आज, पर्यावरण प्रदूषण को कम करने में रुचि बढ़ी है। अक्षय ऊर्जा स्रोतों के अलावा, पारंपरिक ऊर्जा के विकल्प के रूप में, स्थानीय प्रदूषण के स्रोत के रूप में कारों में आंतरिक दहन इंजन को बदलने के लिए विभिन्न विकल्पों पर विचार किया जा रहा है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के विषय पर पहले ही यहाँ चर्चा की जा चुकी है:
आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें - शुरुआत से क्षितिज तक की कहानीजीवन के अंत के बाद बैटरी का उपयोगटेस्ला बैटरी उत्पादनबैटरी के लिए निकट भविष्यलेकिन क्या सुरक्षा के दृष्टिकोण से यह एक अच्छा विचार है?
मौजूदा समस्याएं
आज, मोटर वाहन उद्योग में, तीन बैटरी प्रौद्योगिकियों में से एक का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है: लीड-एसिड बैटरी, लिथियम-आयन बैटरी और सुपरकैपिटिटर।
यह स्पष्ट है कि वर्तमान में ऊर्जा / द्रव्यमान अनुपात के मामले में ठीक लिथियम आयन बैटरी हैं।
स्थिरता
18650 प्रारूप में एक आधुनिक इकाई की सैद्धांतिक वोल्टेज सीमा 4.2 V है, लेकिन एक भी बैटरी इसका उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है। समस्या यह है कि जब एक सुरक्षित स्तर से कम हो जाता है, तो तथाकथित लिथियम चढ़ाना (लिथियम धातुकरण) होता है - लिथियम से प्रवाहकीय साइटों का गठन, जो आंतरिक शॉर्ट सर्किट की ओर जाता है और, परिणामस्वरूप, बैटरी के थर्मल त्वरण (थर्मल पलायन)। एक समान स्थिति तापमान में मजबूत कमी के साथ भी हो सकती है। जब वोल्टेज पार हो जाता है, तो सेल की तापमान अस्थिरता होती है, जो इसके विनाश की ओर भी ले जाती है।
इस प्रकार, ऊपर और नीचे से तनावों को सीमित करने की आवश्यकता है, जिसमें उत्पादन के दौरान विशेषताओं में कुछ भिन्नता है।
आज तक, इस संबंध में सबसे सुरक्षित बैटरी को LTO और LiFePO
4 इलेक्ट्रोड के साथ 2.1 V सेल वोल्टेज माना जाता है, लेकिन आपको वोल्टेज कम करके सुरक्षा के लिए भुगतान करना होगा, और इसलिए उपलब्ध ऊर्जा, आधे से।
प्रभाव प्रतिरोध
दूसरी मुख्य समस्या टकरावों में बैटरियों का स्थायित्व है, क्योंकि हमेशा से ही दुर्घटनाएं होती रही हैं। ऐसी सभी बैटरियों के साथ समस्या यह है कि जब वे नष्ट हो जाते हैं, तो एक आग लगती है जिसे विशेष उपकरणों का उपयोग करके विशेष रूप से बुझाया जा सकता है।
एक नियम के रूप में, जब फार्म कारक 18650 के लिथियम आयन बैटरी को 80% मामलों तक फैलाया जाता है, तो सहज दहन होता है। यह टेस्ला कार की समस्या है - इसे बिजली देने के लिए 6,000 से अधिक ऐसी बैटरी का उपयोग किया जाता है।
उत्पादन
तीसरी समस्या, जिसका फिलहाल कोई समाधान नहीं है, बैटरी उत्पादन की गुणवत्ता है। केवल बैटरी में ही विदेशी निकायों की प्रवेश द्वारा, ऑपरेशन की परवाह किए बिना इसके साथ समस्याएं पैदा हो सकती हैं।
लिथियम-आयन बैटरी की समस्याओं को दिखाने वाले सबसे हड़ताली उदाहरण बोइंग 787 और डेल के साथ समस्याएं हैं। दूसरे मामले में, उन्हें केवल समान लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
पहला एक अधिक स्पष्ट उदाहरण है। बोइंग ने विमान में लिथियम-आयन बैटरी के उपयोग का बीड़ा उठाया। बैटरी का उपयोग मानक, बड़ा नहीं था। थर्मल त्वरण के कारण, एक विस्फोट हुआ, जनवरी 2013 में सभी विमानों ने उड़ानों तक पहुंच खो दी। समस्या के समाधान के बारे में एक बयान के बाद, विमानों को अप्रैल 2013 में फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई। जनवरी 2014 में, बैटरी प्रज्वलित हुई। सामान्य तौर पर, बोइंग का "समाधान" बैटरी को गढ़वाले डिब्बे में स्थापित करना था, इसलिए जब समस्या बैटरी के साथ होती है, तो बाकी विमान स्पर्श नहीं करते हैं। समस्या का समाधान नहीं किया गया है, क्योंकि प्रौद्योगिकी के विकास में इस स्तर पर शारीरिक रूप से असंभव है।
आज तक, बैटरी के उत्पादन में समस्याओं के कारण टेस्ला कार में तीन आग लगी हैं।
निष्कर्ष
बैटरी की बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए बैटरी की विश्वसनीयता वर्तमान में अपर्याप्त है। निकट भविष्य में, वे एक महंगे विकल्प बने रहेंगे, लेकिन समय के साथ, सस्ता उत्पादन उनकी संख्या में वृद्धि करेगा। और निराशावादी परिदृश्य के अनुसार, इस कार का उपयोग करने का सुरक्षा मुद्दा स्वामी के कंधों पर होगा।
सामान्य तौर पर, बैटरी सुरक्षा एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है जिसे लैपटॉप और मोबाइल फोन में उपयोग करने वालों को नहीं भूलना चाहिए। यह बहुत संभावना है कि मोटर वाहन उद्योग के विकास और परिवहन में उनकी शुरूआत के बिना, ये मुद्दे इतने तीव्र नहीं होंगे।
सूत्रों का कहना है
1. कोर्स "बैटरी स्टोरेज सिस्टम", आरडब्ल्यूटीएच आचेन, प्रो। डॉ RER। नेट। डिर्क उव सउर
2.
लिथियम की शमन के बारे में3.
बोइंग 787 बैटरी की समस्या4.
डेल बैटरी याद करते हैं