車は、誰にとっても、そして非常に多くにとっても興味深いものです。 さまざまな理由で。


今日のペースの速い社会では、自動車産業の世界は多くの国有経済の機関車の1つであり（論理的なトートロジーを恐れてはいません）、同時に「今日の技術者はるつぼです」。

しかし、気配りのあるオブザーバーは、「車に関する」膨大な意見だけでなく、ロシア語を話すスペースで自動車に近い話題に関するコミュニケーションに使用される非常に概念的な装置でさえ、混乱と混乱に容易に気づくでしょう。

「どれくらい？！」と尋ねます。 そして、あなたは正しいでしょう-状況を修正する必要があります。

私と記事について

著者が約5年間、ドイツおよびヨーロッパの自動車産業で電動モビリティに関連するプロジェクトに従事したことがありました。 地球上の多くのものと同様に、内側から見ると、この宇宙は外側の観測者が一見したものとは少し異なります。

その後のテキストは、著者がさまざまな情報源や実務経験から収集した知識と観察の最終要約のようなものです。

時間を節約するために、 すべてが暗号化され、多くが論文に書かれます-議論の明白な可能性はコメントに書かれています。

すべてのようです。

ライド！ （ こんにちは、ヨーテボリ！ ）

定義と用語を理解する

0.「オンボードコンピューター」について少し

市民！

プロのコミュニケーションでは、「 車の中央制御装置 」、「 車の 車載コンピューター 」、さらには「 車の 中央 車載コンピューター 」という定義を使用しないでください。

この要求の理由はありふれたものです。内部通信ネットワークのアーキテクチャの観点から見れば、現代の自動車の大部分にそのようなデバイスは存在しません 。

実際、現代の車は、少なくとも20個の特定のマイクロコンピューターが構成された一種のモーターを備えたコンピューターネットワークです。 そして平均で-このネットワークの30-40-50-60メンバーでさえ。


^{車両の通信ネットワークの概要を示す図の1つ。
ネットワーク上のそのような写真-海、その場合。}

そして、人間の目に馴染みのある形式であらゆる種類の数字や文字を表示するデバイスは、マイクロコンピューターでさえない場合が多く、ポイントAからポイントBへの車両の移動を成功させるための最優先事項です。

この計器ビジュアライザーを「中央のオンボードコンピューター」と呼ぶことは、固定コンピューターのシステムユニットを「プロセッサー」と呼ぶ方法です。 原則として、それは可能であり、理解できるようにさえ思えます-しかし、あまりにも多くの道徳的に妨害します。

はい、一部のメーカーは誇らしげにタコメーターとスピードメーターの間のステアリングコラムの後ろにある小さなウィンドウ、「オンボードコンピューター」という名を挙げています（ 先週、たとえば、この活動中にフォードが注目されました ）。


^{ここに彼は、誇り高き野心を持つこの先輩です}

しかし、すでに述べたように、内部には数十台のコンピューターが存在するため、日常の発達生活において、このような高い問題に悩む人はいません。

そして、完全に疲れていても、点滅してさようならし、ドライバーの膝のソケットから外れて脱落するため、これを選択する必要はありません-車は損失を無視して運動を続けます。

ちなみに、VWにはドイツ語で「Multifunktionsanzeige」と呼ばれる同じ画面があり、「multifunctional display」または「multifunctional information panel」と翻訳できます。したがって、私にとってはもっと正直になります。

1. ECUがありますが、ECUがあります

そのため、自動車のトピックに関する圧倒的多数の専門的な出版物では、「ECU」という略語は「電子制御ユニット」を意味します-車内のほぼすべての制御デバイスの一般的な用語です（「30-40-50-60」の素晴らしい列はもう少し高いですか？ ;）

そして、この略語の下で、内燃機関のマイクロプロセッサ制御ユニットを直接扱っている出版物の非常に少数は、「エンジン制御ユニット」の概念を取ります。 そして、これは通常、出版の最初に特に強調されています。

さらに、ロシア語への翻訳では、「ECU」という略語が記憶に残る「オンボードコンピューター」として解釈され始めることがありますが、これは既に何らかの形で厄介です。

例 ：有名なミラーとヴァラセクに関する2017年の記事 ：

彼らは、ハッキング技術を説明する詳細なレポートを提示し、Controller Area Network（CAN）バスでのパケット送信を使用して、自動車コンピューターエクスプロイト（ECU）のプログラムコードを公開しました。

同時に、言及された報告書では、著者はさまざまな角度から何度も彼らの「ECU」がまさに「電子制御ユニット」であることを明確に示しており、これらのユニットの多くは自動で存在します （ミラーとヴァラセック自体は単純化するようです） 、ちょうど美しい番号50と呼ばれます）。

ちなみに、興味があり、内部のスペルと文法的な禅がある場合は、適切なフォーラムを見ることができます。この解読オプションは、ロシア語圏のチップチューニングの熱烈な愛好家に好まれていました。

