2013年9月10日、フランクフルトはフォーミュラEカーの公式プレゼンテーションであるスパークルノーSRT 01Eを開催しました。
フォーミュラEは、電気エネルギーのみで駆動する自動車を特徴とする新しいFIAチャンピオンシップです。 これは、今後数十年の将来の自動車産業のビジョンを表しており、すべての電気自動車の研究開発の基盤として機能します。
フォーミュラEは、最新のテクノロジー、スポーツ、科学、デザインの統合です。
開発には、ダララ、ルノー、マクラーレン、ウィリアムズ、ミシュランが参加しました。
McLaren Electronic Technologiesの電気モーター。
最大出力（制限付き）：200 kW、270 hpに相当
レースモード（省電力）：133kw、180馬力に相当
プッシュツーパス：67kW
練習および予選セッション中に最大電力が利用可能になります。 レース中、省エネモードは「プッシュトゥパス」システムで適用され、追い越しのために限られた時間で最大のパワーが得られます。
ダイナミクス：3秒で0-100 km / h
最高速度：225 km / h（FIAによる制限）
RESS-再充電可能なエネルギー貯蔵システム
RESSは、電気モーターを使用して自動車を推進するように設計されたエネルギー貯蔵システムです。 RESSの主要なコンポーネントは充電式バッテリーとバッテリー管理システムであり、Williams Advanced Engineeringはその開発を担当しています。 ルノーは配線を取り上げた。
ダラーラのシャーシ。
使用材料：カーボン、ケブラー、アルミニウム。
全長：5000 mm（最大）
全幅：1800 mm（最大）
高さ：1250 mm（最大）
ホイールベースの幅：1300 mm（最小）
地上高：75 mm（最大）
総重量（ドライバーを含む）：800 kg（最小）/わずか200 kgバッテリー
ミシュランのタイヤ。
18インチ、トレッドパターンがあり、ドライトラックとウェットトラックの両方で使用するように設計されています。
充電中。
Drayson Racingとその技術パートナーであるQualcommHALOは
、ワイヤレスで自動車を充電する方法を
開発しています。 システムは駐車スペースを使用して車を充電します。 このシステムは、電気スポーツカーのDrayson B12 / 69EVでテストされています。
もちろん、以前のバージョンのカラーリングはより美しくなりました。
そして、フォーミュラEの作成に関する別の非常に面白いビデオがあります（残念ながら、英語版しかありません）。
PS投稿者はフォーミュラ1の大ファンなので、電動モーターの音についてコメントすることは避けられますが、誰もがこれは涙の悲しみであることを理解しています...） ：半自動ギアボックス、運動エネルギー回収システム（KERS）、セラミックブレーキ、トラクションコントロールシステム、リアウィング、ステアリングホイールコントロール、テレメトリーなど。 エコロジーと経済の最新動向を考えると、フォーミュラEにも成功のチャンスがあります。