साइंस फिक्शन टेक्नोलॉजीज: सबलाइट इंजन और सिस्टम (स्टार ट्रेक)

पिछली बार जब हमने ताना की जांच की थी, तब भी बहुत गहराई से नहीं, इस बार हम मुख्य उप-इंजन इंजन पर विचार करेंगे, वे पल्स वाले भी हैं।

साइंस फिक्शन में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति को मैं टैकल से आमंत्रित करता हूं।




श्रृंखला में कई प्रकार के सबलाइट इंजन हैं, जिनमें से मुख्य जेट, परमाणु, आयनिक, आयन-प्लाज्मा और सेलबोट हैं।



फेडरेशन सेलबोट्स को छोड़कर सभी प्रकार का उपयोग करता है, जो मुख्य रूप से बाजोरों के बीच पाए जाते हैं।
यह केवल इतना हुआ कि ट्रैक ने अपने भविष्यवाद के माध्यम से न केवल सामाजिक और राष्ट्रीय घटनाओं को कवर किया, बल्कि विभिन्न तकनीकी विचारों और सफलताओं में भी रुझान किया। जेट इंजन 2300 के दशक तक स्पेयर और आपातकालीन के रूप में कार्य करते थे, लेकिन वे अभी भी जहाजों पर मौजूद थे और बाद में त्वरण और ब्रेकिंग के लिए एक बैकअप सिस्टम के रूप में मौजूद थे। इसके अलावा प्रतिक्रियाशील सभी शंटिंग इंजन हैं।

ट्रैक में जेट इंजन फ्यूचरिज्म की शैली में बने होते हैं, मिश्र धातुओं को जोड़ा जाता है जो हमारे लिए ज्ञात सामग्रियों की श्रेणी में मौजूद नहीं है, रॉकेट ईंधन भी अक्सर "प्रथम संपर्क" को छोड़कर, संरचना में नए प्रकार की सामग्रियों का उपयोग करके बनाया जाता है, जहां लगभग आधुनिक ईंधन का उपयोग करके रॉकेट लॉन्च किया गया था, जिसकी सटीक संरचना निर्दिष्ट नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से 2060 तक उपलब्धियों से परे नहीं है।


आयन और आयन-प्लाज्मा इंजन, सिद्धांत रूप में, आज न केवल प्रौद्योगिकी में एनालॉग हैं, बल्कि उनके साथ सुसज्जित उपकरणों के वास्तविक मॉडल भी हैं।
उन्हें और परमाणु के लिए, चूंकि आयनिक की शक्ति और परमाणु इंजन की शक्ति दोनों आपको तेजी से पर्याप्त और शक्तिशाली त्वरण प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं।

पूछो कि महासंघ मुख्य और सबसे शक्तिशाली जहाज इंजन के रूप में परमाणु और आयनिक इंजन का उपयोग क्यों करता है?
यहां रोडडेनबेरी और उनके सहयोगियों की चालाकी निहित है - ये सभी इंजन कम शक्ति वाले हैं, लेकिन उनके छोटे त्वरण को बड़े पैमाने पर जनरेटर द्वारा मुआवजा दिया जाता है, जो इन इंजनों का मुख्य हिस्सा है।

हां, यह शानदार है, हां, यह वास्तविक नहीं है, लेकिन हम इन तकनीकों को ट्रैक के दृष्टिकोण से मानते हैं, इसलिए हम फायदे और नुकसान का अध्ययन करेंगे:

फायदे:

बड़े पैमाने पर नियंत्रण कॉइल्स से लैस इंजन एक ही बार में दो डिवाइस हैं - इंजन खुद और कृत्रिम गुरुत्वाकर्षण और जड़ता दमन की प्रणाली
एक प्रकार का उपकरण गुरुत्वाकर्षण और जड़ता की संपूर्ण मानक प्रणाली को नियंत्रित करता है (व्यक्तिगत महत्वपूर्ण डिब्बों को छोड़कर)
इंजन रिएक्टर लिथियम पर चलता है (एक विशेष क्रिस्टल जाली के साथ विदेशी लिथियम सामग्री, कुछ शर्तों के तहत बहुत अस्थिर)
रिएक्टर खुद जहाज के सपोर्ट सिस्टम का हिस्सा फीड करता है, जिसके समानांतर यह एक अधिक शक्तिशाली ताना कोर बनाता है

नुकसान:

ऐसे इंजनों की बिजली की लागत कॉइल्स की शक्ति पर निर्भर करती है (लगभग 90% ऊर्जा की आपूर्ति होती है)
इंजन डिब्बे में जोखिम का जोखिम, जिसके कारण कर्मियों को सुरक्षात्मक सूट पहनने के लिए मजबूर किया जाता है
कम त्वरण, रिएक्टर ओवरहिटिंग का खतरा
यूरेनियम और प्लूटोनियम तक महंगे लिथियम क्रिस्टल या अन्य अस्थिर सामग्रियों की आवश्यकता होती है
जहाज के अंदर और बाहर दोनों जगह कंप्यूटर और सेंसर सरणी से सीधे जुड़ा हुआ है, जो जहाज पर गुरुत्वाकर्षण और जड़ता के सटीक और निर्बाध नियंत्रण के लिए आवश्यक है।

