「人々に何が欲しいか尋ねると、彼らはより速い馬を求めます。」顧客の要件分析に関するヘンリー・フォード
現代の車は、その基本的な特性においてかなり保守的なものです。 数多くの電子ベルやホイッスルにもかかわらず、彼は危険性の高い車両であり、ハンドルと運転席の間にある奇妙な生物処理装置を使用して手動モードでのみ制御されています。 しかし、時代は変化しており、近年の技術の進歩は常識の不安定なダムを真剣に支えています。 では、今後5年間で業界に何を期待できるでしょうか？
自動輸送
ここの誰もがGoogleのイニシアチブを確かに知っています。 屋根の上に必死に回転するカメラを備えたローブ付きの小さな車は、テストトラックでの自動運転のタスクに非常にうまく対処します。 彼らはまだ彼を都市に入れていませんが、ハードウェアの非効率性のためではなく、人々の生命と健康を守る法律の問題のためです。 しかし、自動車産業の誰もが、道路への自動輸送を取得することは時間の問題であることをよく知っています。 専門家は2020年に電話しますが、これまでは技術ではなく、法律のみです。 さて、ソシオパシーハッカーによって制御される恐ろしいキラーロボットの非常に理解可能な恐怖:)
GMの専門家は、自動運転への道のりで次の段階を見ています。その多くはすでに現実のものとなっています。
- 制御することなくドライバーに通知する
- 緊急乗っ取り
- 制限されたコントロール転送の可能性（自動モード）
- ドライバーの主導で完全に制御を移す可能性
- 全自動車
自動輸送の使用には、快適さ、混雑の軽減、安全性、エネルギー効率など、多くの利点があります。 問題は、エンドユーザーへの自動トランスポートの利点がまったく明らかになっていないことです。 そして、多くの未解決の問題があります。 自動運転車は、「普通の」車で混雑した高速道路でどのように動作しますか？ 自動運転車の操作に対して普通のドライバーはどのように反応しますか？ 誰もが路上でより良く安全に感じるために何をする必要がありますか？
技術専門家はこれまでのところ、たった一つのことを言います-初心者にとっては、道路上のすべての車がデータネットワークによって互いに接続されていることが望ましいです。
リンクされた車
最新のV2V通信（車車間）は、標準の
DSRC（専用短距離通信）別名IEEE 802.11pテクノロジーに基づいています。これは、電子料金徴収システムで実証されています。 実験では、アンテナを内蔵したV2V機器が取り付けられた車は、半径800 m以内で他の車との信頼できる通信を維持できることが示されています。
屋外設置用、フロントガラスへの設置用、車内への隠し設置用アンテナアンテナは車載機器に接続され、車のセンサーは標準バス（CANなど）を介して接続することもできます。
車載および路側機器DSRCその結果、GPS、走行距離計、加速度計データ、ブレーキ標識、他のセンサーからのデータ、およびチェーンに沿って他の車から受信したデータに基づいて車両の位置を含むことができる特定の数の自動車テレマティクスデータソースがあります。 すぐに問題：
- アプリケーションレベルのV2V標準の欠如。 IEEE 1609アメリカワーキンググループとTC204ヨーロッパワーキンググループは、これまで低レベルの標準を開発してきました。 V2Vの分野で適用されるトピックは、設計段階です。
- プライバシーの問題および意図的な操作からのシステムの保護（集中的な高速トラフィックの条件に満ちている）
- 接続された車両が大量に蓄積されると、分析用の初期データの量が雪崩のように増加し、搭載デバイスのエラーやブレーキにつながります。 基本的な管理シナリオを損なうことなくデータを効率的にフィルタリングする方法は、完全には開発されていません。
DSRCを選ぶ理由
第一に、現時点では技術的基礎がデバッグされており、OSIモデルはアプリケーションレベルまで開発されています。 高レベルのプロトコルを含む、開発されたプロトコル。 現在ヨーロッパでデバッグおよび標準化されているアプリケーションは次のとおりです。
- 充電（ISO 14906）。 車両が通過する間、安全な通信チャネルがアンテナの下に編成され、ドライブトランザクションが形成されます。これは、ボードのサイズを計算して資金を償却するのに十分なデータ構造です。