したがって、覚えておいてください：デフォルトは「 ECU 」=「 電子制御ユニット 」です。

さて、ロシア語では、この複雑な素材を「 EUU 」-「 電子制御装置 」と呼ぶことをお勧めします。

2.自動車および自動化

約10年前、著者は驚いたことに、このような類似の「 自動車 」と「 自動化 」という言葉は、人間の活動のまったく異なる領域を意味していることに気付きました。

もちろん、歴史的および論理的に、それらは互いに多くの共通点を持っていますが、それでもそれらは異なる世界です。

そこで、修正します。

• 「 自動車 」は、自動車のトピックに関連するすべてのものです（直接メーカー、そのサプライヤー、あらゆる種類の自動車ソフトウェアのメーカー、標準、規制要件など）。

• 「 自動化 」とは、その名前が示すように、自動化に関連するすべて（そもそも生産だけではありません）-つまり、TAU、コンベヤーライン、あらゆる種類のドライブ、IoT、およびデジタル化があり、その他のインダストリー4.0、およびすべてすべて。

3. OEM＆自動車サプライヤー（Automobilzulieferer）

自動車の世界では、すべてが非常にシンプルであり、他の世界と同じではありません。

• 「 OEM 」-車を生産する自動車メーカー自身、すなわち トヨタ、VW、BMW、ダイムラー、アウディ、フォード、オペル、ホンダ、AvtoVAZなど

• 自動車サプライヤー （ドイツ語： Automobilzulieferer ）は、OEMに何かを供給する他の全員です。

当然のことながら、日常生活では「 サプライヤー 」/「 ズリーフェラー 」と略されます。

「Tier-1サプライヤ」、「Tier-2サプライヤ」、 マスラムのピラミッド「サプライヤのピラミッド」（「Zulieferpyramide」/「サプライピラミッド」）などのグラデーションもありますが、これらはすでに分類の詳細です。

4.時々、誰もが短いことが好き

ご存知のように、人間の脳はリソースを節約しようと非常に怠laです。

自動車業界の日常生活にもこのルールが適用されます。誰もが毎回長い多音節名を発音したり書いたりするのが面倒なので、誰もがすべてを短くしようとします。

これは、ロシア語（突然！）のように長くて豪華な名前の代わりに、すべての種類の略語が喜んで使用されるという事実につながります（ ここではデフォルトで「AG」を省略します ）。

「 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft 」の代わりに-「 BMW 」（ 「BMW AG」でさえ不要なテールをすでに含んでいるので、勝ちました！ ）

「 コンチネンタル 」の代わりに-「 コンティ 」（ はい、それは「コンティ」です-15年前の学生からのクッキー「キエフコンティ」にこんにちは！ ）

「 ダイムラー 」はすでに十分に短く、触れない。

ボッシュも非常に簡単です。

「 VW 」-まったく言葉がありません。

「 VAG 」はほとんど「 VW 」に似ており、企業のみです。

「 Volvo Car Corporation 」-「 VCC 」の代わりに（ そして、「 Volvo Trucks 」は一般的に完全に独立した企業であることを忘れないでください。もちろん、彼らは本国で密接に接触しています ）。

「 ZFフリードリヒスハーフェン 」の代わりに-「 ZF 」。

「 Siemens AG 」-「 SAG 」の代わりに。

マグナはまさにそれです。

ドイツ人はシェフラーをシェーフラーと書くことができます。結局、マークを保存します。

「 ヒュンダイモビス 」-まさに「 ヒュンダイ 」というのは論理的です。

などなど。

5.注目の的：電気自動車

将来的には、テキストを一般化するために、「電気自動車」の定義は、ドイツ政府と同様に、「純粋な電気駆動ソリューション」だけでなく、ハイブリッドバージョンのすべてのバージョンを意味します。

本質的に、技術的には、電気駆動装置での走行範囲は主にパワーバッテリーの容量に依存し、Priusと排気されたBMW i3（ こんにちは、 Boomburum ！ ）との間に原理的な違いはありません。

ところで、電気ネットワークの状態、エネルギー供給側からのあらゆる種類の問題、および低、中、高ストレスのその他のトピックについての専門的な意見に興味がある場合、idivの同僚は最新の情報を持つ最高の受信者の1人になります。

一時停止

今日はやめましょう。

そして最後に、現在のコミュニティで次のことを思い出してください。

• 同志のパラホッドは、特に欧州の自動車産業を代表するトリッキーなモデリングに関する多くの知識と、この産業全般の組み込み開発に関する知識を持っています。

• 同志nad_obyは 、購入する前はMobileye（コンピュータービジョン）で働いていましたが、おそらく彼にとって最も興味深いことです。

• 同志old_gamerは最近、誰に対してもテスラに無私無欲で乗りました-そして、更新は興味深いものです。

• mrKronは 、IoTと自動車のトピックに関連する多くの記事を同時に公開しています。

• 仲間のArturStepanovとMariyaVasinaは、BMW AGからそのようなものを書くことができましたが、何らかの理由で彼らは書きません...

• Boomburum 、 Milfgard 、 Meklonの仲間の記事の執筆スタイルのインスピレーションに感謝します！ = D

誰が言及するのを忘れた-要求しないで、著者はコメントやコメントに対してオープンにオープンです。

PS注、ブロックチェーンについての言葉ではありません！