चूंकि, सिद्धांत रूप में, इन इंजनों की सभी कमियों को पहले से ही महासंघ की कंप्यूटिंग शक्ति और तकनीकी विकास द्वारा कवर किया गया है, संघीय इंजन लगभग हमेशा परमाणु होते हैं।

एक और चीज आयनिक है।

Ionic का उपयोग कई अन्य जातियों द्वारा किया जाता है, जिनके पास तकनीक और संसाधनों में पर्याप्त सफलता नहीं होती है, जैसे लोग, जो केवल एक ही तरीके से इंजन के डिजाइन को बदल देते हैं - प्रतिक्रियाशील बल। एक महासंघ परमाणु इंजनों को वहन कर सकता है, लेकिन आयनिक इंजनों में बहुत पैसा और संसाधन दक्षता होती है , क्योंकि उन्हें लिथियम क्रिस्टल की आवश्यकता नहीं होती है और आयनिक इंजनों के लिए उपयुक्त सरल हाइड्रोजन या अन्य गैस पर काम कर सकते हैं।
आयनिक भी कम शक्ति वाले होते हैं और उनके संचालन के लिए कंप्यूटिंग शक्ति के साथ मिलकर एक गुरुत्वाकर्षण जनरेटर का उपयोग करते हैं। सिद्धांत रूप में, इंजन अपने डिजाइन और कई मापदंडों के लिए लंबे समय से जाना जाता है, और यहां तक ​​कि इसका उपयोग करने की योजना भी है, लेकिन मुख्य कारण है कि हमने अभी भी प्रतिक्रियाशील से परमाणु या प्लाज्मा पर स्विच नहीं किया है, क्योंकि उनका निम्न विशिष्ट आवेग है न्यूनतम कक्षा को प्राप्त करने के लिए आवश्यक गति के साथ जहाज को जमीन से उठाने के लिए इसका उपयोग करना असंभव है। यहाँ विशेष रूप से प्लाज्मा (समान आयन) इंजन का उपयोग करने के लिए इस तरह की योजनाओं का एक उदाहरण है।

सबसे अधिक बार, फेडरेशन के जहाजों के डिजाइन में जहाज के "गर्दन" पर इंजन लगाने की क्षमता होती है, क्योंकि यह आमतौर पर जहाज के द्रव्यमान का केंद्र और केंद्र होता है। वही "गर्दन" फ्रेम सामग्री की एक मोटी परत और मोटी त्वचा के साथ बना है, क्योंकि यह जहाज का सबसे कमजोर हिस्सा है (ताना गोंडोल को छोड़कर)।
पहले, (लगभग 22 वीं शताब्दी तक), जहाजों को जहाज के पीछे इंजन के क्लासिक प्लेसमेंट के साथ बनाया गया था (उदाहरण: अकीरा और एनएक्स -01 वर्ग), लेकिन फिर जहाज का डिज़ाइन, गोंडोल की तरह (ताना क्षेत्र की शक्ति और अन्य कारकों के कारण) बदल गया है। जीवित डिब्बे (प्लेट) और गोंडोल को इंजीनियरिंग डिब्बे से दूर रखा जाने लगा।


अन्य जातियों के जहाज अक्सर इस बात का प्रतिबिंब होते हैं कि अंतरिक्ष यात्रियों पर चर्चा करने के लिए फैशनेबल क्या हो रहा है, स्क्रिप्ट लिखते समय, उदाहरण के लिए, या तो परमाणु इंजनों या सौर पालों से लैस बाजोटसेव जहाजों ने पहले से ही परीक्षण किए गए नौकायन जहाजों की दिलचस्प अवधारणा में उस समय के हितों को प्रतिबिंबित किया है। ।

आरएफ में सभी इंजनों की अवधारणाएं सीधे वास्तविक इंजनों से संबंधित हैं, और उनके एक या किसी अन्य प्रकार के महत्वपूर्ण नुकसान और फायदे भी दर्शाती हैं। उनमें एकमात्र विज्ञान-कारक जन परिवर्तन जनक है, जिसे हम कभी नहीं बना सकते हैं।


मैं यह भी ध्यान देना चाहूंगा कि कुछ जहाजों में, उदाहरण के लिए बोर्ग, इंजन दिखाई नहीं दे रहे हैं और पतवार के अंदर स्थित हैं। उनके इंजनों की अलग-अलग अवधारणाएं हैं, लेकिन सिद्धांत रूप में उनके इंजन एक प्रकार के विकिरण बनाने पर आधारित होते हैं जो किसी पदार्थ के माध्यम से गुजर सकते हैं या किसी जहाज के कुछ चैनलों से गुजरते हैं और उनके क्यूब्स, गोले और अन्य जहाजों के किसी भी चेहरे से किसी भी बिंदु से बेदखल हो जाते हैं। छिपे हुए इंजन के साथ अन्य जहाजों पर भी यही बात लागू होती है।