重力キャップとパンツの色の区別を守るために...

トピックに触発された各ナノサテライトには重力タップがあります！
コメントでは、人々は既存のエンジンに代わるものが存在する可能性、特にわが国でそのような開発が行われる可能性を積極的にモックし始めました。 これは少し気分を害し、このメモを書くことにしました。
私はメカニックや物理学者ではなく、私の知識はすべて非常に表面的であり、したがって、提供する情報はネットワークから取得されるとすぐに言わなければなりませんが、ICE（内燃機関）の現在の状況、またはむしろ、それらに代わるものの欠如は絶対に確信しています油の大物にだけ有益です そして、これらの分野で有望な開発はすべて買い取られ、その超利益を維持するために「カット」されます。 ハイブリッドの出現は、「原材料超大国」への依存を減らすために、石油が豊富でない国の当局の願望とのみ関連しています。 そしてそれこそが、私たちの国では、たぶん一人の愛好家を除いて、そのようなエンジンは開発も生産もされないと確信している理由です。

それで、慣性エンジンと「ナノ」という言葉に関する今日のニュースの種のために、それはコスト見積もりの​​程度のサインと同等になりました：
newsruの記事（注） 2005年3月11日。 当時は「近代化」や「ナノテクノロジー」という言葉は使われていませんでしたが、ロシアは石油タンクのために積極的に「ひざまずき」ました。

モスクワ近郊の宇宙システム研究所（NII KS）は、宇宙でも地球でも使用できる新世代のエンジンを開発しています。

「ここ数年、研究所は反応性質量の放出を伴わないいわゆる推進システムに取り組んでいます」と、CS研究所のディレクター兼科学ディレクターのヴァレリー・メンシコフは述べています。 彼によると、「科学者はすでに型にはまらないタイプのプロトタイプエンジンを作成している」とITAR-TASSは述べています。
「実験装置の動きは、竜巻に似た特定の軌道に沿った内部の液体または固体の作動流体の動きによるものです」とメンシコフは説明しました。 「同時に、結果として生じる運動の効果で、おそらく、重力場などの性質がほとんど研究されていない場と作動流体の相互作用の未知の現象を観察します」と彼は付け加えました。
「プロトタイプで推力を最大28 gまで修正できましたが、数分間観察されました」と研究所の部長であるユーリ・ダンショフは言いました。 「この推力値は非常に小さいように見えるかもしれませんが、そのような推力が20分間100 kgの衛星に作用すると、軌道を2 km以上上げることができます」と科学者は言いました。
開発者によると、このようなエンジンの寿命は少なくとも15年で、最大始動回数は約30万回です。エンジンの駆動には太陽エネルギーが使用されます。
モスクワ近郊の科学者によると、推進システムは、宇宙船および軌道ステーションの軌道を制御および修正するだけでなく使用することができます。 「この環境に優しいエンジンは、将来、航空輸送および陸上輸送に応用される可能性があります」とメンシコフは述べました。

したがって、これは現代のお金の馬鹿げたカットではなく、少なくとも長年の開発です。 そして、読者ではなく作家である人々のために、言及されたニュースから抜粋したいと思います。さらに、少将は、かなりの予算資金が実用プロトタイプの作成に費やされたという主張を拒否しました。 「私たちはすべての研究を自発的に行ったと言えるかもしれません。 実験セットアップは、愛好家が自分の手で行いました。 これで、実験、鉄の帯、電気モーターに費やされたキロワット時のコストを再計算できます。 「メンシコフは新聞に語った。」これは製材所についての言葉です。

さて、代替案について少し...

蒸気エンジン：

20世紀の初めには、ガソリンエンジンは一気に使用されたのではなく、まったく逆に使用されました。 蒸気エンジンははるかに人気があったため、20世紀の初めにフランスの会社セルポールが広く知られるようになりました。 1905年に建設されたこの会社の蒸気車は、最大120 km / hの速度を実現しました。 同社は、5〜40馬力の発電所を備えた蒸気車を販売することを提案しました。
別の興味深いエピソード：
大祖国戦争の最終段階および戦後の最初の数年間、レンドリースとトロフィーの下で納入された外国の機器との知り合いは、世界レベルからの国内自動車産業における深刻な遅れを証明した。 わが国のいくつかのタイプの機械は製造されたことがなく、外国のモデルには類似物がありませんでした。 自動車産業における外国の科学技術の経験に関する詳細な研究の仕事は、最大の産業機関である米国に委託されました。
戦後最初の年に、NAMIでの仕事は次の分野に分散されました。ガスタービンエンジン（A. A. Dushkevich局長）; クロスカントリー車両と両生類（局長兼チーフデザイナーB.V.シシキン）; 新しいタイプのエネルギーを使用する車両への設備の使用に関連する問題の開発（局長Ph.D. Vysotsky） ガス発生エンジン（S.O. Bruman局長）; 電気自動車（スーパーバイザー教授G.I.ババト）; 蒸気発電所のある車（局長Yu.A. Shebalin、コンサルタントS.V. Tatishchev）
Babat教授は、電気自動車「Bleichert」EL-1800およびEL-2002の試験を主導し、最終的には使用が制限されていた国内の電気自動車のいくつかのモデルが登場しました。

