टग-व्हील यात्री एयरलाइंस के लिए लाखों डॉलर बचाता है

आधुनिक यात्री विमान बहुत धीमा और गैर-आत्मनिर्भर है, जब यह हवाई अड्डे पर जमीनी गति से आता है। जेट इंजन टैक्सीवे पर ड्राइविंग के लिए बहुत ही अक्षम हैं और जटिल और सटीक जमीनी युद्धाभ्यास के लिए बिल्कुल बेकार हैं - यदि आपको हैंगर के फाटकों या बैक अप में फिट होने की आवश्यकता है, तो आप ट्रैक्टर के बिना नहीं कर सकते। हालांकि, आज कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स के उत्पादन की तकनीक आखिरकार एक स्तर पर पहुंच गई है जो इस समस्या को हल कर सकती है। WheelTug ने इन-व्हील इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करके एयरलिं टर्स के लिए एक रस्सा प्रणाली विकसित की है। "टैबलेट" की एक जोड़ी का वजन 150 किलोग्राम, 12 सेमी मोटा और आधे मीटर से थोड़ा कम व्यास में सामने वाले पहियों के लिए तय किया जाता है और विमान के सहायक बिजली संयंत्र से शक्ति प्राप्त करता है।

WheelTug प्रणाली के लिए धन्यवाद, लाइनर पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम है और एक ही समय में मुख्य इंजनों को बिल्कुल भी शामिल नहीं करता है। स्पष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था के अलावा, इंजन घिसना कम हो जाता है - जब जमीन के करीब निकटता में काम करते हैं, तो अधिकांश कचरा और धूल उनमें मिल जाती है। ब्रेक पहनना भी कम हो जाता है - जब टैक्सी करते हैं, तो विमान को लगातार धीमा करना पड़ता है, क्योंकि मुख्य इंजन के जोर को काफी पतले और जल्दी से बदलना असंभव है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ यह आवश्यक नहीं है - एक विस्तृत श्रृंखला पर गति को बहुत सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।

टग-व्हील यात्रियों के बोर्डिंग और डिस्बार्किंग को तेज करता है, क्योंकि टर्मिनल पर युद्धाभ्यास के लिए आपको एक पारंपरिक ट्रैक्टर की आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, हवाई अड्डे की क्षमता 3% बढ़ जाती है, शोर स्तर, वायु प्रदूषण और काम करने वाले जेट इंजनों से हवाई अड्डे के कर्मचारियों के लिए खतरा कम हो जाता है। परिचालन खर्चों में बचत प्रति वर्ष प्रति विमान 500,000 डॉलर से अधिक हो सकती है। वैश्विक स्तर पर यह बिल अरबों में जाएगा।



2012 में प्राग हवाई अड्डे पर प्रणाली का अंतिम परीक्षण हुआ। अब कंपनी प्रमाणन और परमिट के मुद्दों को सुलझाती है। इस वर्ष के फरवरी तक, व्हील टग में 785 विमानों के रूपांतरण के लिए पहले से ही 14 एयरलाइंस के आदेश हैं। सक्रिय बातचीत एक और 300 एयर कैरियर के साथ चल रही है। अब तक, टोइंग व्हील को बोइंग 737 स्तर के मध्यम-पतले लाइनर पर स्थापित किया जा सकता है।

इसी तरह की विशेषताओं के साथ एक समान प्रणाली यूरोपीय कंपनी ईजीटीएस इंटरनेशनल द्वारा विकसित की जा रही है। सच है, ईजीटीएस रियर लैंडिंग गियर में इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रदान करता है। और इजरायली आईएआई एक विकल्प विकसित कर रहा है - अर्ध-स्वचालित टैक्सीबोट ट्रैक्टर, जिसे पायलट कॉकपिट से सीधे नियंत्रित कर सकता है। इजरायल इस बात पर जोर देता है कि उनके संस्करण में विमान के संशोधन की आवश्यकता नहीं है, यहां तक ​​कि सबसे बड़े विमानों को रौंदने में भी सक्षम है और मौजूदा बुनियादी ढांचे में अच्छी तरह से फिट बैठता है। सच है, टैक्सीबोट एक हवाई जहाज के साथ ट्रैक्टर को जोड़ने और अनडॉक करने में लगने वाले समय की समस्या को हल नहीं करता है, और भीड़ के घंटों के दौरान ट्रैक्टरों की एक संभावित कमी है - ये सिस्टम, सिद्धांत रूप में, एक हवाई जहाज में एकीकृत सिस्टम से रहित हैं। आईएआई के अनुसार, 2020 तक हवाई अड्डों पर रस्सा विमान की लागत साढ़े आठ अरब डॉलर होगी। टैक्सीबोट के व्यापक रूप से अपनाने से यह आंकड़ा तीन बिलियन तक कम हो सकेगा। टैक्सीबोट का अभी फ्रैंकफर्ट एयरपोर्ट पर परीक्षण किया जा रहा है।