最近、有名なTesla Model S電気自動車について書きました。 この投稿は、Habréに強い関心を引き起こしました。私たちは、道路上の車のデバイスと挙動について多くの質問を受けました。 そして、ご要望にお応えして、テスラの制御システムと搭載機器についてさらに詳しく話し合うことにしました。



自動車の主な特徴を思い出してください（バージョンP85のテスラモデルS）：

• 車体タイプ：5ドアハッチバック（5席）。
• 縁石重量：2108 kg;
• モーター：三相非同期電動機;
• 出力：416馬力 5000〜8600 rpmで。
• トルク：0-5100 rpmで600 Nm;
• バッテリー：リチウムイオン、車室の床にあります。
• 電圧：366 V;
• 容量：85 kW * h;
• ドライブの種類：戻る;
• トランスミッション：シングルステージギア。
• フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーンの空気圧。
• リアサスペンション：空気圧、マルチリンク。
• ブレーキ：換気ディスク（円形）;
• 基本タイヤサイズ：245/45 R19;
• 最大速度：210 km / h（電子機器による制限）;
• 100 km / hまでの加速：4.4 s;
• 平均消費電力：100 kmあたり23.8 kWh;
• 最大パワーリザーブ：502 km。

ご存知のように、車のインテリアには、機械式のコントロール（ボタンとレバー）がほとんどありません。 ダッシュボードの中心は、1920x1080の解像度を持つ巨大な17インチタッチスクリーンディスプレイで、これにより車のすべてのシステムを制御できます。



Ubuntuは突然グラフィカルシェルの下に隠れ、オンボードコンピューター自体はNVIDIA Tegra 3に基づいて構築されます。Teslaは視覚的な魅力を失うことなく、あらゆる種類のサブシステムを管理するための非常に人間工学的で論理的なインターフェイスを作成しました。



メカニカルダッシュボードの代わりに、解像度1280x480の小さなディスプレイが使用されます。 ドライバーに必要なすべての情報を表示します：速度、エネルギー消費、範囲、走行距離、船外の温度。 バッテリーの充電中、機器のディスプレイには電圧と電流が表示されます。 ステアリングホイールのいずれかのボタンを押すと、頻繁に要求されるいくつかの機能のメニューがディスプレイの右側に表示されます。

• 運転席の気候設備。
• 送風機の速度;
• ドライバー画面の明るさ。
• ハッチ制御（開口度はパーセントで測定されます）;
• メディアソースの切り替え。

他のすべての設定は、メインディスプレイから行われます。 メインメニューは、次のブックマークカテゴリに分かれています。

• メディアプレーヤー;
• 地図とナビゲーション。
• 消費電力
• ウェブブラウザ
• 背面カメラ;
• 電話。

画像は2つの部分に分割でき、それらの部分にさまざまな情報を表示できることを既に述べました。 たとえば、ナビゲーションおよびメディアプレーヤーコントロール用のアプリケーション。 さらに、メディアプレーヤーの代わりにビデオも表示できるため、乗客は旅行に飽きることはありません。 ただし、渋滞のドライバーのように。 ディスプレイの一番下に小さなコントロールパネルが表示され、そこから車の技術設定のメニューにアクセスしたり、エアコンを制御したり、音量を調整したりできます。

メインメニューの上記のすべてのタブの内容を詳しく見てみましょう。

メディアプレーヤー

メディアプレーヤーは非常に雑食的で、TuneInインターネットラジオのサポートが組み込まれています。 オーディオマニアは、キャビン内の音の位置を調整し、ドルビーサラウンドエフェクトと3バンドイコライザーを楽しむことができます。

地図とナビゲーション

ナビゲーションアプリケーションは、フルスクリーンに展開できます。 テスラは最も抵抗の少ない道を歩み、車輪の再発明を開始しませんでした。マッピングシステムはGoogleからライセンスされています。 このソリューションのおかげで、ナビゲーターは交通情報を表示できます。 残念ながら、ロシアでは組み込みのモバイルインターネットモジュールは機能しませんが、Wi-Fiを使用して車をスマートフォンに接続できます。 システムは十分に速く動作し、ブレーキはほとんど発生しないことに注意してください。

消費電力

電気自動車の場合、燃料供給/充電インフラストラクチャは依然として問題です。 ビルトインナビゲーターは、車が訪れた各充電ステーションの場所を記憶しています。 残念ながら、これは公式の駅にのみ当てはまり、ナビゲーターによると、最も近い駅はすでにノルウェーにあります。





テスラを独立して充電する場合、通常、アース付きの独立した32 Aラインが引かれます。 これにより、数時間で車を充電できます。





充電中、メインディスプレイに電流計の情報を表示できるだけでなく、パワーリザーブの計算もできます。 内燃エンジンを搭載した車の場合のように、平均データのみに依存することは理にかなっています。

Webブラウザ

モバイルインターネットを接続することで、テスラのドライバーと乗客はラップトップ、タブレット、スマートフォンを使用してサーフィンすることはできません。

背面カメラ

残念ながら、この関数の実装には多くの要望が残されています。 カメラからの画像は、車の動きのマーキングと重なりません。 巡回レビューについて話す必要はありません。

電話番号

ここではすべてが簡単です。これは、通常の内蔵ハンズフリーシステムへの電話の接続です。

その他の機能と設定

ディスプレイから、ステアリング、サスペンション、照明、サンルーフ、温水シート、ガラスの設定にアクセスできます。





















バリアとゲートを開くための最大3つのキーコード無線コードを記憶する興味深い機能があります。 車の無線モジュールにそれらを登録するだけで十分であり、彼は地理的位置に基づいて目的のコードを選択することで障害物を開きます。



テスラの所有者は、モバイルアプリケーションを介して車の一部の機能を制御できます。 たとえば、冬の室内暖房を事前に有効にして、バッテリー充電プロセスの現在のステータスを表示できます。 確かに、このような車との通信チャネルのセキュリティレベルについては何も知りません。

おわりに

一般に、Teslaで提供される機能のほとんどは、他の多くのプレミアム車に長い間実装されてきました。 この点で、テスラはその優れた人間工学に基づいた制御、高性能のオンボードコンピューター、および幅広いネットワーク管理機能により、競合他社とは区別されます。 たとえば、製造業者はソフトウェアの更新を定期的にリリースし、インターネットに接続すると自動的に車にインストールされます。 そのため、これまでで最高の電気自動車は、車輪付きのガジェットと比較できます。 非常に高速なガジェット。