ShebalinとTatishchevの指導の下でのSachsenbergトラクターのテスト結果は、1946年7月2日にMinavtopromのNTSで議論されました。 議論の結果は「トップに」報告され、翌年8月7日にソ連政府は、「伐採の機械化と新しい森林地帯の開発について」法令2804を発行し、プロトタイプの蒸気車の製造を命じました。 この法令はまた、ドイツのMLBP特別技術局に移動式発電所の製造、レスプラフ中央研究所-蒸気船の設計、およびMLTIの設計局に蒸気機関車の開発を委託しています。 レニングラード熱工学研究所 Kalininaは、国際経済研究所の中央科学研究所と協力して、蒸気トラクターを開発することでした。 3〜4年後、蒸気機関と移動式発電所を除くこれらすべての作業は、さまざまな理由で削減されました。

woodの蒸気を動力とするトラックの最初のプロトタイプは、解像度で指定された期間に従って、米国（開発者Shebalin、Kurbatov、Tatishchev、Bychkov、Korotonoshkoなど）によって製造されました。 NAMは、蒸気車に加えて、PT-54蒸気トラクターのプロジェクトを開発しました。 1949年、2台のNAMI-012蒸気エンジンが製造されました。 一部の文書では、車は「0125」と呼ばれています。 車は、トラックYAZ（MAZ）-200のシャーシ上に作成されました。

蒸気エンジンには、直径125 mmのストロークのシリンダーがありました。 1000 rpmのシャフト速度での出力は100 l / sでした。 NAMI-012には、通常の「自動車形式」のギアボックスがありませんでした。 代わりに、「カットオフメカニズム」が使用されました。 カットオフとリバースの変更は、カムローラーの軸方向の移動によって達成されました。
NAMI-012蒸気エンジンには、前進するための3つのカットオフ（25、40、75％）と後退するための1つのカットオフ（80％）がありました。 運転中、ドライバーがクラッチを使用しなければならない場合、それはより低いギアを係合することだけでした。そうでなければ、カットオフを切り替えるためのレバーで十分でした。
蒸気機関車や村のストーブで行われたように、similarを炉に供給するのはあまり便利ではないため、彼らはこのプロセスを自動化しようとしました。 垂直ホッパーからの燃料は、自重の影響で燃え尽きると火格子に落ちました。 80〜100 kmの走行には、withによる1回の「燃料補給」で十分でした。
1950年前半、NAMI-012の最初のコピーは、総走行距離12,000 kmの包括的な部門テストを受け、その結果、ソ連閣僚理事会は州のテストを実施することを決定しました。
1950年11月から1951年8月まで、2台の蒸気車の状態テストが行​​われました。1台の車の走行距離は26,000 kmで、もう1台の車は15,500 kmでした。 車は「実行可能なデザイン」として認識されました。 同時に、前車軸の負荷が増加したため、林道でのクロスカントリー能力が低いことが注目されました。 このため、NAMI-012に基づいて、四輪駆動車NAMI-018が開発されました。 NAMI-018の2つのコピーを作成しました。これは、GorklesトラストのPervomaisk木材産業農場とベラルーシのChervensky木材産業農場で試運転されました。 車は一般的に肯定的なレビューを受けました。 しかし、彼らは最高のダイナミクスを持っていませんでした-彼らの速度は20 km / hを超えていませんでした。 確かに、特に森では加速する場所はありません。 それにもかかわらず、プロトタイプでは、一般的な安価な燃料で動作する車両を作成するタスクが解決されました。
1959年までに、蒸気エンジンに関するすべての作業は中止されました。 これは、石炭ブリケットや湿度の異なる程度のhumidityよりも「カロリー」が小さいガソリンを使用するICEは、自然の節約と合理的な使用に対する態度と同じくらい高い力を持っているという事実によってそれほど説明されていないと推測することができますリソース。

私の意見では、蒸気機関の改善にICEと同じ注意が払われていたら、今ICEについて話さないかどうかはわかりません。そうでなければ、20世紀の初めの愛好家による誤解と厄介な開発になるでしょう。