- 課金ルールの適用の監視（ISO 12813）。 支払いと同じ、他の暗号キーとオンボードデバイスからのその他の情報のみ。 たとえば、ナンバープレート番号、車軸数、契約情報、信号レベル変更の履歴、通信品質ログなど。 （フィールドを選択できます）
- ポジショニングの支援（ISO 13141）。 旅行中、アンテナ識別子とその位置に関する追加情報は、DSRCアンテナの動作フィールドのオンボードデバイスのメモリに記録されます。 GPSデータに依存することは不可能であるが、トンネル、山のstreamのぼり、困難な交差点などの特定の場所で車が運転したという情報を取得する必要がある場合に非常に便利な機能です。
リストされているアプリケーションは、ヨーロッパのどこでも機能します。 DSRCを介した充電は、ほとんどすべての料金徴収ポイント（いわゆる電子決済レーン）で機能し、フリーフローモード（主に商用車用）でも機能します。 米国では、今年だけDSRC周波数の使用が許可されたため、アメリカ人はDSRCの代わりに主にRFIDタグを使用して同様のシステムを導入しましたが、それでもDSRCの標準化作業は通常どおり行われました。
DSRCデバイスは、交通安全のニーズ専用にライセンスされた周波数スペクトルを使用します。 このプロトコルは、高速で動作することに焦点を当てており（デバイスがすぐに起動して接続を確立します）、情報セキュリティのすべての要件を満たし、複数の信号ソースの条件でうまく機能します。これは、マシンのストリームで一般的なことです。
スペクトルDSRC。 サービスチャネル172がV2Vのニーズに割り当てられています。V2VおよびV2Iアプリケーション。 ちょっとしたSF
短いメモの一部として、「スマート」な車が開く機会のトピックを完全に開示することは困難です。 現在、レーダーを搭載した車はある種のエイリアンの奇跡のように見えます。 しかし、夢を見ることは有害ではありません。次に、専門家が現在開発しているアプリケーションとサービスをリストし、今後5〜7年の間にそれらを目にします。
特に重要なのは安全性です。 すぐに予約すると、自動運転車、コネクテッドカー、普通車が道路に隣接している状況で、理論家は何をすべきかを本当に知りません。 したがって、サービスは、道路上のコネクテッドカーの重要な（または圧倒的な）優位性を示唆しています。
V2Vセキュリティサービス（車-車）
- 次の車の前部との衝突を避ける
- 電子ブレーキライト。 急ブレーキ車は、緊急ブレーキの使用を知らせ、背後から接近するすべての人に対して、信号がオンになるか、自動制御インターセプトさえ行います。 現在、点滅する「ストップ」と光学センサーを使用する同様のシステムがあります
- ブラインドゾーンの車に関する警告。 今、レーダーに基づいたアナログがあります
- レーンの変更を支援します。 死角に似ていますが、多くのパラメータがあります。 インジケータは、再構築が安全であることを示しています
- ハザード警告を追い越す（下の写真を参照）
- 交差点での衝突の可能性に関する警告（スタンドでは、限定された視野で主要道路の出口のシナリオを示します）
- 対向車の警告
- 協調的適応クルーズコントロール（別名「列車」）
トラックは、そのような操縦の危険性について乗用車を追い越そうと警告しています。交通規制、困難な気象条件の警告、道路工事、途中の列車などの観点から、多くのV2Iサービス（車-路側インフラストラクチャ）も開発されています。 商用サービスV2VとV2Iについて個別に話し合い、これに別の注意を払う必要があります。
理想的な世界では、上記のすべてが非常に実行可能です。 しかし、実際には、同じ道路を移動する「高度でない」車、「高度でない」モーターサイクリスト、モペット、馬車、自転車の所有者が明るい絵を覆い隠しています。 エンジニアリングおよび専門家コミュニティは現在、実験的基盤を蓄積しており、V2Vテクノロジーを導入するための複雑なシナリオを開発しています。 しかし、この方向の発展を息をlyむことなく監視することは私たちに残っています。 たぶんその開発にも参加するでしょう。