सकता है। यह एक अधिक खतरनाक विकल्प है, कोलंबिया में कोई कैनेडार्ड मैनिपुलेटर नहीं था, जिसका उपयोग अंतरिक्ष में प्रवेश करते समय किया जाता है, लेकिन अंतरिक्ष यान हर शटल उड़ान में थे, ठीक आपातकालीन स्थितियों को ठीक करने में सक्षम होने के लिए। हम विश्वासपूर्वक यह नहीं कह सकते कि कक्ष की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन कोई भी प्रयास निश्चित मृत्यु से बेहतर होगा।
वास्तव में, चैलेंजर आपदा की जांच कर रहे आयोग के निष्कर्षों की अनदेखी की गई। कोलंबिया के मामले में, यह वही था: एक संभावित खतरनाक घटना होती है, जो, हालांकि, दोहराई जाती है और इससे आपदा नहीं होती है। उन्हें इसकी आदत हो जाती है, किए गए उपाय, यदि कोई हो, अपर्याप्त हैं, और परिणामस्वरूप, एक आपदा होती है।कार्रवाई की गई
कोलंबिया की मौत के तीन साल बाद ही गर्मी-रोधक फोम के टुकड़े गिरने की समस्या को हल किया गया था। इस समय, कई शटल उड़ानें हुईं, जिसमें झाग लगातार गिरता रहा। ईंधन भरने वाले टैंक के केवल एक्स-रे विवर्तन में दरारें सामने आईं, जिसके कारण फोम के टुकड़े गिरने लगे। और 2006 में भी, STS-121 मिशन पर, फोम के अलग-अलग टुकड़े अभी भी गिर गए। शटल मिशनों के लिए, ISS में एक विशेष पैंतरेबाज़ी जोड़ी गई: शटल ISS पर मंडराया और पलट गया। इस समय आईएसएस चालक दल ने थर्मल प्रोटेक्शन टाइलें खींची थीं।परिणाम
उनतीस महीने तक शटल की उड़ानें रोक दी गईं। वास्तव में, कोलंबिया आपदा ने अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम को समाप्त कर दिया। इस आपदा के बाद, शटल ने आईएसएस और उन को इकट्ठा करने के लिए केवल आवश्यक रूप से आवश्यक मिशन पूरा किया। हबल सेवा, और उनकी उड़ानें बंद कर दी गईं।निष्कर्ष
मैंने "परियोजना प्रबंधन" और "परीक्षण" हब को जोड़ा क्योंकि मेरा मानना है कि अंतरिक्ष उद्योग आईटी से इतना अलग नहीं है। चेरटोक के "रॉकेट और लोगों" को एलीयाहू गोल्डरैट के "गोल" के रूप में आसानी से पढ़ा जाता है, और यह उनके "अंतरिक्ष" रूप में कीड़े, फेकैप और समय सीमा को पहचानता है। मैं चाहता हूं कि जो लोग अंतरिक्ष में मारे गए वे व्यर्थ नहीं मरें, और कड़वा अनुभव न केवल अंतरिक्ष में, बल्कि आईटी के क्षेत्र में भी किया गया था।अंतरिक्ष आपदाओं का कड़वा पाठ
परिचित खतरा सुरक्षित नहीं हो जाता है। जिस खतरे को हम अच्छी तरह से जानते हैं, उसे असामान्य के समान ही सावधानी की आवश्यकता होती है।एक समस्या को ठीक करते समय, विपरीत में न पड़ने के बारे में सोचें। एक समस्या को ठीक करने के उपायों से विपरीत समस्या का खतरा हो सकता है।यदि आपको लोगों को तेजी से काम करने की आवश्यकता है, तो आश्चर्यचकित न हों कि वे आपसे चुपके से तकनीक को तोड़ देंगे। गुणवत्ता पर बहुत बड़ा बोझ है।सफल होने की इच्छा आपदा के परिणामों को खत्म करने के लिए समय की एक बहुत बड़ी हानि हो सकती है। यह "धीरे-धीरे जल्दी करने" का एक बहुत गंभीर तर्क है।जोखिम का प्रबंधन करते समय या परीक्षण के मामले बनाते समय आलस्य बहुत अप्रिय नुकसान हो सकता है।सिस्टम को संचालित करते समय जोखिम या एक मामला बहुत ही दर्दनाक रूप से ध्वनि कर सकता है।सोच, "यह एक बग नहीं है, यह एक विशेषता है" के समान है, अंतरिक्ष में चौदह लोगों को मार डाला। यदि सिस्टम डिज़ाइन के अनुसार व्यवहार नहीं करता है, लेकिन कोई आपदा नहीं है, तो यह कोई गारंटी नहीं देता है कि आपदा बाद में नहीं होगी।अपनी गलतियों से न सीखने का मतलब है उन्हें बार-बार दोहराना।उपयोग किए गए स्रोतों की सूची:- विकिपीडिया और स्रोतों ने इसके लेखों में संकेत दिया है।
- चेरटोक बोरिस एवेसीविच, "रॉकेट्स एंड पीपल" 4 पुस्तकों में - तबाही पर सामग्री "सोयूज -1", "सोयुज -11"
- कमैनिन निकोले पेट्रोविच, "हिडन स्पेस", 4 पुस्तकों में डायरी - आपदाओं पर सामग्री "सोयूज -1", "सोयुज -11"
- फेनमैन रिचर्ड, "आप क्या सोचते हैं कि दूसरे क्या सोचते हैं?" - चैलेंजर आपदा जांच
- मुलेन माइक, "राइडिंग रॉकेट्स: द स्पेस ऑफ़ द स्पेस ऑफ़ ए स्पेस शटल एस्ट्रोनॉट" - एस्ट्रोनॉट्स लुक ऑन द चैलेंजर डिजास्टर
- लोवेल जिम और क्लुगर जेफरी, "लॉस्ट मून: द पेरिलस वॉयज ऑफ अपोलो 13" - अपोलो 1 क्रैश में अंतरिक्ष यात्री की नज़र
- रोच मैरी, "कॉस्मोनॉटिक्स का दूसरा पक्ष" - कोलंबिया आपदा
- "मून मशीनें", साइंस चैनल, टीवी श्रृंखला, 2008 - अपोलो 1 आपदा
- "व्हेन वी लेफ्ट अर्थ", डिस्कवरी चैनल, टीवी श्रृंखला, 2008 - "अपोलो 1" की आपदाएं, "चैलेंजर", "कोलम्बिया"
- "द अर्थ फ्रॉम द मून", एचबीओ, टीवी श्रृंखला 1998 - अपोलो 1 आपदा
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