遠心モーター

いくつかの実装オプションがあります。 ただし、それらのほとんどは、Clemのエンジンに基づいているか、「交差」しています。
私たちが知る限り、リチャード・クレムは石炭会社と契約を結んだ直後に心臓発作で亡くなりました。 当局は彼のワークショップを訪問し、彼のメモと図面はすべて押収されました。
私たちが知っている物語は次のようなものです。
ダラスの居住者は、350馬力を生産し、独自に動作する閉鎖型エンジンを開発しました。
エンジンの重量は約200ポンド（約80 kg）で、300 F（150 C）の植物油が含まれています。
エンジンの内部には、水平軸に取り付けられたコーンがあります。
コーンが取り付けられているシャフトは内部が空であり、コーン内部のらせん状の中空チャンネルに入ります。 それらはコーンの周りを包み込み、ノズル（ノズル）でその基部で終わります。

流体は中心軸に300〜500 psiの圧力で導入され、らせん状のチャネルを通過してノズルから噴射され、コーンが回転します。 流体圧力が高いほど、コーンは速く回転します。
さらに速度が上がると、液体が熱くなり、熱交換器とフィルターが必要になります。 特定の速度で、コーンはエンジンに関係なく独立した回転を開始します。 シャフトの回転速度は1800〜2300 rpmに達します。
発明者が心臓発作を起こし、彼の文書が押収されるとすぐに、彼の息子はダラス近くの農場に1台のアクティブなエンジンを持ち込みました。 そこで彼は10フィートの深さでコンクリートを注ぎ、エンジンは数年間この深さで作動し続けました。
さらなる議論から、モーターはBendix Corporationによってテストされました。 テストでは、モーターを動力計に接続して、シャフトの出力を測定しました。
測定の結果、エンジンは9日間で一貫して350馬力を生成し、ベンディックスのエンジニアを襲ったことがわかりました。 彼らは、閉鎖系で非常に多くのエネルギーを長い間作り出すことができる源は核にしかなれないと結論付けました。
エンジンの設計には、らせんチャネルと中空シャフトを備えたコーンを除いて、型破りな部品は含まれていません。
リチャード・クレムは、ダラス郊外の重工業で働いていました。 彼は、特定の種類の強力なポンプが電源がオフになった後もしばらく動作し続けていることに気付きました。
この現象に対する彼の好奇心から、エンジンが発明されました。

エンジンケースに液体があるオプションに加えて、クレムエンジンの原理に基づいて動作するエンジンの開発がありますが、液体はありませんが、温度が変化すると空気分子によって行われる仕事のためです。 竜巻ベースのエンジン。

慣性推進

イナートイド、慣性推進デバイス（誤った名前は「慣性エンジン」）は、環境と相互作用することなく空間内（または表面上）で移動できる機構、装置、デバイスですが、内部の作動流体の動きのみが原因です。 このようなムーバーの可能性は、古典的なメカニズムによって否定されています。

最初のインコイドは、1930年代にエンジニアのウラジミールトルチンによって発明されました。 Tolchin Trolleyはホイール上のプラットフォームで、その上部で1つまたは2つのウェイトがレバーで動きます。一方の方向にゆっくりと、もう一方の方向に速くなります。 車輪につながる動力伝達はありませんが、そのようなカートは不均一ですが方向性のある動きをします。 イナートイドをフローティングモデルに取り付けると、同様の効果が見られます（ただし、反対方向への動きがあります）。 1970年代半ば、非コイドのトピックは非常に人気がありました。これらの車はテレビで放映され、人気のある若者の科学および技術雑誌がそれらについて書きました。

結論の代わりに

これは私がvskidkuを思い出したものであり、ネットワークを介して実際に調べているわけではありません。 代替のICEエンジンのプロジェクトは他にもあると確信していますが、記事の冒頭で述べた理由により、それらが開発され、広範な生産に投入されることを強く疑います。
PS最終的に、テスラは20世紀の初めに電線なしで電気の伝送を達成し、商業的な実装は今だけ始まります。 そして、これが新しい発明であるかどうかはあまりわかりません。古い日記も、最終的には特別な警備員から引き抜く必要があると考えられていました。

UPD。 1）若干の誤解がありました。 イタリック体のテストは私のものではないので、「パーペチュアルモーションマシン」などの宣伝を私に責めないでください。
2） SelenITが正しく指摘したように、 「慣性推進」のセクションは、私が実際に書きたかったエンジンに起因するものではないため、ここには属しません。 私はそれを削除しないので、いくつかのコメントが「宙に浮かぶ」ことはありません。