Tesla Model Sバッテリーはどのように見えますか？

Cnetの記者はテスラ本社でフィールドトリップを行い、-75°Cから50°Cの温度で将来のテスラモデルSのバッテリーをテストする熱テストラボを訪れました



現在のテスラロードスタースポーツカーでは、セルはロータスエリーゼシート（ロードスターに使用されるシャーシ）のすぐ後ろに収まるコンパクトな「箱」に詰められています。 モデルSは別のアプローチを使用することにしました。セルは車の底全体に沿って配置され、重心ができるだけ低くなるように配置されます。 テスラのチーフエンジニアは、この形式がねじり剛性と安全性を高めるのに役立つと説明しました。 周囲のスチールフレームが変形を防ぎます。 一般に、彼はモデルSがねじり剛性に関してそのクラスで1位になると考えており、これは車のハンドリングにプラスの影響を与えます。

バッテリー層は追加の保護補強材としても機能し、側面衝突時にキャブへの侵入を防ぎます。

テスラは、モデルSのバッテリーパックの重量をまだ公開していませんが、バッテリー重量が450 kgに近いロードスターよりも重く見えます。 一見したところ、Model Sバッテリー基板の寸法は、長さが約2.1メートル、幅が1.2メートル、厚さが15 cmです。



ロードスターと同様に、モデルSバッテリーは18650の円筒形リチウムイオン電池で構成されています。 テスラは、あらゆる方法で、さまざまな温度、アンペア、さらには衝突試験でそれらをテストします。 収集されたデータは、生産の修正のためにセルのメーカーに送信されます-その中にはパナソニックとサムスンがあります。



モデルSは2012年に量産され、顧客はバッテリー容量の3つのオプションを持つ車を選択できます。1回の充電で257 km、370 km、483 kmです。 モデルSは、5.6秒で100 km / hに加速し、最高速度は193 km / hです。

テスラのバッテリーは、すべての電気自動車の中で充電密度で最初の位置を占めており、同社はこの指標をさらに高めることに取り組んでいます。 競合他社はさまざまな技術を試していますが、テスラはラップトップで使用されているものと同じバッテリーを使用しています。

液体冷却システムは、バッテリー寿命を7年または16万kmに延長する必要があります。 これは、現在の「ロードスター」（3年/ 58,000 km）よりもはるかに多くなっています。 ちなみに、モデルSでは、液体冷却システムは電動モーターも冷却します。

ロードスターの生産は、ロータスとの契約が終了する2011年に停止しますが、同時に、製造されたロードスターは2012年でも購入することができます。 ビルドモデルSは2012年半ばに開始され、その後すぐに販売が開始されます。